Zuerst mache ich mich an die Honda. Die ist ja noch ziemlich gestript, weil der Vergaser einen Riss hat. Über das XBR-Forum habe ich aber recht günstig einen kompletten Vergaser bekommen, und der wird heute eingebaut.

Man erinnere sich: Der Vergaserausbau war eine rechte Plackerei. Bei einem einfachen Einzylinder-Motorrad hatte ich eigentlich erwartet, überall prima ranzukommen. Dem ist aber keineswegs so. Der Einbau heute verläuft aber wesentlich einfacher und eleganter.

Die Honda springt auch mit dem neuen Vergaser sofort an und läuft im Stand sehr gut. Auf die Probefahrt verzichte ich aber, weil es schon wieder zu tröpfeln beginnt. Jetzt baue ich noch schnell ein neues Kabel in 16 mm² zwischen Starterrelais und Batterie und damit ist die Honda für heute abgehakt.

Nun zur grauen Bullet. Vor einiger Zeit hab ich ja die linke Toolbox wieder montiert, um Platz für Werkzeug zu schaffen, Gestern dann konnte ich die rechte Toolbox vom Lackierer abholen. Die Firma Vogel hat den Farbton Athena-Gray perfekt nachempfunden und die Box sieht sehr, sehr gut aus.

Hochglänzend und ohne jede Macke – in der Hinsicht passt die Toolbox zwar nicht zum Rest der Enfield, aber die Patina wird sich ganz sicher von allein einstellen. Im Winter fahr ich mit der Box zum Pinstriper nach Wiesbaden, aber bis dahin müssen die aufgeklebten Zierstreifen reichen. Was aber noch fehlt, ist ein Aufkleber „500“, der 110×50 mm groß sein muß. Mal sehen, wo ich so etwas herbekomme. Aber mit den beiden Boxen gefällt mir die alte Bullet doch besser.

Bis 18:00 dauert meine heutige Schraubaktion, wie ein echter Arbeitstag also. Jetzt reichts aber auch, Schluss für diesen Samstag. Und für morgen hoffe ich auf besseres Wetter, da geht es mit der Grauen nach Dannenrod zur großen alljährlichen Schlepperschau. Zusammen mit Jürgen und der NSU Max gibt das sicher eine nette kleine Fahrt.

Für den Vergaserausbau muss so einiges drumherum entfernt werden. Das Handbuch spricht sogar davon, Hinterrad und Kotflügel abzubauen. Das schenk ich mir aber.

Mit diesem Riss dürfte der Vergaser reif für die Tonne sein. Oder sollte ich doch einen Versuch mit Knetmetall machen?

Also kontrolliere ich das Ventilspiel und muss an beiden Auslassventilen etwas nachstellen: Hier war zu wenig Spiel. Das Einstellen klappt eigentlich ganz gut, da habe ich schon Schlimmeres gesehen, z.B. an meinen Rotaxen und auch an der DR400. Brave Honda.

Nach dem Einstellen der Ventile muss auch der Deko-Zug wieder eingestellt werden, ebenfalls im OT. Hinten am Hebel müssen 1 – 3 mm Spiel sein. Haben wir jetzt.

Dann bringt die Postbotin das gestern bestellte Werkzeug von Buzetti zum Einstellen von versteckten Schrauben. Sieht prima aus und kostet weniger als die Hälfte des Honda-Originalwerkzeugs. Allerdings hätte mir das Werkzeug bei meiner extrem schwergängigen Stellschraube auch nicht weitergeholfen.

Zur Belohnung für den langen Schraubertag gehe ich mit der ES auf eine 80 Kilometer-Tour durch den schönen Vogelsberg. einfach nur so, ohne Ziel und ohne Sinn und Verstand.

Auf dem Hoherodskopf treffe ich diesen Herrn aus Londorf mit seiner 900er Hornet. Und ich muss sagen: So als Naked Bike in schwarz und mit viel poliertem Alu gefällt mir eine Hornet zum ersten mal richtig gut.