Ich lasse es in der Werkstatt langsam angehen und montiere zunächst das neue Blechschild. Da hätte mir schon auffallen müssen, dass heute nicht mein Tag ist: Alle 4 mm Bohrer sind stumpf und ich muss erst einmal an den Schleifbock.

Der Sattler ist heute mit der Sitzbank des Capri fertig geworden – ist sehr gut gelungen. Sobald die Lambretta von der Bühne ist, geht es mit Volldampf an den kleinen Capri. Aber zunächst wird die Sitzbank zu den anderen Capri-Teilen gepackt.

Und jetzt kommen die Rückschläge: Mein wunderschönes Lambretta-Rücklicht passt nicht! Ich habe übersehen, dass der Reservereifen so tief kommt, dass er auf dem Rücklicht aufsetzt. Schöner Mist.

Ich ändere die Befestigung komplett und säge und bohre und feile, bis alles passt. Sieht gar nicht so übel aus, und das Rücklicht hat sogar ein E-Zeichen. Es funktioniert prima – bis ich es endgültig befestigen will: Dabei reissen die Stehbolzen aus dem Plastik. Elender chinesischer Dreck! Alles mieser Kunststoff in einer jämmerlichen Qualität. An dieser Stelle breche ich ab und mache für Morgen einen neuen Plan.

Am Fuße des Kratzberges treffen wir auf Jack und Marlon mit ihren Besitzern. Die drei verstehen sich gut und wir können die Leinen losklicken. Nach ganz kurzer Begrüßung geht die wilde Jagd mit drei Rüden los.

Bei Jack und Yellow klingt es oft so, als würde in den nächsten Sekunden Blut fließen. Passiert aber nicht, das ist alles Theaterdonner.

Jack und Marlon sind perfekte Apportierhunde und bringen die weit geschleuderten Bälle zurück. Damit kann Yellow aber nun gar nichts anfangen. Schätze, er ist mehr der Hütehund oder der Haus- und Hofhund.

Wer zwischen die tobende Meute gerät, lebt gefährlich. Naja, nicht wirklich gefährlich.

Die Menschen spielen bei dem wilden Spiel keine Rolle und sind nur noch Statisten.

Weit über die Wiesen und Felder tobt die Brut.

Auch wenn das Spiel sehr rau wirkt, enstehen keinerlei kritische Situationen.

Ein ganz kleines bisschen ist Yellow fauler als die beiden anderen – aber er ist ja auch mit Abstand der Älteste. Und der Übergewichtigste.

Kein Ende der Tollerei in Sicht.

Nach etwa 40 Minuten brechen wir das Spiel ab, alle Beteiligten müssen weiter.

Jeder zieht nun mit seinem Hund in eine andere Richtung. Aber halt, da merke ich, dass sich bei mir zwei Hunde befinden. Tatsächlich, Jack ist uns gefolgt und lässt seine Chefin am Horizont immer kleiner werden. Ich sag noch: „Jack,“ sag ich, „das gibt Ärger“. Hilft nix, wir müssen Jack zurück bringen und natürlich kriegt er jetzt wirklich Ärger. 🙂

Auf einem palettenähnlichen Gebilde aus Pappe wird der Motor angeliefert. Entgegen der Abmachung ist jetzt doch der Vergaser dabei. Damit ist der Motor quasi direkt einbaubar. Aber wo soll ich ihn einbauen, etwa in die 200er Cosa?

Natürlich nicht, der Cosa-Motor soll in die Vjatka. Ich hab ja nichts gegen den originalen Vjatka-Motor, aber die Teilesuche ist hier im Westen doch sehr schwierig. Aber noch ist die Zeit nicht reif für die Vjatka.

Ich gehe noch mal in Ruhe die unlängst in Aladins Wunderhöhle gekauften Vespa-Teile durch. Da sind richtig schöne Sachen dabei.

Seit vielen Jahren hängt in meiner Werkstatt diese alte RAL-Tabelle. Bisher hab ich sie nur ein einziges mal benötigt, nämlich bei der Bestimmung des Rot für mein MZ ES250/1 Gespann. Damals habe ich mich für Verkehrs-Rot, also RAL 3020, entschieden.

Zunächst zum Grau. Anfangs tendiere ich zu Steingrau (RAL 7030).

Aber dann suche ich ein möglichst helles Grau aus und lande schließlich bei Lichtgrau und damit bei RAL 3035.

Beim Rot wird es noch schwieriger. Das Rot soll kräftig, aber nicht knallig sein. Ich versuche, mich am Scania-Rot des Schrägheck-Capris zu orientieren und komme so in den Bereich von Orientrot (3031), Signalrot (3001) und Kaminrot (3002).

Nach den kniffeligen Farb-Überlegungen tut mir der Spaziergang mit Leihhund Yellow trotz des trüben Wetters gut.

Bei Nieselregen ziehen wir einsam unsere Runden und treffen lediglich auf einen kleinen Pudel in schwarz, vermutlich RAL 9011. Dennoch muss ich ständig an Rot- und Grautöne denken.

Schon von weitem erkennt Yellow, dass es Jack ist, der sich nähert. Und das macht ihn schon ganz aufgeregt ob der bevorstehenden wilden Raufspiele. Für den kleinen Laurent ist es das erste Zusammentreffen mit Jack und das verläuft erwartungsgemäß unproblematisch. Also erstmal begrüßen sich die drei nach Hundeart.

Sofort sind wir Menschen, also Jacks Besitzerin und ich, hoffnungslos abgemeldet. Wir tragen es mit Fassung.

Laurent und die Lady kennen sich noch nicht und natürlich schleimt der kleine Gangster sich sofort ein.

Jack und Yellow ertragen die Schleimerei nicht länger und fangen schon mal mit ihren brutalen Spielen an.

Und dann beginnt die wilde, verwegene Jagd. Die Burschen sind so schnell, dass die Kamera sie nur schemenhaft erwischt.

So klein Laurent auch sein mag: Wenn ihm was zuviel wird, kann er richtig fies werden und so setzt er Jack ein paarmal ordentlich in den Senkel.

Genug getobt, Pause. Aber nur wenige Sekunden …..

….. und dann geht es noch wilder und noch schneller weiter.

Akrobatisch, dieser Jack! Hier ist er gerade über Yellow hinweg gesprungen und macht jetzt das gleiche bei Laurent. Und alles nur wegen eines kleinen Bröckchens Hundefutter, dass ich geworfen habe. Dummerweise kriegt aber trotzdem der kleine Laurent das Leckerli – ist eben ein pfiffiges Bürschchen.

Jetzt toben Jack und Yellow noch ein paar Minuten auf dem gegenüberliegenden Acker und sauen sich dabei so richtig ein. 30 Minuten lang lassen wir die Bande toben, aber dann geht es auf den Heimweg.

Kaum zu Hause, bringt der Hermes-Bote den Sachs-Motor, den ich beim Spezialisten aus Solingen gegen meinen Sachs LKH getauscht habe. Sieht gut aus, das Motörchen.

Und er ist vor allen Dingen komplett und ist nicht so ein Sammelsurium aus den verschiedensten Sachs-Teilen wie der alte Motor. Allerdings ist es ein Mokick-Motor mit 2,6 PS und kein Kleinkraftrad-Motor mehr.

Diese putzige Abdeckkappe für die Zündkerze habe ich an Sachs-Motoren noch nie gesehen. Aber klar, das hält Zylinder und Kopf etwas sauberer.