Den Piaggio-Regler habe ich bereits besorgt, ebenso die beiden Gleichrichter.

In den letzten Tagen habe ich einige unterschiedliche LED mit BA9-Fassung beschafft, die ich Heute testen werde. Dazu ist dieser hoch professionelle Versuchsaufbau entstanden. Die drei unterschiedlichen LEDs leuchten alle - ein erster kleiner Erfolg.

Hier die drei LED-Typen: Ganz links ein Exemplar von Conrad mit einer LED, in der Mitte eine weitere Ein-LED-Lösung aus dem Internet und rechts eine Ausführung mit 5 LEDs. Leuchten tun sie alle und die erste Erkenntnis ist, dass die 5-LED-Variante unnötig ist: Die Helligkeit aller drei Typen ist ausreichend und besser als die von Glühlampen.

Mehr als ausreichende Helligkeit und bei der Ausführung mit 5 LED sogar zu viel Helligkeit für Kontrollleuchten und Instrumentenbeleuchtung. Fürs Standlicht dagegen werde ich die wohl einsetzen. Mechanisch überzeugt aber nur die Conrad-LED zu 100%: Die Passung in der BA9-Fassung ist prima, während dies bei den anderen beiden Typen eher mäßig ist. Die Rastnasen sind dort ein paar Zehntel zu kurz und sitzen nicht ganz an der richtigen Stelle. Ich bekomme die LEDs zwar in die Fassung, aber der Sitz ist nicht perfekt.

Nun gibt es es einen veränderte Versuchsaufbau, natürlich ebenso professionell wie der vorherige. Es gilt, das elektronische Blinkrelais (Danke an Harry aus dem MZ-Forum) in Verbindung mit einer LED als Blinkkontrollleuchte zu testen. Da ich natürlich für die DR 400 LED-Blinker einsetze, muss auch die Kontrollleuchte eine LED sein. Es überrascht mich nicht, dass auch diese Lösung einwandfrei arbeitet.

Nun gibt es noch ein paar kleinere Arbeiten an Tank, Lenker und Hebeleien der DR, aber dann ist Schluss für Heute.

Grund: Die kleine Werkstatt will Heute nicht so richtig warm werden - der 2-kW-Strahler schafft zwar so gerade erträgliche Temperaturen, aber Behaglichkeit will nicht aufkommen. Jetzt noch eben die Batterien aus der Solo-Silverstar und der Matchless ausgebaut und in den warmen Heizungskeller verbracht. Hier werden sie die nächsten Wochen an der Erhaltungsladung verbringen.

Zunächst wird die Suzi noch etwas mehr gestript: Kotflügel, Blinker, Luftfilter, die marode Elektrik - all das fliegt heute raus. Die DR400 soll auch nicht komplett restauriert werden, vielmehr plane ich nur eine sanfte Überarbeitung unter Beibehaltung einer gewissen Patina. Der rote Rahmen soll lediglich ausgebessert werden, die Kunststoffteile wie Kotflügel, Seitendeckel und Lampe werden einfach schwarz. Nur den Tank, den hätte ich gern so richtig poliert - ist nämlich ein Alutank.

Ein richtig schöner und einfacher Einzylindermotor ist das Triebwerk der DR400. Keine technischen Gimmicks, beinahe ein Viertakt-Single wie aus dem Lehrbuch. Im übrigen finde ich, dass Suzuki unglaublich kompakte Motoren baut - selbst dieser 80er Jahre Motor ist erstaunlich zierlich. Und auch der Motor meiner SV650 zeigt diese kompakte Bauweise. Und wie man sieht, halten die Motoren trotzdem. An der DR400 lasse ich jetzt das Motoröl ab und baue den Ölfilter aus.

Dabei hole ich diesen simplen Gazeefilter aus dem Motor. Das überrascht mich, denn erwartet habe ich etwas anderes .....

.. nämlich so einen Papierfilter. Habe schon vor einiger Zeit zwei Ölfilter bestellt und diese hier erhalten. Tja, und nun weiß ich, dass die nicht passen.

Und das ist die neu bezogene Sitzbank für die Suzi. Hat der Polsterer sehr hübsch gemacht - und dazu noch ausgesprochen preiswert.

Abschließend baue ich noch eben das Rücklicht um. Das riesengroße Originalteil gefällt mir überhaupt nicht - Suzuki hat in den 70er und 80er Jahren häufig sehr große Rücklichter verbaut. Also kommt ein kleineres dran, und vor allen Dingen mit LED als Beleuchtungskörper. Da ich plane, die Suzi auf 12 V hochzuregeln, muß ich mit der Leistungsaufnahme der Verbraucher sehr zurückhaltend sein. Denke aber, dass es mit dem LED-Rücklicht und LED-Blinkern ganz gut klappen wird.