Bei diesem Kilometerstand wurden die Ventile eingestellt. Laut Dirk war nirgendwo zu wenig Spiel, aber überall ein bisschen zu viel. Also eigentlich unkritisch, aber jetzt ist es jedenfalls gemacht. Jetzt noch frisches Öl und einen neuen Filter hinein und ich kann wieder entspannt durch die Landschaft tuckern.

Jetzt kurz nach Nidda und dort versuche ich, einen alten Bekannten zu treffen. Der hat nämlich eine alte Enduro abzugeben, eine Yamaha XT350. Leider treffe ich Michael nicht an und so gehts über den Niddaer See zurück in den Vogelsberg. Zwischendurch ist sogar mal richtig schönes Wetter.

Von Schotten aus nehme ich meine Lieblingsroute über Betzenrod und Altenhain.

Die heutige Rückholfahrt nutze ich nebenbei dazu, den neuen Chromwell-Helm auf seine Tauglichkeit zu testen. Schön aussehen ist ja eine Sache und natürlich auch wichtig, aber ein wenig praktisch sollte der Helm auch sein. Ist er auch.

Bei Altenhain wirds dann sogar mal kurz richtig schön und langsam zeigen sich an den Büschen auch die ersten Blüten. Der Mai, traditionell einer meiner Lieblingsmonate, ist nicht mehr fern.

Noch auf einen Smalltalk zu Reinhard ins Zentrum der Feinmechanik. Dort werden gerade zwei Radbremszylinder einer BMW bearbeitet.

Für einen Radumbau muß den BMW-Bremszylindern ein wenig Material weg gefräst werden.

Und an der kleinen Honda XL250 hat Reinhard auch schon ein bisschen gearbeitet. Aus dem Gegenwert von zwei Flaschen Baccardi entsteht hier in kürzester Zeit ein fahrfertiges Motorrad, dass vermutlich bereits in der nächsten Woche den Segen des TÜV erhalten wird.

Noch vor 5 Tagen sah die kleine Honda aus wie ein Schrotthaufen und wirkte, wie aus einem niedersächsischen Sumpf gezogen. Und jetzt steht hier eine ansehnliche und fast fertige Enduro - Respekt.

Jetzt aber heim - die letzten Kilometer noch mal kurz durch Regen und Hagel. Da kann ich gleich morgen wieder mit Chrompolitur, sprich Elsterglanz, die Spuren des heutigen Tages beseitigen. 🙂

Ohne Pause geht es bis in die Breungeshainer Heide, die im Schatten des Hoherodskopfes liegt und von der ich erst seit Gestern weiß, das die Gegend tatsächlich so heißt. Dass die Landschaft etwas heide-artiges hat, ist mir schon früher aufgefallen, aber es ist eine richtige kleine Heidelandschaft, die auch diesen Namen trägt.

Gestern bin ich am Gehege mit den Lamas (oder Alpakas) und den Eseln schnöde vorbei gefahren, aber heute besuchen ich die hübschen Tiere.

Schöne und zutrauliche Tiere - aber bei dem weißen Lama vorn habe ich das Gefühl, dass es mich gleich anspucken wird - das sagt mir ein Blick in die Augen des Tieres. Aber es passiert nicht. Eine Fehleinschätzung also - sorry, Lama.

Jetzt noch eben über Sichenhausen und dann die gewaltige Steigung nach Herrchenhain hoch - das W-Gespann nimmt die aber souverän im 5. Gang. Oben am Oldtimer Cafe stehen tatsächlich schon ein paar W's: Hier der Cafe-Racer von Falcone .....

... und dort Hans-Peters W in der einzig wahren Farbgebung.

Mit etwas gutem Willen kann man auch Ludwigs Triumph dazu zählen, auch wenn es sich nur um eine W-Kopie handelt. Aber das ist ja bekannt.

Gerade beschließe ich, den W-Fahrern in der Gaststube kurz Hallo zu sagen, als diese CanAm Boliden einlaufen. Eine völlig andere Art von Dreiradfahren dürfte das sein, aber ich tät gern mal eines fahren. Und da verlassen die W-Fahrer auch schon die Gaststätte, in die sie aufgrund der kühlen Witterung geflüchtet sind. Ein bisschen Small talk, und dann müssen die drei schon wieder weiter.

