Auch wenn’s nicht ganz richtig ist: Rein gefühlsmäßig bestand dieser Oktober 2015 bisher überwiegend aus Kälte, Nässe und viel Grau – wobei eigentlich das gesamte 2015 nicht so richtig mein Jahr war. Aber jetzt wird alles anders, und wenn’s nur für ein paar Tage ist. Los, 2015, zeig mir, daß Du mehr kannst als graues Schmuddelwetter im Oktober.

Heute jedenfalls macht der Oktober seinem Beinamen „Goldener“ alle Ehre: Strahlend blauer Himmel, um die 16°C, kein Regen. Und morgen soll es noch einen Tick wärmer werden.

Um den Vorrat an frischem Quellwasser aufzufüllen, muss ich ohnehin an die Quelle nach Schröck. Das hätte ich gerne mit der grünen Cosa erledigt, aber die steht ja seit gestern fahruntüchtig und mit defekter Kurbelwelle im Schuppen. So muss also die Vespa GTS ran, die ja eigentlich alles besser kann als die Cosa – und trotzdem fehlt mir der Schaltroller schon am ersten Tag.

Aber natürlich hab ich auch mit der GTS meinen Spaß, und an so einem Tag besonders. Und überall zeigt sich der Indian Summer von seiner besten Seite. So oft, wie ich vorzügliche Oktober-Motive sehe, kann ich gar nicht anhalten. Da wäre ich ja jetzt noch unterwegs.

Die traumhafte Strasse durch den Wald nach Weitershain.

In den Wäldern zwischen Rüddingshausen und Deckenbach.

Von Gontershausen bis nach Schröck geht es durch das Amöneburger Becken, und da überwiegt der Ackerbau. Damit gibt es keine grossen Wälder, nur ab und an ein paar kleine Baumgruppen. Aber dafür ist das Wetter noch wärmer und ich kann mich für ein paar Kilometer wieder aufs Fahren konzentrieren.

An der Elisabeth-Quelle bei Schröck habe ich ihn aber wieder, den goldenen Oktober. Hier beginnen ja auch die Lahnberge und es gibt wieder jede Menge Wald.

Jetzt heisst es „Helm ab und an die Arbeit“ – schliesslich wollen ca. 15 Liter Quellwasser gezapft werden.

Die nächsten 20 Minuten sehe ich die Welt aus der Perspektive der Quelle.

Anschliessend drehe ich noch eine Runde durch die Lahnberge und dann ist meine Aufgabe für diesen Tag erledigt. Aber solche Aufträge hab ich gern, haben sie mir doch heute 120 wunderbare Zweirad-Kilometer beschert.

Nachdem die Kupplung der grünen Cosa gestern partout nicht trennen wollte, hab ich das Kupplungsgehäuse noch mal geöffnet und wollte die Kupplung ausbauen. Hat aber leider nicht geklappt, weil der Korb nicht von der Kurbelwelle wollte. Heute mache ich einen weiteren Versuch und werde die Sache etwas engagierter angehen. Aber ich kann jetzt schon sagen: Was dabei heraus kam, hat mich nicht mit Freude erfüllt.

Der Kupplungskorb schlabbert ja eigentlich nur noch auf der Welle herum und der zentrale Sprengring hat sich gelöst. Mit einem kleinen Abzieher kann ich hinter den inneren Korb greifen und die Kupplung dann leicht abziehen.

Der Kupplungskorb ist abgezogen und auf den ersten Blick sieht alles recht normal aus. Aber wie konnte die Kupplung sich einfach so öffnen?

Ich drehe die Kurbelwelle ein wenig um nach der Keilnut zu schauen. Und jetzt beginnt das kalte Grauen: Man schaue sich diese Keilnut an, das ist nur noch ein einziger Krater.

Und das ist der passende Keil dazu! Die Kupplung hat eindeutig auf der Welle Spiel gehabt und dadurch nach und nach den Keil zerhackt und die Keilnut stark erweitert.

Am inneren Kupplungslager ist glatt ein Stück heraus gebrochen, und die Anlaufscheibe zwischen Kupplung und Kurbelwelle hat es natürlich auch zermalmt.

Das die Bronzebuchse für den inneren Kupplungskorb vermackt ist, spielt jetzt schon keine Rolle mehr.

Der Kupplungskorb sieht dagegen gar nicht mal so schlecht aus, den hätte ich durchaus noch weiter verwenden können.

Hier haben wir das Drama auf einen Blick. Wie es dazu kommen konnte, kann ich nur vermuten: Die Kupplungsmutter hat sich gelöst, die Kupplung bekommt Spiel und arbeitet auf der Welle, irgendwann öffnet sie sich und es gibt richtig Bruch. Das erstaunliche dabei ist, dass der Motor bis zum Schluss, also bis Gestern, noch prima gelaufen ist und das die Kupplung sogar noch irgendwie ein bisschen gekuppelt hat. Das Ding ist tatsächlich in den Stiefeln gestorben.

Ich selbst bin mit diesem Motor ja noch glatte 3000 Kilometer gefahren, und wie lange der Vorbesitzer damit unterwegs war, ist unbekannt. Kann mir aber vorstellen, dass die Cosa damals wegen diffuser Kupplungsprobleme in die Ecke gestellt und dann an mich verkauft wurde.

