Fast alles ist montiert, alle Klappen und Deckel angebaut und der Hinterachsantrieb hat schönes neues Fliessfett bekommen. Ich ertappe mich sogar bei leichten Aufräumarbeiten.

Ja, sogar ein Spiegel wird angeschraubt. Anfangs wollte ich ja einen kleinen Spiegel ans Beinblech schrauben, aber darin sieht man eigentlich nix. Also kommmt ein schöner, runder Klassiker dran.

Werkzeugkasten angeschraubt, Chromleisten ans Beinblech gespaxt, Kabel und Zügel überall mit weiteren Kabelbindern verzurrt – und dann will ich die reichlich vorhandenen Schmiernippel mit frischem Bootsfett versorgen. Dazu schmiere ich mit einem Spachtel reichlich von dem klebrigen, weißen Zeug in die Fettpresse. Dann die Presse auf den ersten Schmiernippel gesetzt – und gepresst. Die Presse baut Druck auf, es fühlt sich an, als käme gleich aus allen Ritzen Fett. Aber es kommt anders: Das Fett drückt sich aus dem Kunststoffdeckel der Presse heraus und landet als dicker Klatschen auf dem dreckigen Boden. Meine Fettpresse hat versagt! Noch heute Abend wird eine neue und vernünftige Presse geordert.

Apes in allen möglichen Varianten und auch etwas größere Nutzfahrzeuge von Piaggio bietet der GVW, der Geräte-Verleih-Wetterau, an. Die Fahrzeuge können gemietet oder gekauft werden.

Kurze bzw. mittlere Pritsche oder mit Kabinenaufbau – für welche Ape soll ich mich entscheiden? Aber das wird natürlich nix, weil ich dafür keinen Platz habe. Es sei denn …..

Zuerst ein Blick auf die Neuerwerbung, den Capri aus dem Schwarzwald. Würde gern den Zustand des Capri genauer erkunden, aber nein, ich werde mich nicht verzetteln und schön ein Projekt nach dem anderen angehen. Also ab in die Werkstatt zur Lambretta.

Da haben wir die wunderbar verrippte Bremse der Lambretta in ihrer ganzen Schönheit vor uns. Jetzt heisst es Reinigen und Rostentfernen. Die Radlager machen noch einen guten Eindruck, da muss ich jetzt nicht bei.

Hier die zerlegte Bremse. Wie man sieht, hält sich die Anzahl der Bauteile in überschaubaren Grenzen. Blöd ist allerdings, dass an einer Bremsbacke die Öse weggebrochen ist. Aber ich habe an Ersatz gedacht.

Und schon ist die Bremse wieder zusammen und auch schon wieder eingebaut. Der neue Zug passt auch und die Bremse packt prima zu.

Jetzt baue ich noch eben die neue Uhr ein, nachdem sie einen 5-tägigen Dauertest bestanden hat.

Fetten und Schmieren ist wichtig und die Lambretta hat jede Menge Schmiernippel, die ich heute bedienen will. Hab mir extra das gute Bootsfett besorgt und will es gerade in die Fettpresse packen, …..

….. als es an die Werkstatttür klopft und Ex-Kollege Marco erscheint. Da lass ich die Fettpresse gern links liegen und halte lieber einen gepflegten Smalltalk mit Marco. Und jetzt kann ich mir endlich seine Ape in aller Ruhe ansehen. Die kleine Pritsche sieht tatsächlich aus wie neu. Hat ja auch gerade mal 1700 km gelaufen.

Beim Anschauen bleibt es nicht und ich kann eine Probefahrt mit der Ape machen. Die Gänge flutschen nur so hinein und man merkt, wie neu diese Ape noch ist.

Ich bewege das grüne Nutzfahrzeug über Stockhausen und Flensungen, wobei auf der Geraden exakt die 45 km/h erreicht werden. Der Spaßfaktor ist enorm!

Das breite Grinsen muss ich mir am Ende der Testfahrt quasi mit Gewalt aus dem Gesicht modellieren. Wenn ich auch nur ein bisschen Platz übrig hätte, wüsste ich, wonach ich jetzt suchen würde.

Zunächst gehe ich den Blautönen mit amerikanischer Politur zur Leibe. Die großen Macken kann ich natürlich nicht weg polieren, aber insgesamt zeigt sich der Lack in einem ordentlichen patinierten Zustand. Da kommt schon nach kurzer Anwendung ein Hauch von Glanz zum Vorschein.

Nach meinem bisherigen Wissensstand sollten die hellblauen Flächen eigentlich in einem Grauton lackiert sein – aber auch unter der babyblauen Farbe zeigt sich nichts graues. Sollte der Capri doch im Jahre 1962 das Werk in dieser Farbkombination verlassen haben? Handelt es sich vielleicht sogar um ein Sondermodell in den Farben des Meeres und des Himmels auf der Insel Capri? Fragen über Fragen, auf die ich heute keine Antwort finde.