K65? Das waren doch die russischen Vergaser an meiner alten IZH Planeta! Aber heute meine ich etwas anderes, und zwar die Tourenreifen gleichen Namens der Firma Heidenau. Diese Reifen habe ich mir für die Thunderbird ausgesucht und bestellt, die aufgezogenen Metzeler M22 sind schon ziemlich am Ende. Heute sollen die bestellten K65 Reifen vom RR-Team aufgezogen werden.
Am Morgen mache ich mich auf den Weg nach Laubach zum RR-Team.
Knapp zwei Stunden später sind die neuen Heidenau K65 aufgezogen und ich starte zur ersten Testfahrt damit in Richtung Schotten.
Die ersten Kilometer sind eine Katastrophe! Die K65 fahren sich furchtbar, besonders vorn. Da lagen ja die alten abgenudelten ME22 besser. Die Frontpartie wirkt störrisch und kippelig, beim langsamen Lenken will die Maschine überhaupt nicht folgen.
25 Kilometer später sieht die Reifenwelt etwas besser aus. Entweder reibt sich allmählich der Schutzfilm ab oder ich gewöhne mich an das neue Fahrverhalten. Ich beschließe, die Reifen direkt noch mindestens 150 weitere Kilometer einzufahren. Dabei bleibe ich im Vogelsberg und bewege mich zwischen Laubach, Schotten, Ulrichstein und Grünberg. Hier befinde ich mich auf dem Parkplatz an der B276 zwischen Schotten und dem Feldkrückener Kreuz. Schöne Aussichten sind das hier.
Immer noch auf der B276, aber jetzt in der Nähe der Helpershainer Abfahrt.
Und hier fahre ich entlang der Felda bei Köddingen.
Blick von der Anhöhe zwischen Altenhain und Wohnfeld.
Zwischendurch geht es nach Ilsdorf zu Reinhard. Die Trident soll morgen per Peugeot-Pritsche zur GTÜ gefahren werden und da will ich mich mit meiner Matchless anschliessen.
Meine beiden Freundinnen Jeannie und Black begrüßen mich und Reinhard baut mir mal eben einen Kennzeichenträger aus Alu-Verbundmaterial. Ist für meine Solo-W.
Weiter geht meine Reifen-Einfahraktion, die mich jetzt über Bobenhausen nach Ulrichstein führt.
Noch einmal fahre ich über Schotten, vorbei am Falltorhaus und durch den Laubacher Wald. Inzwischen habe ich mich mit den K65 etwas versöhnt, aber wirklich toll sind die bisher auf der T-Bird nicht. Nach knapp 200 km beende ich die Aktion und es geht heim.
Hier montiere ich den Kennzeichenträger an der W und beginne mit dem Elektrikumbau, der wegen des neuen Hecks notwendig ist. Und dann schie ich die Matchless G80 aus dem hintersten Winkel der Scheune und starte sie. Das klappt nicht sofort, aber nach 10 Minuten läuft der Rotax.
Ich überführe nun die Matchless zu Reinhard, wo wir die G80 und die Trident auf der Pritsche verladen. Morgen um 7:00 haben wir den Termin bei der GTÜ. Für die Matchless sehe ich da leider schwarz – die Maschine ist einfach höllenlaut. Wir werden sehen.
