Nach 10 Kilometern mit Licht kann ich sagen, dass auch dabei noch genügend Leistung zur Verfügung steht und die Batterie geladen wird. Durch meine Rumprobiererei mit dem Licht hab ich den Akku ganz schön belastet, aber jetzt wird er wieder geladen, auch mit Licht. Dennoch dehne ich die Probefahrt noch etwas aus – der Regen hat nämlich aufgehört und das Wetter ist richtig nett geworden.

Wolkenspiel im Vogelsberg, schön, aber äusserst herbstlich.

50 Kilometer bewege ich die Enfield mit voller Beleuchtung durch die Landschaft und beim flotten Fahren wird schön geladen. An der Ampel, also bei Standgas. mit Licht und Blinkern geht das Amperemeter leicht in den negativen Bereich. Da heisst es, danach den Motor flott zu drehen.

Schon beim Warmfahren des Motors spüre ich die Verbesserung. Trotzdem fahre ich den Motor konsequent 12 km mit gebremstem Schaum und lasse ihn dabei schön langsam warm werden. Dann aber wird etwas heftiger am Gasseil gezogen und die Maschine läuft tatsächlich noch besser als gestern, wobei das auch schon ganz gut war. Nach 20 Kilometern ist der Motor dann richtig heiss und ich halte eine erste Rast um zu sehen, ob alles OK ist.

Alles bestens, also weitere 20 km durch den Vogelsberg. Sowohl im unteren als auch im oberen Bereich verhält sich der Motor jetzt einwandfrei, weshalb ich ihm dann ein Päuschen im Schlosshof von Laubach gönne.

Das mag ich einfach: Historische Gebäude und klassische Fahrzeuge.

Jetzt noch einmal 20 km gefahren und dabei ganz bewusst auf den Teillastbereich geachtet: Klare Verbesserung. Die nächste und letzte Pause gibt es dann auf einem meiner Lieblingsplätze am Waldrand nahe Röthges.

Wenn so ein Maschinchen richtig tuckert, macht eine Probefahrt gleich noch mehr Spaß: So sieht ein zufriedener Enfield-Treiber aus.

Ein Traum, dieses Wetter: Warm, aber nicht heiss, leicht bewölkt und ein recht kräftiger Wind. Die Enfield fährt prima und das allbekannte Grinsen stellt sich schon beim Ankicken ein. Hier befinde ich mich brereits kurz vor Weitershain, was für mich das Tor zur Rabenau und zum Ebsdorfergrund darstellt.

Und wenn Weitershain das Tor zur Rabenau ist, dann ist das Rondinchen bei Deckenbach das Tor ins Amöneburger Becken. Hier oben treffe ich überraschenderweise den Senior von Motorrad Enders mit Gattin und Enkelchen – und auch ihm gefällt meine Enfield. Im Hintergrund ist das Zentrum meines Microkosmos zu sehen: Amöneburg auf dem „Pickel“.

Und schon bin ich mitten drin im Amöneburger Becken. Zuerst suche ich einen der vielen kleinen Rastplätze mit Marterl auf.

Wie man sieht bin ich dem Ort Amöneburg schon recht nahe. Meine etwas luftig gewählte Motorradbekleidung ist heut übrigens goldrichtig.

Wenn ich schon im Becken bin, ist ein Besuch des Amöneburger Marktplatzes natürlich Pflicht. Heute sind auch wieder zwei Cafes geöffnet, wie schön.

Und direkt am Marktplatz ist das alte, verschieferte Haus zu verkaufen. Hätte wohl seinen Reiz, hier oben zu leben – aber vielleicht wäre es mir auch schnell zu „städtisch“. OK, ich bleib auf dem Dorf.

Nach dem Tanken gehts direkt zurück ins Becken, und zwar zu dieser schönen Kapelle. Zwischen den Grabsteinen sitzt eine jüngere Lady und sonnt sich. Wir kommen ins Gespräch, sie mag meine Enfield und ist bis vor kurzem selbst Motorrad gefahren. Das ist eine gute Grundlage für ein längeres Gespräch.

Hier etwas zur bewegten Geschichte der Madgalenen Kapelle.

Am Segelflugplatz gibt es außer einer großen Halle nichts zu sehen, also weiter, diesmal über die ganz kleinen Wirtschaftswege. Hier fällt mir auf, wie herbstlich die Landschaft schon aussieht – und das Anfang Juli, also im Hochsommer. Ist wirklich sehr merkwürdig, dieser Sommer 2016.

