Schon die ersten Kilometer sind sagenhaft: Die 20°C sind tatsächlich auch im Vogelsberg angekommen und der strahlend blaue Himmel ist ein Gedicht. Und meine kleine Runde beginnt mit dem Kurvengeschlängel zwischen Sellnrod und Wohnfeld direkt hinter meiner Haustür.

Aber erst einmal teste ich gar nichts und genieße einfach den wunderbaren Schlag des indischen Single, hier im Kurvengeschlängel nahe Hainbach.

Besonders schön wird es dann im Kurvengeschlängel zwischen Stumpertenrod und Ulrichstein.

Ich beende die Runde mit dem Kurvengeschlängel von Altenhain nach Freienseen.

Es soll ja heut nur eine kleine Runde werden, aber ich bleibe meinem Grundsatz treu, keinen Viertakter für weniger als 50 km anzuwerfen. Auch wenn 70 km nicht wirklich viel ist, so waren es doch Qualitätskilometer, von denen ich jeden einzelnen genossen habe.

Unterwegs auf dem Weg zu mir schiesst Marcus ein letztes Foto „unserer“ Bullet. Es geht ihm wie mir: Man hängt einfach an den indischen Mistböcken.

Das stehen sich meine beiden Inderinnen gegenüber: 4-Gang gegen 5-Gang, Kickstart gegen Elestart, athena-grey gegen rabenschwarz.

Marcus hat vor einigen Monaten einen Schalldämpfer der Thunderbird 900 angebaut. Ich hab davon abgesehen, weil ich der Meinung war, der würde optisch nicht passen. Hier zeigt sich aber, dass dies ein Irrtum war, der kleine Dämpfer sieht sehr gut aus und klingt noch besser.

Natürlich kann ichs nicht lassen und gehe ein Stündchen mit Lackpolitur und Autosol zu Werke. Danach sieht die graue Bullet noch besser aus.

Hier noch einmal die beiden so unterschiedlichen Schalldämpfer im direkten Vergleich.

Der indische Nachbau des legendären Smith Tachometer ist eine optische Augenweide. Und seltsamerweise wackelt er nicht wie ein Lämmerschwanz. Scheint also ein indischer Ausrutscher nach oben zu sein.

So sieht das Maschinchen heute aus – garnicht so übel. In den nächsten Tage werde ich die körperliche Umverlegung in Angriff nehmen.

Zuerst bringt die Post, also DHL, diesen hübschen Gasdrehgriff – für weniger als 5 € inklusive Transport. Unglaublich, was es dafür gibt: Ein sauber gefrästes und gedrehtes Aluteil. Das ist wahrlich kein Chinaschrott mehr. Der Griff kann sowohl mit einem als auch mit zwei Bowdenzügen betrieben werden. Dazu sind zwei Bohrungen mit M10x1,25 Gewinde vorhanden.

Und so sieht das Teilchen am Objekt aus. Der soll an die Enfield, aber nicht an meine aktuelle Bullet sondern an meine erste Inderin, die ich gern zu mir zurück holen möchte. Allerdings weiß der jetzige Besitzer noch nichts davon.

Am Nachmittag bringt dann DPD eine etwas grössere Sendung. Goldig ist dabei, dass als Empfänger mein Nickname Berni angegeben ist, der Realname fehlt. Trotzdem kommt die Sendung bei mir an, denn der DPD-Fahrer kennt mich glücklicherweise.

Und das ist der Inhalt der Sendung: Satteltaschen aus Canvas Textil mit Lederbesatz. Sehen ein bisschen so aus wie die originalen Enfield-Taschen im Retro-Look, die es bei uns leider nicht gibt. Nur sind diese Taschen wesentlich günstiger: Nur knapp 30 €.

Und diese saddle bags sind so einfach und universell, dass sie quasi auf jedes Zweirad passen, auch auf meine alte Sportster.

Und sogar auf die kleine Vespa GTS passen sie! Es kann nämlich gut sein, dass es in diesem Jahr wieder einen Zweirad-Urlaub in Österreich gibt, und zwar mit zwei Motorrollern.

Zunächst baue ich ein neues Zündschloss ein, dass ich allerdings vorher durch Umlöten etwas modifizieren musste. Jetzt habe ich drei Schaltstellungen, und eine davon werde ich zukünftig für das Tagfahrlicht nutzen.

Im linken Werkzeugkasten entferne ich das Voltmeter und baue prophylaktisch ein Relais ein, mit dem ich eine zukünftige elektronische Zündung quasi direkt von der Batterie aus versorge, also ohne Umweg über das Zündschloss und lange Leitungen. Jetzt kann ich also im Langzeitversuch testen, ob das Relais den harten Vibrationen des Langhubers auf Dauer gewachsen ist.

Im Bereich der Batterie verlege ich einige Leitungen neu, insbesondere gibt es jetzt Masseleitungen in 10 mm² aus hochflexibler Litze. Es ist gar nicht so einfach, die dicken Leitungen im engen Rahmendreieck vernünftig unterzubringen.

An der Bremspumpe montiere ich einen einstellbaren Bremshebel. Damit der passt, benötige ich eine Stahlkugel mit 9,5 mm Durchmesser. Habe ich natürlich nicht, aber bei Egon bekomme ich aus einem alten Lager exakt passende Kugeln.

Als ich die Werkstatt gegen 16:00 verlasse, ist das Wetter richtig nett geworden. Hätte ich vielleicht doch eine Rollerfahrt riskieren können. Beim nächsten mal gehts mit einer Vespa raus auf die Strasse.