Seit Freitag haben wir hier ein Wetter zum Helden zeugen: Die Sonne scheint, die Luftfeuchtigkeit ist auf normale Werte zurück gefallen und die Temperatur steigt tagsüber auf 12 Grad. Diesen Aspekt des Klimawandels lass ich mir gefallen. Leider kann ich am Freitag nicht fahren und heute, am Samstag, ist ein wenig Schrauben angesagt. Zuerst an Egons 500er Gespann und dann bau ich das Vorderrad vom ES 250/1 Gespann aus, weil der Reifen platt und auch abgenüdelt ist. Dabei stelle ich fest, dass die beiden Radlager ganz ordentlich hakeln. Also ran an den Radlagerwechsel.

Mit dem ausgebauten Rad geht es also in meine eigene kleine Werkstatt. Zuerst die Nabe schön auf 100 Grad erhitzt, da fallen die Lager fast von selber aus den Lagersitzen. Und was sehe ich: Noch originale DDR DKF-Lager, die berüchtigten mit den 7 Kugeln, eine weniger als gute Westlager. Hab vom Lagerwechsel des Seitenwagenrades im letzten Jahr noch 2 gute SKF-Lager, die werden eingebaut. Ist natürlich keine Riesensache und klappt auch ohne Komplikationen. Dann noch eine kleine Durchsicht am Silverstar Gespann, denn morgen soll es einen Gespannausflug ins Oldtimer Cafe geben. Treffe dort Olaf „Crazy Cow“ aus dem Dreiradler-Forum zwecks Anprobe einer schönen alten Lederjacke.

Beim Radausbau sehe ich mal wieder überdeutlich die Salzschäden des letzten Winters. Schrecklich! Befürchte, dass ich die alte ES bald wieder teilzerlegen muss, um die schlimmsten Schäden zu beseitigen. Nur Putzen reicht da nicht mehr. Am schlimmsten hat es die verchromten Nachbauteile wie Stossdämpfer, Krümmer, Armaturen etc. erwischt. Dieser Chrom ist lausig!

DKF-Lager aus DDR-Fertigung mit 7 Kugeln. So schlecht können die aber auch nicht sein, denn bisher haben sie einwandfrei gehalten. Jetzt hakeln aber beide, und ausserdem sind es offene Lager. Das ist nix, Radlager sollten staubdicht geschlossen sein.

Die neuen SKF Lager 6302 2RS sind drin, die Distanzhülse macht noch einen guten Eindruck. An der Stelle müste jetzt eigentlich für längere Zeit Ruhe sein. Am Montag kommt ein neuer Reifen drauf, habe einen Metzler Block C bestellt und werde testen, wie der sich am Gespann-Vorderrad benimmt.

Endlich: Die Luftfeuchtigkeit sinkt etwas, laut Wetterbericht „nur“ noch 87 % an diesem Samstag. Das könnte glatt ein paar trockene Strassen bedeuten. Also mach ich gegen 10:00 das Eisenschwein startklar um auf eine kleine Runde zu gehen. Zuerst will ich in den Kirtorfer Wald bei Ehringshausen. Da wurde letzte Woche eine Leiche im Wald gefunden und ich will wissen, wo das genau gewesen ist. Und so beginnt die Fahrt mit einem etwas unheimlichen Stop am Ort einer Hinrichtung im Vogelsberg.

Ein paar Tage vorher hatte ich den originalen Luftfilterkasten wieder an die ES 250/1 geschraubt. Mit dem K&N-ähnlichen Gebilde von Ost2Rad fehlte einfach zu viel Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Und tatsächlich läuft die ES mit ihrem vertrauten Lufi wesentlich besser. Ich kanns nur wiederholen: Die MZ-Leute wussten in den meisten Fällen sehr wohl, was sie taten. Was nicht heisst, dass ein paar skurile technische Lösungen unangenehm aufstossen – aber es sind nur sehr wenige. Jedenfalls ist mit dem richtigen Luftfilterkasten der Bing 83/30/110 fast vernünftig einsetzbar. Die Feinabstimmung ist sicher noch nicht optimal, aber um das durchzuziehen, war es heute doch zu kalt und ich zu dick angezogen. Da warte ich lieber auf (noch) besseres Wetter.