Absolute Pflicht ist ein Besuch auf Schloß Rauischholzhausen. Ich fahre über einen Wirtschaftsweg durch den Park direkt auf den Schlosshof, was zum Glück niemanden stört. Schloß und Enfield. das passt natürlich perfekt.

Fühle mich tatsächlich wie in England.

Und ich nehme mir vor, das Schloß-Cafe zu besuchen. Hier schon mal die Öffnungszeiten.

Über die Brucker Mühle verlasse ich meinen Microkosmos und mache mich allmählich wieder auf den Heimweg.

Der Heimweg führt mich über die Land- und Ortschaften von Homberg, und da schaue ich auch mal wieder bei der schönen Hecken-Allee bei Dannerod vorbei.

Hier ist das kleine Wartehäuschen inzwischen fast komplett zu gewachsen.

Ein letzter Ministopp im Feldatal.

Der Wind ist mittlerweile noch kräftiger geworden, wobei es immer noch angenehm warm ist – und das, obwohl von der Sonne nicht viel zu sehen ist.

Vergaser drehen, Deckel des Schiebergehäuses abschrauben und die Schwimmerkammer öffnen – und schon hab ich alle Düsen vor mir auf dem Präsentierteller.

Und rein mit der 120er HD (Hauptdüse). Die Düsennadel hänge ich zurück in die 2. Kerbe von unten, mache also das Gemisch wieder etwas magerer, nachdem ich es vorher über die dicke Hauptdüse angefettet habe.

Wo ich schon dabei bin, wechsele ich eben die Strebe zwischen Rahmen und Zylinderkopf aus: Raus mit dem billigen Pressblechteil und dafür kommt diese wunderschöne massive Strebe aus VA hinein. Nicht wichtig, aber einfach schöner. Ist britische Qualitätsware.

Plötzlich ertappe ich mich dabei, die Schwimmerkammer des indischen Mikcarb-Vergasers mit Polierpaste zu behandeln. Der Aluguss ist aber auch dermaßen mies und rau, das kann ich einfach nicht ertragen. Und tatsächlich beginnt das indische Teil ganz allmählich zu glänzen.

Diese USB-Steckdose ist zwar auch heute angekommen, aber für den Einbau müsste ich ein 12er Loch auf 30 mm auffeilen. Da leih ich mir lieber einen Stufenbohrer von Reinhard aus.

Aber das baue ich noch eben ein: Die noble VA-Schraube zur Befestigung des Batteriedeckels ersetzt ab sofort ein unglaublich schlechtes und klapperiges indisches Kunststoffschloß. Bei dem hatte ich immer Angst, den Deckel zu verlieren – das ist ab sofort vorbei.

Fertig für heute! OK, den Tank musste ich noch einmal abbauen, weil ich den Gaszug schlampig verlegt hatte. Aber jetzt passt alles und ich kleide mich um für eine Probefahrt. Sieht zwar nach Regen aus, aber wenn ich in der Nähe meine Testkreise ziehe, kann ichs‘ wagen.

Mit diesem Setup springt die Enfield prima an und läuft auch ganz gut los. Das Ansauggeräusch ist etwas vernehmbarer geworden, aber die Maschine ist weit davon entfernt, zu laut zu sein. Jetzt fahre ich Richtung Schotten und nach 10 km Warmfahren kann ich auch mal höher drehen.

Schaue kurz auf eine Schorle am Falltorhaus vorbei, wo nicht sehr viel los ist. Aber ich sollte bedenken, dass es früher Freitag-Nachmittag ist und da ist noch viel arbeitende Bevölkerung in den Büros und Werkshallen. Vom Wirt erfahre ich dann, dass der Motorradtreff wahrhaftig noch in diesem Jahr geschlossen wird – schade, sehr schade.

Die letzten Testfahrten nach Vergasermodifikationen waren ziemlich genau 100 km lang, und die strebe ich auch heute an. Also erweitere ich meine Runden rund um Schotten noch ein wenig.

Meine Lieblingsstrecke zwischen Altenhain und Freienseen befahre ich heute gar drei mal – weil’s so schön ist mit der Bullet.

Nachdem ich bei Reinhard eben den Stufenbohrer geholt habe und dabei einem kleinen Schauer entkommen bin, geht die Testfahrt weiter. Aber die 100 km schaffe ich heute nicht, dazu sieht es zu oft nach Regen aus. Immerhin komme ich auf 80 km, und das ist auch genug.

Etwas später kommt dann die Zündkerze heraus und ich finde, so kann man das lassen.