Es fängt recht harmlos an mit dem Komplettieren der elektrischen Anlage: Das Bremslicht wird verkabelt.

Aber dann: Winzige Splinte müssen durch noch winzigere Löcher gefriemelt werden und unzugängliche Seegeringe wollen von unten und hinten entfernt und wieder montiert werden.

Der Bremshebel an der Hinterradnabe muss um einen Zahn versetzt werden, danach will der Seegering nicht mehr in seine Nut.

Komplizierte Links-Rechts-Gewinde-Kombinationen müssen eingestellt werden.

Nachdem all das elende Gefummel überstanden ist, gönne ich mir mir der Montage dieses wundervollen Benzinschlauchs noch ein Erfolgserlebnis.

Zunächst montiere ich aber den Batteriekasten vorn am Beinschild. Ursprünglich sitzen hier 2 Akkus a‘ 6 Volt, die in Reihe geschaltet sind und damit die 12 Volt Bordspannung ergeben. Ich will aber versuchen, hier mit einem 12 V Akku auszukommen und den Rest als Stauraum nutzen zu können. Ansonsten bietet die Lambretta nämlich nichts an Stauram, rein gar nichts, nada, niente. Mal abwarten, ob der Akku den dicken Anlassermotor im rauen Alltag anzutreiben vermag.

Und hier wurde dünnes Alu-Blech gebogen und passend gemacht. Meine ursprünglichen Luftleitbleche müssen im Fachbetrieb ein wenig geschweisst werden – Alu schweißen kann nicht jeder. Und so habe ich erst einmal einen Satz Bleche von der NSU Prima halbwegs passend gemacht und montiert. Lambretta ist nämlich nicht gleich Prima und alles passt nur fast.

Auch heute ist ein bisschen Post gekommen, beispielsweise diieser KS-Kolben aus Neckarsulm im ersten Übermaß. So ein alter, schön abgelagerter Originalkolben ist mir 100mal lieber als die Nachbauten, denen alle kein so guter Ruf vorauseilt.

Und ein Paket aus Berlin bringt ein Teile-Konvulat, wobei manches davon wohl für die NSU Prima ist. Aber einiges passt schon für die Lambretta.

Jetzt mit montiertem Heck – und wieder ist der Unterschied zwischen dem korrekten Mitropa-Rot und dem misslungenen Versuch unverkennbar. Und die LED im Rücklicht funktioniert auch schon.

Das mitropa-rote Schutzblech für die Lambretta und ein sehr gutes Rad für den Capri-Roller trudeln heute bei mir ein.

Und jetzt sieht man den eklatanten Unterschied zwischen dem originalen Mitropa-Rot und der jämmerlichen Nachlackierung. Ich entschließe mich, die Lambretta wieder im richtigen Rot zu lackieren – allerdings nicht sofort, sondern in einer Art „rolling Restauration“. Dabei werde ich Stück für Stück die Blechteile abbauen und professionell lackieren lassen. Denn dieses blass-baby-rosa, also nee, das geht einfach nicht. Und das Schutzblech werde ich nur ganz leicht ausbessern.

Eigentlich würde ich das Schutzblech gern sofort montieren, aber der Aufwand ist relativ hoch und deshalb werde ich den Roller zuerst zulassen – und das spätestens im März.

Ich montiere noch eben die Stoßstange aus dem zeitgenössischen Zubehör an meiner Lambretta. Jetzt ist die bullige Front geradezu beeindruckend. Wer diesen Anblick im Rückspiegel sieht, wird sein Fahrzeug sofort und ausserordentlich beeindruckt auf die rechte Spur lenken. Und dann kann ich mit den maximalen 75 km/h souverän vorbei ziehen. Naja, wer’s glaubt …..

Hier ist bereits der Hauptstrang des Kabelbäumchens weg vom heissen Krümmer über den Tank gelegt worden.

Und hier oben am Zündschloß läuft die Elektrik wieder zusammen.

Jetzt baue ich die Instrumente in die Konsole und montiere das ganze wieder. Es geht vorwärts.

Sieht doch recht übersichtlich und ordentlich aus. Reserveleitungen habe ich ebenfalls verlegt – denn wer weiß: Vielleicht bekommt der Lami ja eine USB-Steckdose fürs Navi.

Die Uhr tickt, der Tacho zeigt an, die Beleuchtung funktioniert. Im kleinen Fach unter dem Tacho sitzt jetzt eine Sicherung – da war vorher nichts abgesichert.