Keine Pause auf den ersten 30 km, will schliesslich sehen, wie sich die Boyer bzw. die gesamte Bullet so verhält. Aber alles funktioniert, es gibt keinerlei Probleme, die Boyer produziert einen prima Funken und das Gesamtkunstwerk bollert vor sich hin. Auch nach der kleinen Pause in den Rapsfeldern am Rande der Wetterau bei Reichelsheim kommt die Maschine wieder auf den ersten Kick – so soll es sein.

Nach einem schönen Parcour durch die Wetterau geht es über die Hungener Seenplatte wieder zurück in den Vogelsberg. Einfach herrlich, wie im Mai die Natur nach einem langen Winter wieder erwacht und ebenso schön ist das Bollern des Enfield-Motors.

Am Hochbehälter bei Obbornhofen schaue ich schnell nach dem Öl – und der Messstab zeigt nichts an. Ich vermute aber, dass die Pause zu kurz war um das Öl in den Öltank zurück fliessen zu lassen. Beim nächsten Stop gehe ich der Sache nach. Und ansonsten marschiert die Enfield immer noch einwandfrei und springt immer auf den ersten Kick an.

Nahe Friedrichshütte im Horlofftal lege ich bei Hermanns Brünnchen einen etwas längeren Stop ein. Und wie erwartet ist nach einiger Zeit der Öltank wieder gefüllt – Entwarnung also.

Endlich wieder Farbe in der Natur.

Wiederum nach einem Kick geht es dann weiter und ich bewege mich auf den Laubacher Wald zu, um am Motorradtreff Falltorhaus nach dem Rechten zu sehen.

Entgegen den Gerüchten vom letzten Jahr ist das Falltorhaus nach wie vor geöffnet und es gibt wie gewohnt die bekannten leckeren Dinge. Rein fahrzeugtechnisch bin ich hier mit meiner alten Enfield zwar fehl am Platze, aber ich bleibe dennoch ein Weilchen.

Lassen wir die Joghurtbecher einfach mal aussen vor und betrachten die Besonderheiten wie diesen lustigen Cafe Racer.

Oder eine Gruppe sehr schöner V-Twins aus Milwaukee.

Das allerschönste heute sind aber drei Triumph Twins. Da ist zum einen die schicke Bonneville, die ich mir sehr gut neben meinen Enfields vorstellen kann.

Oder eine Thruxton – wunderschön, aber realistisch betrachtet nicht mehr so geeignet für einen älteren Herrn.

Und noch einmal Thruxton, diesmal massiv umgebaut, was vorzüglich gelungen ist. Dieser Twin ist ein Traum mit etlichen technischen Finessen.

Sehr schön der Auspuff, der sich als Gesamtkunstwerk bis ins Rahmenheck schlängelt. Rücklicht und Blinker sind Eurostück-große Leuchten, die trotz ihrer geringen Größe vorzügliche Lichtsignale abgeben. Als die drei Triumphs gemeinsam abziehen, kann ich gar noch den Sound aus den VA-Rohren geniessen.

Auch nach dem Falltorhaus springt meine No. 1 perfekt an, fängt dann aber nach einem Kilometer etwas zu spotzen an. Aber das ist nur der Hinweis darauf, den Benzinhahn auf Reserve zu stellen, danach ist die Welt wieder in Ordnung.

Die Zündbox kommt mangels Toolboxen erst einmal unter die Aluplatte, die einen Großteil der Elektrik aufnimmt. Dann noch ein bisschen umverdrahten und voila, schon bollert meine No. 1 elektronisch vor sich hin. Eine längere Probefahrt fällt heute leider wegen Regen und Kälte aus.

Wo ich gerade so schön dabei bin, baue ich noch eben einen Reflektor unter das Nummernschild. Ich bin sicher, beim nächsten TÜV-Besuch wäre das beanstandet worden. Für den kleinen Aluhalter gebe ich mir richtig Mühe, so mit versenkten Schraubenköpfen, exakt passenden Muttern und verdrehsicherer Befestigung.

Wahrscheinlich werde ich die graue Bullet morgen ausführlich testen, insbesondere das Verhalten der Boyer-Bransden Zündung. Vielleicht sollte ich auch die chinesischen Packtaschen auflegen und gut mit Werkzeug füllen – bei einer Inderin weiß man ja nie, was einen erwartet.

Die wichtigsten Teile der heutigen Lieferung sind diese possierlichen Schlüsselhalter in Form einer Bullet – auch wenn es sich dabei um die neue EFI handelt. Und natürlich sind auch wirklich wichtige Teile dabei.

Wirklich ein Traumwetter heute – nicht wie gestern nur fürs Auge sondern auch hinsichtlich der Temperaturen. Die Bullet stampft bergauf in Richtung Hoher Vogelsberg, dass ich beinahe in Trance gerate. Niemand kann sich vorstellen, wie froh ich bin, diesen alten Bock zurück geholt zu haben.

Kurzer Halt am Flugplatz Schotten …..

….. mit Blick bis tief in die Rhön.

Fast noch schöner als der Rhönblick ist die Aussicht auf die kleine Auspufftüte im BSA-Look. Der Sound damit ist wunderbar, ohne zu laut oder gar störend zu sein. Da wird kein TÜV etwas sagen!

Der Sinn der heutigen Fahrt ist ja nicht nur der pure Spaß, sondern ich will und muss einiges testen. Beispielsweise möchte ich sehen, ob der sehr gerade abgefahrene Avon-Hinterreifen noch einmal etwas runder gefahren werden kann. Deshalb suche ich heut nur extrem kurvige Routen wie hier die Serpentinen bei Rudingshain.

Der Aufsrtieg direkt auf den Hoherodskopf ist mir nicht kurvig genug und so fahre ich nur bis zur Schutzhütte, wo es einen Soundcheck gibt.

Beim kurvigen Abstieg über Feldkrücken geht die Maschine plötzlich aus. Da es bergab geht, kann ich die Bullet bis zu einem geeigneten Plätzchen ausrollen lassen. Hier gehe ich auf Fehlersuche. Aha, Spannungsausfall. Batterie hat aber Spannung, also weiter zur einzig aktiven Sicherung im Scheinwerfer. Und hier liegt das Problem: Die Sicherung ist zwar in Ordnung, aber die Federn, die die Flachsicherung halten, sind völlig erlahmt und geben keinen sicheren Kontakt. Kann ich provisorisch reparieren und schon läuft die Enfield wieder.