Wir sind heute am und auf dem Kratzberg ganz unter uns, keine weiteren Hunde sind zu sehen – was sehr selten der Fall ist. Nur ganz am Horizont sieht man wie in einem Schattenspiel einen winzigen Menschen mit Hund den Kratzberg hinauf steigen.

Warten auf der Spielwiese – aber heute kommt niemand. Dafür gibt es später nette menschliche Kontakte.

Ist das nicht ein Bild von einem Motor? Könnte in einem alten Lehrbuch im Kapitel „Einzylinder-Viertakt-Motoren“ abgebildet sein. Ich rüste jetzt auf einen gereinigten und grundeingestellten Vergaser zurück. Man könnte meinen, dass wäre ganz leicht und alles ist gut zugänglich – aber leider stimmt das nicht. Es geht verdammt eng zu und Aus- und Einbau sind ein bisschen murksig.

Fertig, der Vergaser ist getauscht und beim ersten Test ist auch das Schwimmernadelventil dicht.

Jetzt gehts raus aus der Werkstatt und es gibt einen Testlauf.

Wie das so ist bei Rollern, muss erst einiges an Blech abgeschraubt werden, bevor man an die Innereien kommt. Aber schon da zeigt sich reichlich Murks: Fehlende Schrauben, lockere Schrauben, schief eingedrehte Schrauben. Oh je, das fängt nicht gut an.

Bei der Elektrik ist es noch schlimmer: Fast alle elektrischen Verbindungen sind lose, etliche abgerissene Leitungen liegen herum und nahezu alle Glühlämpchen sind hin. Aber eigentlich hab ich’s genau so erwartet.

Jetzt tuts auch die Ladekontrolle wieder und sie erlischt sogar bei höheren Drehzahlen. Ist doch auch mal was. Ob ich das Lämpchen gegen eine LED eintauschen sollte?

Das Zündschloss macht einen wackligen Eindruck und die Kontaktgabe des Dynastarters ist auch nur mässig. Hier flute ich erst einmal mit Kontaktspray.

Ganz hoch oben auf dem Kratzberg genießen wir die Aussicht – aber erst nach einer fetten Standpauke für Yellow. Der Bursche hat sich wie ein Aal aus dem Halsband gewunden und hat einen Streit mit einem Collie-Mischling vom Zaun gebrochen. Völlig unnötig, aber so sind Hunde nun einmal.

Nur eine halbe Stunde später dann Yellows andere Seite: Er freut sich über das Zusammentreffen mit den zwei kleinen Wudeln und denkt überhaupt nicht an Streit.

Dann gehts ab in die Werkstatt, wo schon viel zu lange meine Enduro auf Zuwendung wartet. Zur Erinnerung: Der Motor dreht nur noch bis 4500 Umdrehungen und hat darüber fiese Aussetzer. Also auf die Bühne mit der Suzi, die Heizung aufgedreht und dann schauen wir mal.

Da die Symptome sowohl elektrische als auch vergasertechnische Ursachen haben können, bin ich etwas unschlüssig. Dann beginne ich aber mit der Elektrik und messe zwei Magnetzündungen ohmsch durch. Danach wären beide Systeme in Ordung, die Werte sind OK und entsprechen dem Handbuch.

Jetzt wird der Vergaser ausgebaut, was bei der Suzi aufgrund der kompakten Bauweise immer etwas kniffelig ist. Heute klappts aber ganz gut, und zwar auf diesem Weg: Die Vergaserschellen, gelöst, den Gaszu abgebaut und alle Schrauben des Luftfilterkastens entfernt.

Jetzt kann ich den Vergaser aus dem Ansauggummi am Zylinderkopf drücken und nach rechts drehen. Mit etwas Gewürge entferne ich den Mikuni dann über die rechte Seite. Ohne das Lösen der Luftfilterschrauben gehts aber wirklich nicht.

Jetzt habe ich Platz und kann die Anschlussgummis auf Risse und Beschädigungen untersuchen. Ist aber alles in Ordnung.

Ich schnappe mir einen überholten und ultraschall-gereinigten Vergaser und überprüfe den Schwimmerstand. Stimmt ziemlich genau, aber ich überlege, ob ich den Zulauf etwas vergrössern sollte. Mhmm, tja, werde nachher mal in der Bibel blättern und sehen, was der alte Carl Hertweck dazu meint.

Gegen 18:00 lasse ich es für Heute gut sein und hänge noch eben ein neues Vespa-Blechschild auf. Ein bisschen Vespa am Tag muss einfach sein.