Das gravierte Typenschild für den Capri-Roller kommt von Jens. Das sieht doch gleich ganz anders aus, als wenn ich es mit Schlagzahlen malträtiert hätte.

Von NSU-Schönhaar habe ich jetzt die Instrumente zusammen. Habe lange überlegt, die alten Instrumente (rechts im Bild) zu belassen, aber die sind einfach nur verblasst, und das ist keine Patina, sondern wirklich schlecht abzulesen. Also einmal neu, und die Uhr ist jetzt elektrisch, im Gegensatz zum mechanischen Original.

Diese Capri-Teile gabs geschenkt zum ersteigerten Garelli-Motor dazu – eine nette Geste des Verkäufers.

Was für ein putziges kleines Motörchen der Garelli 50 gERKY ist. Was sich hinter der Bezeichnung gERKY verbirgt, muss ich noch heraus finden.

Wenn ich ein bisschen Glück habe, ist das ein ungedrosselter 50er Motor mit 3,5 oder 4,2 PS.

Auch ein paar Kleinteile für die Lambretta sind heute gekommen, beispielsweise die Getriebeöl-Einfüllschrauben als hochglanzpolierter Nachbau.

Jetzt mache ich noch eben die Elektrik der Lambretta fertig – eine überschaubare Aufgabe. Tatsächlich funktioniert auch alles. So langsam kann ich mit über den Wiederzusammenbau nachdenken.

Laurent war ein paar Tage krank: Eine böse Entzündung der rechten Wolfskralle hat ihn ziemlich lahmgelegt. Heute gehts aber besser und so kann er uns mal wieder auf der Runde um den Kratzberg begleiten. Spaziergänge mit den beiden sind immer recht anstrengend, weil die beiden weißen Gangster sich gegenseitig zu allen möglichen Untaten anstacheln. Heute habe ich Glück, und die beiden erschrecken nur Rocco, den Pudel. Sonst treffen wir niemanden, was bei dem stürmischen und nieseligen Wetter kein Wunder ist.

Immer wieder werden kleine Gehorsamsübungen eingestreut, was beim Doppelpack wirklich angebracht ist. In diesen Disziplinen ist Yellow klar vorn.

Oben am Bildrand baumelt noch das „alte“ chinesische Starterrelais, aber der bessere Magnetschalter von Paschburg & Wunderlich ist schon verkabelt und hängt provisorisch herum. Nebenbei hat dieses Relais noch zwei Steckklemmen mit ungeschaltetem und abgesicherten Plus.

Am Zündschloss noch eben Plus für die Klemme 51 am Regler aufgelegt, dann den Zündschlüssel rein – gedrückt und hui, dreht sich die Lichtmaschine als Anlassermotor. So soll es sein.

OK, alles gut. Jetzt wird der Magnetschalter vernünftig befestigt und angeschlossen, die Zündspule bekommt noch ihr geschaltetes Plus, und dann lasse ich das Motörchen mal probelaufen.

Das diesige Wetter und die fahle Sonne lassen den Kratzberg heute ein wenig wie eine Urwelt-Landschaft aussehen. Yellow und ich fühlen uns aber recht wohl darin. Für einen ruhigen und meditativen Spaziergang haben wir extra eine Route weitab der üblichen Feldwege gewählt. Und so sind wir auch 90 Minuten komplett unter uns – und genießen es.

Davon, dass es heute bis zu 8°C warm werden soll, ist um 9:00 noch nichts zu sehen. Aber gerade Yellow, der alte Rumäne, fühlt sich bei tiefen Temperaturen erst richtig wohl – das ist wohl das Karpatenblut in ihm.

Weites Land!

Hin und zurück geht es über den Graben, wobei die Sprungtechnik immer eleganter wird.

Dann tauchen wir in eine echte Urweltlandschaft ein mit Moosen, Farnen und niedrigen Gewächsen.

