Was für ein Wetter, was für ein Land – dieses Frühjahr ist bisher wirklich grauenvoll. Und die Vorhersagen, auch über Pfingsten, sind keinen Deut besser. Befürchte, grössere Motorradaktionen werden im Regen ersaufen – oder ich stelle mich um und akzeptiere, was ich sowieso nicht ändern kann. Auf den britischen Inseln ist es ja auch völlig normal, bei Regen Motorrad zu fahren.

Heute, am Nachmittag so gegen 16:00, hört es doch wirklich mal auf zu regnen und ich nutze diese Regenpause für eine klitzekleine Enduroeinlage.

Wie gewohnt springt die Suzi prima an und ich bemerke bereits auf den ersten Kilometern, dass der Motor gut läuft und Gas annimmt. Bisher war die letzte Aktion mit der rigoros gereinigten Leerlaufdüse erfolgreich – immerhin schon über 200 km. Und so schraube ich mich heute mit der Suzi ins leichte Gelände, entlang des kleinen Naturschutzgebietes bei Merlau.

Nach 15 km muss ich tanken und danach geht es weiter durch leichtes Gelände, zum Teil auf ziemlich schlammigen Wegen.

Fast gelingt es, den Atzenhainer Teich mit der Enduro zu umrunden.

Und dann passiert es: Ich spüre plötzlich, wie der Motor wieder zäh wird und das Gas nicht mehr sauber annimmt – auch der Klang der Maschine verändert sich. Vor dem geistigen Auge sehe ich überdeutlich wieder Ablagerungsbrocken, die die Leerlaufdüse verengen. Es ist nicht ganz so schlimm wie vor einigen Tagen und die Suzi dreht immerhin bis 5000 Umdrehungen. Aber der rechte Spass stellt sich nicht mehr ein und ich mache mich nach nur 40 Kilometern wieder auf den Heimweg. Eindeutig: Es ist noch nicht vorbei.

Zuhause habe ich keine Lust, heute noch am Vergaser zu schrauben, und so zerlege ich nur meinen Referenzvergaser. Morgen werde ich versuchen, bei Topham neue Leerlaufdüsen zu bekommen.

Das ist mein Referenzvergaser, der exakt nach Werksvorgaben bestückt und eingestellt ist. Wenn alle Stricke reissen, habe ich dieses Teil noch in der Hinterhand. Es ist wohl ein Mikuni VM33SS, für den es keine Ersatzteile mehr gibt.

Auf dem Vergaser findet sich die Aufschrift 37210 Q02 – oder so ähnlich. Ist nicht gut zu lesen. Das stimmt aber mit der Kennnummer im Manual überein – immerhin.

Hier ist die Lage von Haupt,- Nadel- und Leerlaufdüse zu sehen. 

Die Bedüsung laut Manual ist:

Hauptdüse: 122,5
Hauptluftdüse: 1,0
Düsennadel: 6G1-3
Nadeldüse: P-2
Gemischdüse (Leerlaufdüse?): 15

Und hier die Leerlaufdüse mit der Aufschrift 15, wenn ich das richtig entziffere. Das passt wieder zur Angabe im Manual.

Am heutigen Sonntag Morgen fallen sämtliche Aktivitäten aus: Hundespaziergang, Motorradfahrt, E-Bike-Test: Es regnet wie aus Kübeln. Aber eigentlich bin ich darüber gar nicht so unglücklich, denn es gibt einiges in der Werkstatt zu tun.

Das wichtigste ist die Reinigung der Gestern total verdreckten Thunderbird. Das gehe ich als erstes an. Als die T-Bird wieder in altem Glanz erstrahlt, mache ich mich an das E-Bike. Und danach nehme ich mir die DR400 vor. Ich muss doch dem Motorstottern endlich auf die Spur kommen.

Diesmal gehe ich die Sache noch einmal Vergaser-seitig an. Schwimmerkammer ab, Haup- und Nadeldüse raus und gründlich gereinigt und dann an die Leerlaufdüse. Die ist ein bisschen zu und mit Druckluft wird die Bohrung schon größer – aber sie ist seltsamerweise nicht kreisrund. Deshalb bearbeite ich die Düse nun mit einer passenden Reibahle – aber sehr, sehr vorsichtig. Tatsächlich kommen jetzt nach und nach feste, grünliche Bröckchen aus der Düse und irgendwann ist die Bohrung schön sauber rund. Die Leerlaufdüse ist regelrecht von innen zugewachsen, vermutlich durch dubiose Zusätze im Benzin. Jetzt alles noch einmal gründlich ausgeblasen und wieder zusammen gebaut.

