Herrlich die Fahrt durch den Laubacher Wald, und am Ruheforst erschrecke ich mit Bollersound die frühen Hundespaziergänger. Aber es geht schnell weiter, die GTÜ wartet.

Erfreulich wenig los auf der Prüfstelle.

Lediglich auf den PKW der netten Lady mit russischen Wurzeln muss ich warten. Die Prüfung verläuft ruckzuck und völlig unproblematisch – weil eben alles funktioniert.

Jetzt schraube ich das Kennzeichen ab und gehe die paar Meter rüber zur Zulassungsstelle. Auch hier läuft alles perfekt und ohne Komplikationen. Aber …….

….. zurück bei der GTÜ stellt der Prüfer fest, dass mir die Dame auf der Zulassungsstelle einen Stempel bis 2019 aufgeklebt hat, also 3 Jahre TÜV. Na, das lassen wir mal einfach so stehen.

Das ich jetzt nicht gleich nach Hause fahre, ist wohl klar. Durch den Laubacher Wald …….

….. durch die Hungener Seenplatte, ……

….. ins Horlofftal und dort natürlich …..

….. zu Hermanns Brünnchen.

Zurück in den Vogelsberg und auf den Schottener Flugplatz, wo mich …..

….. dichter Nebel erwartet. Hier beginnt auch der Regen, der mich noch glatt 20 Kilometer begleitet. Stört mich aber nicht die Bohne.

Als später zuhause die Klamotten zum Trocknen auf dem Balkon hängen, mach ich mich an die Elektrik der Bullet. Da ist nämlich eine Sache, die nicht korrekt ist und mir auch nicht gefällt: Das Fahrlich funktioniert ohne Zündung. Kann nicht so schwierig sein, denke ich mir, und öffne den Scheinwerfer. Hier empfängt mich eine üble Verkabelung, die hauptsächlich aus Lüsterklemmen besteht. Und das waren garantiert nicht die Inder.

Ich entferne sämtliche Lüsterklemmen, und das gibt einen ganz schöne Haufen. Und dann suche ich den Fehler – und muss zu meiner Schande gestehen, dass ich ihn nicht finde.

Zwar ist mein Scheinwerfer jetzt ein klein wenig übersichtlicher und frei von Schraubklemmen, auch kann das Licht jetzt nicht mehr ohne Zündung geschaltet werden. Aber dafür kann ich Stand- und Fahrlicht nicht trennen, ich finde einfach keine Leitung vom Lichtschalter. Ich befürchte, dass hier neben der Gleichspannung ein AC-Kreis besteht, der nur bei laufendem Motor Spannung führt. Mist, aber für heute ist erstmal Schicht im Schacht.

Eigentlich sinds nur noch Kleinigkeiten: Die linke Lenkerarmatur verdrehfest montieren, die Fussrastenschrauben nachziehen, ein paar lockere Schrauben entdecken und ein klapperndes Distanzstück am Ständer beruhigen.

Und weils so schön ist und genügend kleine Voltmeter vorhanden sind, baue ich eines davon verdeckt in den Seitenkasten ein. Nur so als Diagnose-Tool.

Jetzt noch 5 Liter Sprit in den Tank füllen, und dann ist für Morgen früh (7:00) alles bereit. Zwar entdecke ich noch, dass fälschlicherweise das Hauptlicht auch ohne Zündung einzuschalten ist, aber das repariere ich später. Nicht dass ich sonst vor einem elektrotechnischen Scherbenhaufen stehe.

Schnell sind die knapp 35 km über den Gießener Ring abgerissen. Während Reinhard und Jörg die Firma gezeigt bekommen, schiebe ich die Enfield aus den Betriebsräumen …..

…. bewundere die indische Schönheit ein wenig von allen Seiten und völlig ungestört. Und dann schiebe ich sie mal eben …….

….. auf den Hänger. Ist auch alleine kein Problem, aber ich muss mich wohl daran gewöhnen, wieder ein leichtes Motorrad im Bestand zu haben: 175 Kilo wiegt die schlanke Inderin.

Später zu Hause nehme ich mir Numer Zwei dann intensiv vor. Schließlich werde ich am Montag gleich zum TÜV und zur Zulassungsstelle fahren. Da möchte ich keine Überraschungen erleben. Zunächst nehme ich mir den linken Blechkasten vor, der ein wenig Elektrik und das Abgasrückführungssystem beherbergt. Bei der Besichtigung gab es da leichte Kontaktschwierigkeiten und zwar an der Sicherung. Diese Glassicherung wird entfernt und statt dessen ……

….. ein kleiner Sicherungskasten mit Flachsicherungen verbaut. Viel besser! Etwas später entdecke ich unter dem Sattel eine weitere fliegende Sicherung, ebenfalls mit Glaskorpus. Auch die wird entfernt und die Leitungen auf den neuen Sicherungskasten gelegt.

Die Enfield stand ohne Spiegel bei Wannabe Choppers, aber in einer Einkaufstüte mit ein paar Ersatz- und Verbrauchsteilen finde ich zwei Stück. Die allerdings sind so häßlich und schäbig, dass ich zwei Highsider Spiegel aus meinem Vespa-Bestand nehme. Sehen ganz schick aus, aber ich brauche tatsächlich einen Augenblick, bis ich das Befestigungsschema duurchschaue.

Als nächstes entferne ich den Sattel und den Gepäckträger. Statt dessen werde ich für den TÜV die Sitzbank montieren – nicht dass mir ein übereifriger Prüfer noch eine Beschränkung auf eine Person einträgt. Bei dieser Aktion zeigt sich, dass die beiden Stehbolzen der Sitzbank/Sattelbefestigung völlig vermurkste Gewinde haben – alle beide. Sind natürlich Zollgewinde, und so schneide ich metrische Gewinde und drehe zufällig vorhandene VA-Stehbolzen ein.

Und schon ist die Sitzbank montiert. Gefällt mir beinahe noch besser als der Sattel, obwohl der unübertroffen bequem ist. Mal abwarten, wofür ich mich dauerhaft entscheiden werde.

Zu guter letzt montiere ich schon mal eines meiner DQ-Kennzeichen aus dem Altbestand. Natürlich mit Alu-Unterlage und Gummi-Zwischenlage.

Und weil es mittlerweile 18:00 ist und es zu regnen beginnt, beende ich diesen überaus angenehmen Schraubertag an der Enfield. Im Gegensatz zur Schrauberei an der grünen Cosa hat mir das hier richtig Freude bereitet. Eine Probefahrt fällt jetzt aber aus, die verschiebe ich auf später.