Im Kirtorfer Wald nahe Ehringshausen. Hier irgendwo wurde letzte Woche die Leiche einer jungen Albanerin gefunden - hingerichtet mit 4 Schüssen 9 mm Para. Unter Mordverdacht verhaftet wird ihr türkischer Ehemann aus Alsfeld. Und das im ruhigen und friedlichen Vogelsberg.

Gleichzeitig nutze ich den Stop, um die Schraube der Fussrastenbefestigung wieder anzuziehen. Da fällt mir auch mein Murks mit der Rückholfeder der Fussraste wieder ins Auge. Hab die Feder verloren und mit unpassenden und windigen Federn versucht, die Raste zu halten. Das wird aber nix. Und überall der Salzfrass, obwohl ich nur 4-mal in diesem Winter gefahren bin. Da kommt Arbeit auf mich zu.

Weiter gehts. Bei Erbenhausem verlasse ich die Strasse und nutze asphaltierte Feldwege. Sind das bessere Terrain für mein Eisenschwein.

Kleiner Abstecher nach Stadtallendorf - für mich eine der hässlichsten Städte. Da können die mit grüner Stadt werben, soviel sie wollen, davon wird der Ort auch nicht schöner. Neu für mich ist diese Mosche im alten Industriegebiet nahe der grossen Kammgarnspinnerei.

Auf der Anhöhe zwischen Burggemünden und Elpenrod pfeifft der kalte Wind gewaltig. Trotz Sonnenschein ist es bitter kalt. Jetzt gehts auch Richtung Heimat, nach 80 km kriecht die Kälte langsam durch Stiefel und Handschuhe. Aber nett war's.

Nach den eher mässigen Erfahrungen mit dem neu gemachten ES-Motor steht mein Entschluss jetzt fest: Das alte Eisenschwein bekommt einen TS 250/1 Motor. Damit gibts ein vernünftiges 5-Gang-Getriebe und deutlich mehr Leistung. Über das Forum erfahre ich von einem Motor in Siegburg, den freundlicherweise Hermann für mich abholt. In den nächsten Wochen wird der Gute ihn vermutlich sogar hier vorbei bringen. Und diesen Motor wird auch Hermann überholen, und niemand anders.
Zusätzlich bekomme ich noch einen weiteren Motor, den ich auf der Jawa-Erkundungsfahrt in Mittel-Schmalkalden abhole. Jetzt hab ich ein wenig Zeit, mich mit dem 5-Gang-Motor zu beschäftigen und ihn kennen zu lernen. Dabei kommt auch endlich der Montagebock zum Einsatz, den ich im letzten Jahr bei ebay ersteigert habe.

Schon klar, dass die Originalität meines ES 250/1 Gespanns bei diesem Umbau vor die Hunde gehen wird, aber das war nie ein Thema für mich. Das Eisenschwein ist ein ganz normales Alltagsfahrzeug für mich und kein Oldtimer, der im Originalzustand erhalten wird. Dazu habe ich ja noch eine zweite ES 250/1, die vielleicht mal komplett original restauriert wird. Nein, jetzt geht es um Alltagstauglichkeit und schliesslich möchte ich mit dem Gespann auch mal richtig grosse Touren machen und Treffen besuchen. Da ist der TS 250/1 Motor einfach die bessere Wahl.

Ein Blick über die Silverstar-Armaturen auf den TS 250/1 Motor, eingespannt im Original Montagebock von MZ.

Das sieht nach bequemem Arbeiten aus, der Montagebock ist sein Geld wert. Zunächst habe ich aber mal Probleme, den Anker der Lichtmaschine vom Kurbelwellenzapfen zu bekommen.