Traditionell ist der Golfplatz kurz vor Waldsolms unser erster Stop. Im letzten Jahr standen wir hier noch mit einer W650 und einer 750er Trident.

Ebenso hat es Tradition, dass ich mich im Taunus mehr recht als schlecht auskenne. Das hat zur Folge, dass unsere Suche nach dem Cafe Waltraud regelmäßig zu mittleren Taunus-Touren führen, was ja auch nicht so schlecht ist. Endlich angekommen treffen wir auf Eichy nebst Gattin, den Reinhard noch gestern bei Egons Schweißertreffen gesehen hat. Leider brechen die beiden gerade auf.

Mit diesem Wohnzimmer sind Eichy und Yvonne heute angereist.

Die Triumph-Dichte ist heute am Cafe Waltraud enorm. Da sind unsere beiden 900er, daneben eine blaue 1700er Thunderbird,…..

… dann eine weitere 1700er in schwarz …..

… und dieser wunderschöne BSA-Twin, den wir der Einfachheit halber heute auch zu Triumph zählen.

Ein letzter Taunusblick, bevor wir in den Lahn-Dill-Kreis Richtung Wetzlar einschwenken. Dummerweise ist aber die einzige mir bekannte Route gesperrt und wir driften ein wenig ab. Letztendlich kommen wir dann über Bischoffen und Gladenbach wieder auf Kurs.

In Gladenbach schaltet Reinhard auf Reserve um und wir laufen die nächste Tankstelle in Lohra an – die aber geschlossen ist. Ebenso ergeht es uns in Frohnhausen, Bellnhausen, Odenhausen und Lollar. Bis hinein nach Gießen müssen wir, um eine geöffnete Tanke zu finden. Hier tankt Reinhard 14,5 Liter in den 15 Liter Tank. Und wir treffen auf einen Trupp vom Vespa Club Gießen, bei dem ich heute fast mitgefahren wäre. Hätte sicher auch Spaß gemacht, aber eine Thunderbird-Fahrt ist sehr schwer zu toppen.

Ein letzter Stop beim Motorrad-Enders, der gestern eine Honda Roadshow veranstaltet hat – haben wir auch verpasst. Aber bis auf die neue 1100er Retro-Vierzylinder gefällt uns aus dem aktuellen Programm sowieso nix. Jetzt gehts ab zum Flensunger Eis-Cafe, wo wir den Tag bei einem dicken Eisbecher ausklingen lassen.

Zum Aufladen muß ich meine Thunderbird natürlich nach Ilsdorf bringen. Eingedenk der bitteren Kälte ziehe ich mich ordentlich an und starte den Dreizylinder. Einen kleinen Umweg möchte ich trotz der Kälte machen, obwohl ich mich auf den ersten Metern sehr unwohl fühle. Aber das lässt schnell nach und ich weite den Umweg aus. Auf der Anhöhe mit den Windrädern bei Wohnfeld merke ich, dass ich trotz der Kälte kein bisschen friere. Die Thunderbird läuft wunderbar und mit jedem Kilometer werden wir vertrauter miteinander.

Aus den vielen geplanten Probefahrten ist ja aufgrund des miesen Wetters nichts geworden, aber vielleicht kann ich heute ein wenig davon nachholen. Der Vogelsberg zeigt sich komplett sonnig und das lässt mich die bittere Kälte fast vergessen.

Auf einen Flugplatz passt die Thunderbird besonders gut: Schliesslich hat es ja einmal ein Flugzeug gleichen Namens gegeben. Flugbetrieb ist heute allerdings nicht, das verhindert ein sehr starker Ostwind, der mich manchmal gar aus der Bahn wirft.

Weites Land! Nach über 60 Kilometern drehe ich ab in Richtung Ilsdorf, schaue noch kurz am Falltorhaus vorbei, wo jedoch nur ein Motorrad steht, und dann gehts aber wirklich nach Ilsdorf.  Erst nach rund 80 Kilometern komme ich in Ilsdorf an und friere immer noch nicht.

Die Friererei beginnt allerdings jetzt beim Verladen der drei Triples. Reinhard hat die Seilwinde gestern noch auf der Pritsche montiert und so wird heute nicht geschoben, sondern wir lassen ziehen. Ruckzuck und ohne jede Anstrengung gelangt so die erste Thunderbird auf die Pritsche.

Genau so unproblematisch gelangt Thunderbird Nr. 2 auf den Peugeot. Es ist einfach klasse, die Technik für uns arbeiten zu lassen.

Die dritte Maschine muss rückwärts auf die Pritsche gezogen werden, was der elektrischen Seilwinde natürlich völlig egal ist. Wir müssen nur ein wenig mehr aufpassen, dass die T-Bird ziemlich exakt zwischen die beiden anderen kommt.

Voila, alle drei Maschinen stehen auf der Pritsche, im Moment noch gehalten durch die Vorderradständer. Das ging wirklich locker und leicht. Deutlich länger dauert fas Verzurren der drei Maschinen, da fehlt noch die rechte Routine. Dadurch benötigen wir für die gesamte Prozedur fast 1,5 Stunden – aber das geht noch besser.

Auch die unwichtigen Arbeiten müssen getan werden, so wie hier das Aufrollen der abgeschnittenen Spanngurte.

Gegen 11.00 sollte unser Arbeitseinsatz beginnen. Aber als ich um 11:20 eintreffe, gerate ich erst einmal in eine Frikadellenbraterei.

Dann aber geht es los. Parallel zu den Arbeiten am J5 bekommt Huberts Thunderbird eine Steckdose fürs Navi verpasst. Dabei bewundere ich den herrlichen Rahmen der T-Bird, der mit einem Hilfsrahmen herrlich gespanntauglich wäre.

Wesentlich wichtiger sind natürlich die Arbeiten an der Peugeot Pritsche.

Das allerwichtigste ist der Anbau einer Befestigungsschiene für die drei Auffahrrampen.

Die Steckdose fürs Navi ist montiert und die Route nach Anduze ist einprogrammiert. Runde 1100 km und 9 Stunden Fahrt sagt uns das TomTom voraus – aber nur, wenn wir mautpflichtige Autobahnen nutzen – was wir natürlich tun werden.

Die Rampen sind eingehängt und nun werden wir versuchsweise zwei der T-Birds auf die Pritsche schaffen.

Später zuhause montiere ich noch schnell die Bügel für die Packtaschen. Die hatte ich nach Erhalt der Maschine aus optischen Gründen sofort demontiert, aber für diese Fahrt müssen optische Aspekte mal hinten an stehen.