Das Kennzeichen von der Cosa passt beinahe exakt in die Bohrungen des Halters und so muss ich lediglich die zwei Löcher um jeweils 0,5 mm auffeilen. War natürlich reiner Zufall.

Wo ich gerade so schön dabei bin, schliesse ich auch wieder einen Zug an die Dekompressionseinrichtung im Zylinderkopf an. Bei heißem Motor ist das manuelle Drücken des Ventils nicht so spaßig. Der Einbau zusammen mit dem provisorischen Handhebel einer Gartenfräse ist etwas fummeliger als ich dachte. Ein korrekter Dekohebel in Chrom ist bereits auf dem langen Weg von Indien in den Vogelsberg.

Nach 20 Kilometern stelle ich am Straßenrand den Vergaser ein, aber wie sich später zeigt, hätte ich mir das sparen können. Hier bin ich gerade beim Aufstieg in Richtung des Hoherodkopfes.

Einsame Vogelsbergstrassen, passendes Wetter und ein bollernder Motor unter dir -Herz, was willst Du mehr.

Noch knapp 10 Kilometer bis zum höchsten Punkt des Vogelsberges. Bisher springt die graue Bullet nach jedem Halt wieder prima an.

Angekommen auf dem Hoherodskopf parkt hier nur noch ein weiteres Motorrad, eine KTM. Und den Parkplatz bei Doros Büdchen haben jetzt tatsächlich die Wanderfreunde okkupiert. Also gibt es heute für mich keinen Grund, hier länger zu verweilen – aber die Bullet will jetzt nicht mehr anspringen. Zwei nette junge Männer bieten an. mich anzuschieben, aber die Blöße gebe ich mir nicht. Und tatsächlich war nur der Gartenfräsenhebel des Dekozuges verklemmt und hat dem Motor die Kompression genommen.

Über Schotten und das Horlofftal mit einem winzigen Abstecher in die Wetterau mache ich mich allmählich auf den Heimweg. Am Ende des Tages waren das wunderbare 110 Kilometer mit meiner guten, alten Bullet.

Die Elektrozentrale unter der Sitzbank sieht jetzt zwar nicht mehr so schön aus wie vorher, aber ich weiß jetzt, welches Kabel für welche Aufgabe zuständig ist. Und ich mag es auch, wenn die Kabel in leichten Bögen herum hängen. 🙂

In der Lampe kann ich sogar noch zwei Leitungen einsparen.

Habe ich schon erwähnt, dass ich Ochsenaugen-Blinker wunderbar finde? Und bei der Grauen sind sie sogar im Brief eingetragen.

Die Elektrik funktioniert am Nachmittag dann wieder so, wie es sein soll.

In den Vergaser setze ich noch eben einen Mikuni-Qualitätsverbesserungssatz ein, aber ich denke, hier gehört auf jeden Fall noch eine größere Leerlaufdüse hin. Hab ich aber leider nicht da.

Zum Einsortieren der Ersatzteile der grauen Enfield komme ich heute auch nicht mehr – aber morgen.

Zuerst aber öffne ich ein frisch aus Indien eingetroffenes Päckchen mit wunderbaren Ersatzteilen. Die Sendung kam sogar ohne Zollformalitäten zu mir.

Besonders schön dieses Werkzeug zum Lösen des Ritzels am Vierganggetriebe. Ich sehe geradezu einen indischen Worker auf der Straße sitzen wie er die zwei Löcher einfach mit dem Schweißgerät hinein brennt. Putzig, aber für die Funktion ist das natürlich wurscht.

Jetzt aber gehts an die Elektrik. Eine der maladen Steckverbindungen war ein zentraler Masseanschluss. Dazu sollte man wirklich keine Steckverbindungen nehmen. Also gleich noch zwei Masseleitungen zusätzlich ziehen. Bei der Gelegenheit entdecke ich noch zwei gelockerte Schraubverbindungen am Getriebe und am hinteren Kotflügel.

Ganz fertig werde ich heute nicht, aber es funktioniert schon wieder (fast) alles.

Meine erste Arbeit an der Grauen ist die Kupplung und die Schaltbarkeit. Dazu fange ich mit dem offensichtlichen an, nämlich dem Kupplungsgriff. Ich selbst hatte seinerzeit als Handhebel die universellen Teile von Louis angebaut, weil sie ganz hübsch aussehen. Leider ist die Qualität aber dermaßen mies, dass die Griffe eigentlich unbrauchbar sind. Also montiere ich einen originalen Enfield-Griff aus meinem Bestand.

Damit bekomme ich sofort ein besseres Kupplungshandling. Trotzdem stelle ich die Kupplung im Getriebe komplett neu ein. Der Kupplungszug taugt zwar auch nicht mehr viel, aber für den ersten Versuch wird es reichen. Richtig geklappt hat die Einstellung aber erst, als ich eine Kugel zwischen den Einstellhebel und die Stellschraube im Getriebe einlege. Nach meinem Kenntnisstand gehört die auch da hinein.

Hier noch einmal ein Blick auf das Rahmendreieck, dass Marcus sehr schön frei gelegt hat. Die Batterie ist unsichtbar unter die Zündspule gewandert und ein Großteil der Elektrik verbirgt sich auf einer Grundplatte unter der Sitzbank.