Raus aus der Garage – und weil die Farbe so schön passt, kommt die kleine Vespa PK50 als Vergleich dazu. Aber von wegen klein: Die Smallframe Vespa kommt größer und bulliger daher als die 125er Lambretta.

Auch von hinten ist die Lambretta nur ein schmales Handtuch. Aber dieses Rücklicht, als nee, das muss schnellstmöglich weg. Hätte noch so ein rundes LED-Rücklicht herum liegen …..

Frontansicht der beiden Schönheiten. Hier kann die Lambretta punkten – sehr elegant. Und mit 8″ hat dieser Roller echte Kullerrädchen.

Hier mein Einkauf aus der ehemaligen Vespa-Werkstatt: Ein Satz Michelin-Reifen mit Schläuchen für den Capri-Roller und eine ganze Kiste Vespa Kleinteile: Dichtungen, Lager, Bremsbacken, Reflektroren, Rücklichtgläser, Schriftzüge – ein Haufen nützlicher Dinge eben.

Ein richtig schöner Einkauf für kleines Geld.

Strippen wir die Lambretta ein wenig. Geht ohne Schrauben und ohne Werkzeug.

Autoroller – so hat NSU die Lambretta seinerzeit vermarktet. Der Motor sieht tatsächlich aus wie ein winziger Automotor.

Tankdeckel hinter der Klappe wie beim Auto ….. Autoroller eben.

Damals wurden für die 12 Volt Dynastartanlage zwei 6 Volt Akkus in Reihe geschaltet. Die Batterien sind neu, sonst wäre ich hier auf zwei parallele 12 V Akkus umgeschwenkt. Hinter dem oberen Kläppchen kommt man an die Bord-Uhr und an das Zündschloß.

Sie funktioniert! Nachdem ich die Uhr aufgezogen habe, beginnt sie brav zu ticken.

Lacktest: Die linke Seitenbacke poliere ich kurz mit der wunderbaren amerikanischen Politur. Sieht man nicht? Doch doch, das fällt schon auf. Der Lack kann und darf jedenfalls bleiben und wird nur ausgebessert.

Meine Werkstatt wird sofort an den neuen Bewohner angepasst: Heute kamen per Post die beiden Lambretta Blechschilder.

Genug gesehen für heute. Am Abend werde ich noch das Reparaturhandbuch studieren und morgen sehen wir weiter.

Diese Lambretta in den ebay Kleinanzeigen ist mir schon vor einigen Wochen aufgefallen. Der Roller sieht sehr proper aus, ist weitestgehend original und der Preis ist unterdurchschnittlich. Also alles sehr gut, aber dennoch wurde die Lambretta bisher nicht verkauft. Ein Anruf, ein Termin am nächsten Tag – und so nahm das Projekt Lambretta seinen Lauf.

Ursprünglich wollte ich mit dem PKW hinfahren und mir die Lambretta ansehen. Wenn sie mir gefallen würde, könnte ich am nächsten Wochenende mit Egons Hänger hin und den Roller abholen. Aber aus einer plötzlichen Eingebung heraus fahre ich über Grünberg und leihe mir bei Avis einen Sprinter. Reinhard hetzt den schnellen Mercedes dann in Rekordzeit nach Hochheim bei Wiesbaden.

Und schon ist die Lambretta im Vogelsberg angekommen.

Für größere Aktionen ist es heute schon zu spät, und so kommt der rote Roller zu seinen Vespa-Kolleginnen. Die Lambretta hatten sowohl Reinhard als auch ich als recht großes Fahrzeug in Erinnerung, aber in Wahrheit wirkt sie selbst neben der kleinen Vespa PK50 regelrecht winzig. Erstaunlich, wie sich manche Dinge im Rückblick verzerren.

Stelle fest, dass die Bremsbacken für die Sfera doch nicht am Capri passen: Sie sind 5 mm zu kurz. Aber die Radlager baue ich aus und bereite die Nabe für neue RS-Lager vor, also beidseitig geschlossen und mit einer lebenslangen Fettfüllung.

Am Rahmen gibt es einiges zu richten, beispielsweise die Ständerhalterung und auch den Ständer selbst. Die Lagerschalen bekomme ich gut heraus und ich würde sagen, der Rahmen ist bereit für die Strahlkabine.

Selbst die Tachowelle bekomme ich heute aus dem Lenkrohr – und das war wahrlich nicht so einfach.

Zum Feierabend noch ein schneller Blick auf die Vjatka, meine nächste Baustelle. Wahrscheinlich fällt wieder niemandem auf, wie ich den alten Russenlack behandelt und poliert habe. Ich finde, man sieht’s!