In diesem winzigen Stück „Urwald“ würde es mich nicht überraschen, wenn aus den Farnen ein Sphenodon punctatus, eine frühzeitliche Brückenechse aus der Familie der Schnabelköpfe auftauchen würde.

Auch als wir uns nach fast 1,5 Stunden wieder der Zivilisation nähern, ist die Sonne noch immer hinter den Wolken versteckt.

Dann gehts auf einen Plausch zu Reinhard – und was muss ich sehen: Endlich steht hier wieder eine richtige Kaffeemaschine. Das verspricht einen deutlichen Qualitätsschub für den Vormittags-Kaffee. Und so ist es tatsächlich.

Das ist mein etwas rustikales Lötbad (Danke, Claus). Damit gelingen meine Züge fast immer und bisher ist noch kein Nippel abgerissen, auch nicht bei Bremszügen.

Auch dieser birnenförmige Nippel für den Kupplungszug sieht durchaus vertrauenerweckend aus. Und er passt sogar. Merke: Der Innenzug muß um 185 mm aus dem Außenzug herausragen, gemessen bis zum Nippelende.

Jetzt kann ich auch die Lichtmaschine wieder zusammen bauen. Mit den Luftleitblechen warte ich aber noch, damit die mir beim weiteren Schrauben nicht im Weg sind.

Und zu guter letzt baue ich noch einen Halter für das nachgefertigte Rücklicht von Casa Lambretta, das mir übrigens sehr gut gefällt.

Auf dem Blechrand direkt unterhalb des Reglers ist die Noris-Bezeichnung zu finden: LA12/45/60R. Die zentrale Mutter des Lüfterrades habe ich erst mit dem geliehenen Druckluftschrauber lösen können. Als nächstes zicken die drei Schlitzschrauben des Deckels rum – aber gegen meinen Schlagschrauber kommen die nicht an. 

Endlich liegt die Lichtmaschine frei. Die Verschleissteile machen alle noch einen ordentlichen Eindruck, das kann erst einmal so bleiben.

Heute sind ein paar wichtige Teile für die Lambretta angekommen: Der überholte Tacho, eine Dose Mitropa-Rot, Gummipuffer für die Seitendeckel und ein Starter-Relais. Das wird installiert, damit das arme Zündschloß nicht den hohen Anlassstrom schalten muss.

Geplant ist ein Blick auf die Lichtmaschine – allein schon um zu wissen, ob ich eine Bosch- oder eine Noris Dynastartanlage habe. Aber bisher finde ich nirgendwo einen entsprechenden Aufdruck. Und das Lüfterrad will sich nicht entfernen lassen, dazu fehlt ein Gegenhalter.

Auch der Regler verrät mir nichts über den Hersteller der Lichtmaschine.

Dann soll das Getriebeöl erneuert werden. Zuerst sind sowohl die Sechskante der Einfüll- als auuch der Ablassschraube vergriesgnaddelt. Die werden also mit Hammer und Meißel entfernt – kein Problem. Dumm ist aber, dass kein Tropfen Öl aus dem Getriebe fliesst, alles ist salztrocken. Bruno, Bruno, allmählich graut mir vor dir. Also sofort schönes goldenes GL80 hinein. Im Hinterachsgetriebe ist zumindest dickes Fett drin, was ja auch hinein gehört. Kommt trotzdem neu, ich vertraue Bruno jetzt überhaupt nicht mehr.

Dann soll die Getriebeöl-Kontrollschraube ausgedreht werden, um zu sehen, ob der Ölstand stimmt. Aber diese M8er Schraube dreht sich kurz – und reisst dann kurz unter dem Sechskant ab. Mist, aber dafür kann der Bruno jetzt nix. Zum Ausbohren müsste ich das Getriebe ausbauen oder die gesamte Beinverkleidung entfernen. Also lass ich die abgerissene Schraube erst mal drin, kontrollieren kann ich den Ölstand auch anders.