Zwei W650 mit SR-Auspuffanlagen, das ist schon ein besonderes Hörvergnügen. Das Triumph-Gesäusel geht darin fast komplett unter.

Elegant vom Platz gekurvt - und schwupp, ist die W-Truppe wieder auf der Straße. Ich mache mich auf in die andere Richtung und cruise ein wenig durch den Main-Kinzig-Kreis, eine Gegend, in der ich immer wieder gern fahre.

Wunderbare Sträßchen bietet der Main-Kinzig-Kreis und dazu recht wenig Verkehr. Ein Paradies für einsame W-Fahrer.

Das Wetter ist nicht übel heute, aber es ist sehr windig und die Temperaturen liegen je nach Höhenlage zwischen 6 und 10°C. Als die Kälte langsam unter die Kleidung zieht, mache ich mich auf den Rückweg in den Vogelsbergkreis. An der Karl-August-Vieregge-Anlage gibt's ein Pinkelpäuschen sowie .....

..... ein Selbstporträt des wunderschönen W650-Gespanns mit Fahrer.

In Meiches will ich eigentlich zur Schwalmquelle, nachdem mir ein freundlicher Meicheser per email mitgeteilt hat, wo ich die finden kann. Leider ist die Straße nach Köddingen gesperrt, und an der liegt die Quelle. Das verschiebe ich also, aber ein kurzer Besuch am Totenköppel muß sein.

Zwischen Bobenhausen und Wohnfeld habe ich neulich mit der Enduro ein wunderschönes Hochplateau entdeckt, dass ich mir heute noch einmal ansehe. Hier im Vogelsberg und schon nahe der Heimat ist es jetzt wieder etwas wärmer geworden und ich sehe sogar einen Hauch von Sonne. Also hänge ich noch mal 25 Kilometer dran.

Den Träger auf der linken Seite hatte ich schon vor ein paar Tagen abgebaut und damit sah diese Seite des Gespanns schon wesentlich besser aus. Gerade am Gespann kann ich auf ein Gepäcksystem gut verzichten, denn schliesslich habe ich ja ordentlich Platz im Seitenwagen. Und gewaltige Europatouren mit zwei Personen und Gepäck werde ich vermutlich auch nicht unternehmen - bin eher der Alleinfahrer, also der poor lonesome wolf.

Heute geht es also an die rechte Seite und natürlich ist das System relativ schnell entfernt. Bei der Gelegenheit kann ich gleich einigen unzugänglichen Chromstellen mit Elsterglanz zu Leibe rücken - das tut not. Viel mehr Arbeit macht es dann, den Batteriehalter aus dem rechten Koffer auszubauen. Zwei Schrauben M6, zwei Schrauben M5 und 10 Schrauben M4 halten das Teil fest - und etliche der Schrauben sind unter Gummilagen versteckt. Eine vermaledeite Konstruktion.

KISS - keep it simple and stupid: Diese eherne Konstrukteurs-Regel wurde beim Batteriekasten völlig missachtet und ignoriert. Wie man einen einfachen Kasten derart kompliziert bauen kann, werde ich nicht verstehen. Dennoch plane ich zunächst, den Kasten zu nutzen und in das Gepäckfach des Seitenwagens zu montieren - aber da passt er nicht hinein, weil zu hoch. OK, morgen werde ich nach einer kleineren Batterie schauen, einen simplen VA-Kasten bauen und die Verkabelung dafür vorbereiten. Eigentlich könnte ich ja eine Original-W650-Batterie einbauen, die reicht allemal aus. Aber etwas Gewicht im Boot kann bei nur 110 cm Spurbreite nicht schaden.

Zum Abschluß der heutigen Schrauberaktion baue ich noch eben den LSL-Alukettenschutz an die Solo-W. Ist ja kein Problem: Drei Schrauben gelöst, zwei wieder angezogen. Aber eines der Rahmengewinde ist defekt und da setze ich noch schnell einen Bearcoil-Gewindeeinsatz ein.