Anspringen tut die Suzi sofort – aber das hat nichts zu bedeuten, denn das hat sie vorher auch gemacht. Wichtig ist, dass der Motor jetzt auch über 4000 Umdrehungen ausdreht. Das kann ich aber noch nicht testen, denn es regnet immer noch sehr stark.

Gegen 15:00 aber hört das auf und ich ziehe mich an zur Probefahrt. Könnte ich doch mit einem Kaffee am Falltorhaus verbinden und vorher noch Reinhard abholen. Und so geschieht es.

Auf dem Weg nach Ilsdorf über Umwege kann ich das Verhalten der Suzi schon testen: Sie dreht wieder hoch wie in alten Tagen. Ich meine sogar, sie läuft noch besser als je zuvor. Vielleicht habe ich die Düse ein paar µm größer gerieben und der Motor mag das so. Und schon mag ich meine alte Suzi wieder.

Nun geht es mit den beiden ungleichen Maschinen in einer großen Schleife nach Schotten zum Falltorhaus. Zur Erinnerung: Das ist ein Motorradtreff, aber ausser uns beiden ist hier kein Motorrad zu sehen. Dabei ist das Wetter doch gar nicht mehr so schlecht. Egal, Kaffee und Kuchen gibt’s trotzdem.

Nach einem letzten Kaffee in Ilsdorf betreibe ich noch ein wenig Endurowanderei. Zuerst fahre ich etliche Kilometer am Ufer der Ohm entlang,…..

…… dann finde ich einen sehr schönen Weg durch die Ohm-Auen, …..

….. und zum Schluß geht es noch etliche Kilometer durch die knallgelben Rapsfelder. Um 19:00 bin ich wieder zuhause und habe dann doch wieder 100 km zurück gelegt. Und die Suzi ist bis zur letzten Minute prima gelaufen. Habe jetzt die berechtigte Hoffnung, den Fehler gefunden und beseitigt zu haben – endlich.

Nachdem die beiden letzten Tage kalt waren, einfach nur widerlich kalt, entschließe ich mich heute nach der Arbeit dennoch zu einer Enduro-Ausfahrt. Entsprechend den gestrigen Erfahrungen packe ich mich ordentlich ein und dann auf ins sanftes Gelände. Erst nach ein paar Kilometern habe ich registriert, dass es heute deutlich wärmer ist, schätze, es sind 15°C. Und gerade will ich anfangen, das zu genießen, als meine DR400 zickt – mal wieder. Im großen Gang dreht sie nur bis 5000 Umdrehungen und beim Gaswegnehmen knallt sie ordentlich aus dem Auspuff. Mist, und ich glaubte, das wäre überstanden.

Plötzlich macht es einen Ruck, und die Suzi läuft wieder ganz normal – aber nur, um nach 10 Kilometern die gleichen Späße wieder zu machen. So richtig weiß ich mir da im Moment keinen Rat. Ich schaue nach dem Sieb im Benzinhahn, nach der Tankentlüftung, suche mit WD40 Stellen, wo der Motor Nebenluft ziehen könnte, tausche die Kerze – nichts hilft.

OK, für die 50 heutigen Geländekilometer reichen auch 5000 Umdrehungen, aber das Knallen nervt – nicht nur mich, sondern auch ein Pärchen Rehwild, dass zunächst stehen bleibt und mich beobachtet, beim ersten lauten Knall aber natürlich flüchtet.

Bereits nach 5 Kilometern verlasse ich den Asphalt und biege bei Sellnrod ab ins Gelände – zunächst noch auf Wirtschaftswegen, die aber bald in reine Feldwege übergehen.

Jetzt fangen auch die ersten Bäume und Büsche an zu blühen – die Landschaft verwandelt sich endlich.

Ich lande irgendwie beim Zeilbacher Windpark und kämpfe mich bis zur letzten Windmühle vor. Danach gibt es überhaupt keinen Weg mehr und einfach über Wiesen gelange ich zur B49.

Jetzt gehts es noch ein paar Kilometer an der Ohm entlang und dann beende ich die heutigen 50 Kilometer. Durch den schlecht laufenden Motor fehlt mir doch die letzte Freude.

Zuhause suche noch ein wenig nach möglichen Fehlerursachen, habe aber keinen Erfolg. Aus lauter Frust mache ich dann noch einen Ölwechsel. Diesmal bekommt die DR400 das gute Castrol Go!, ein mineralisches Öl. Mit dem vorherigen Öl hat die Kupplung nach längerem Stehen zum Kleben geneigt. Hoffe, dass dieses Problemchen damit gelöst ist – wenigstens das!