Tja, das war’s wohl erst einmal mit der grünen Cosa und mir. Immerhin war das die Vespa, die ich in den letzten drei Monaten am meisten bewegt habe. Klar, die Kiste hat mich auch am meisten genervt, aber dennoch hatten ich auch viel Spaß mit dem Schaltroller.

Ist das jetzt das Ende der grünen Cosa? Möglicherweise Ja, möglicherweise Nein –  das hängt wohl im wesentlichen davon ab, ob ich einen brauchbaren Motor zum fairen Preis bekomme oder ob ich den Motor komplett überhole. Nicht auszuschließen ist aber auch die Möglichkeit, dass die Cosa jetzt doch als das endet, wofür sie ursprünglich gedacht war: Als Teileträger. Wir werden sehen.

Ich hätte es wissen müssen! Wo ich bei der grünen Cosa Hand anlege, greife ich voll in die Schei ….. . Und so ist es auch bei der Kupplung, dabei gehe ich zunächst sehr optimistisch an die Reparatur heran.

Der Kupplungsdeckel war ja bereits geöffnet und der Plan ist, einen neuen Zug und eventuell Teile des Ausrück-Mechanismus zu erneuern. Die Teile sind auch schon bestellt.

Und tatsächlich kommen alle bestellten Teile heute an. Ein grosses Lob an die Lieferanten SIP und Scooter-Center – aber das klappt bei denen eigentlich immer.

Schon mal den Drehmomentschlüssel parat legen, denn die zentrale Kupplungsmutter muss mit 44 Nm und Loctite angezogen werden.

Der Zusammenbau klappt gut – aber nur scheinbar, wie ich später sehen werde. Bis auf die sehr ungewöhnliche Sicherung der Druckplatte treten keine Schwierigkeiten auf.

Jetzt noch einen komplett neuen Zug durchziehen. Entgegen aller Ratschläge verbinde ich alten und neuen Zug nur mit Tapeband und ziehe das Gebilde dann durch. Klappt gut, aber ein paar bange Minuten habe ich doch, als es an einer Stelle etwas hakt. Aber es geht auch auf diese Weise.

OK, Zug ist drin, Kupplung zusammen – also hänge ich ich den Zug ein und stelle das Kupplungsspiel ein. Fühlt sich super an, der Kickstarter rutscht kein bisschen mehr – aber die Kupplung trennt nicht. Ich kann am Hebel ziehen, wie ich will – keine Spur von Trennen.

Verdammter Mist, was ist hier falsch gelaufen? Hab erst einmal keine Idee, aber den Kupplungsdeckel baue ich gleich wieder ab. Dann will ich die Kupplung doch mal komplett ausbauen und löse die Mutter wieder. Meist kommt eine Cosa-Kupplung ja mit ein bisschen Wackeln ganz leicht von der Kurbelwelle, Diese aber nicht, aber nach ein bisschen Wackeln und Drücken macht es Plonk!!! und die Kupplung geht auseinander! Der grosse Sicherungsring ist aus seiner Nut geflogen und jetzt schlabbert alles auf der Welle rum – geht aber nicht runter.

An dieser Stelle breche ich die Arbeiten frustriert ab – die Cosa hat ihrem Ruf wieder alle Ehre gemacht: Schrauben an der Mistgurke ist und bleibt die Höchststrafe. Morgen gehts weiter.

Trotz erträglichem Wetter: Heute wird nicht gefahren! Statt dessen werde ich mir die Kupplung der grünen Cosa mal anschauen. Die letzten Aktionen mit Optimierung des gammeligen Zuges und mit penibler Einstellung haben das Verhalten zwar verbessert, aber das reicht mir nicht.

Jedenfalls begebe ich mich gegen Mittag in die kleine Nebenwerkstatt und fange an. Wie gewohnt gibt es ständig irgendwelche Widrigkeiten – aber so kenne ich meine Cosa ja und es macht mir tatsächlich fast nichts mehr aus. So kann man sich an alles gewöhnen.

Die Vorbereitungen: Seitenbacke ab, Reserverad raus, Batterieträger raus, Hinterrad raus. Dann die leicht wacklige Fuhre mit einer Getränkekiste unterbauen und schon liegt die Kupplung vor mir.

Tatsächlich komme ich ohne Absenken des Motors an den Kupplungsdeckel. Der vergammelte Kupplungszug will partout nicht aus der Stellschraube, aber natürlich weicht er dann doch der puren Gewalt. Die Kupplung macht eigentlich keinen schlechten Eindruck – aber die M12 Befestigungsmutter sitzt nicht fest, die kann ich mit den Fingern abdrehen.

Jetzt ab an den PC und bei meinen Lieblings-Vespa-Lieferanten die notwendigen Teile bestellt: Kupplungszug, Mutter, Wellscheibe, Druckpilz, Andruckplatte und O-Ring.

Bevor ich den heutigen Arbeitseinsatz beende, teste ich noch eben die frisch aus China eingetroffenen Voltmeter mit blauer Segmentanzeige. Das ist besser sichtbar als die rote Anzeige und bei der nächsten Umbauaktion am Cosa Gespann werde ich mir die Bordspannung in blau anzeigen lassen. Jedenfalls funktionieren alle bestellten Voltmeterchen.