Mittags geht es also ab in die vorgeheizte Scheune, wo ich als erstes den Lampenträger abschraube, um einen ungehinderten Blick auf die darunter versteckte Kabelage zu werfen. Und was muss ich sehen: Das Kabel der linken Schalteramatur ist in einer großzügigen Schleife verlegt und zigfach mit Kabelkbindern verzurrt. Kabelbinder gelöst, ein bisschen am steifen Kabel gezerrt und gebogen und schon habe ich weit mehr als die fehlenden 5 cm Leitung gewonnen. Damit kann ich die Schaltereinheit locker am Lenker montieren. Nur gut, dass ich nicht vorschnell mit dem Seitenschneider angerückt bin. Und schade, dass ich jetzt immer noch keine verchromten Schalter oder wenigstens Schalter-Innereien bekomme.

Na also, geht doch: Hier ist nichts mehr zu kurz. Allerdings der Kupplungszug: Dessen Verlegung ist noch nicht optimal. Im Handbuch ist der Zug am linken Rahmenrohr hoch zum Lenker gelegt, wobei er dabei kurz vor der Amatur einen recht scharfen Knick macht – das ist auch nix. Aber da werde ich noch eine bessere Lösung finden.

Herrlich langes Kabel auf der linken …..

….. und ebenso auf der rechten Seite.

Jetzt aber ab auf eine Probefahrt – na, besser doch nicht: Schnee, Eis und Salz auf den Strassen werde ich der Sporty keinesfalls antun. Aber Lust hätte ich schon. Angeblich soll es ja in den nächsten Tagen trocken und über 10°C warm werden – wenn das eintrifft, gehts auf die Gasse. Ach ja: Der größere Tank, der den Umbau erst herbei geführt hat, fällt überhaupt nicht auf: Es bleibt ein Peanut-Tank, aber einer mit rund einem Gallönchen mehr Inhalt.

Der neue Lenker gefällt mir ausgesprochen gut – ist eben ein richtiger Sporty-Lenker. Das passt einfach. Weil mir aber der flache, schmale Lenker ebenfalls sehr gut gefällt, ist es sehr erfreulich, dass der Hin- und Herbau nur ein geschicktes Verlegen von Zügen, Leitungen und Kabeln erfordert.

Ein Dank und eine Reminiszenz an W&W: Ein Stück der Verpackung schmückt jetzt das Werkstatttor.

Bei gestrigen Besuch der Berftaler erzählt Reimund, dass er zu Hause etliche Prospekte der Sportster aus den 70er und 80er Jahren hat. Die schönsten schickt er mir heute per email zu, und dabei ist dieser traumhafte Prospekt aus der Mitte der 80er Jahre. Er zeigt eine Ironhead Sporty in British Racing Green – einfach ein Traum. Und so gärt er weiter, der Wunsch nach einer Eisenkof-Sportster. Gerade stehen ein paar brauchbare in den Kleinanzeigen.

Zwei schöne, große Pakete mit good stuff inside.

Der W&W-Katalog bietet Lesestoff für Wochen.

Ein paar Kleinigkeiten, wie man sie eigentlich ständig braucht: Kerzen, Zündkabel, Öldruckschalter und Bremsleitungen.

Und hier das wichtigste und beste der Bestellung: Der XR1000 Lenker als Replica.

Ich kann nicht anders und muss den Lenker kurz anbauen. Da, wo ich Probleme erwartet habe – nämlich auf der rechten Seite – passt alles perfekt. Dafür fehlen am Kabelbaum der linken Lenkeramatur runde 5 cm. So zieht also eine Baustelle die nächste nach sich.

Der Lenker gefällt mir sehr gut und er dürfte noch bequemer sein als der schmale, alte Lenker. Jetzt überlege ich nur noch, wie ich das Problem mit dem zu kurzen Kabel links löse: Entweder eine Kabelverlängerung mittels Zwischenstück oder ich löte einen komplett neuen Kabelsatz dafür an. Oder, dritte Variante, ich besorge mit einen Satz verchromte Schalter mit 1,5 m langen Leitungen.

Meine Befürchtung, dass der alte Lenker verbogen ist, bestätig sich zum Glück nicht. Mit einem Paar längerer Riser kann ich diesen Lenker auch wieder montieren, wenn mir mal danach ist. Schlecht war der nämlich nicht.

Wo ich schon mal an der Elektrik bin, ersetze ich das kleine Chromblech, an dem Zündschloß und Chokehebel befestigt sind. Das alte Teil hatte Paul schwarz bepinselt und darunter den Chrom ein bisschen angerauht. Das sah bepinselt genauso scheiße aus wie mit dem angeschliffenen Chrom – also einmal neu.

Gleich ist die Elektrik wieder fertig, alles funktioniert und ist an seinem Platz. Mittlerweile ist das Rahmendreieck fest in der Hand der modifizierten Bordelektrik.

Auch die beiden Wolo Hörner passen jetzt.

Jetzt mal alles zusammen gebaut und geschaut. Sieht nicht übel aus, der neue 4 Gallonen-Tank hat was. Aber was muss ich dann feststellen: Die Schalter links und rechts haben bei vollem Lenkereinschlag Berührung mit dem Tank – klar, der ist ja auch breiter. Das hatte ich nicht auf dem Schirm und das krieg ich auch durch Verstellen des Lenkers nicht geregelt. Entweder muss ich einen anderen Lenker verbauen und ein Paar Riser montieren, die den Lenker höher legen. Da seht ihr, was ich meine: A bikers work is never done. Jetzt kann ich erstmal Zubehör-Kataloge wälzen, aber dafür ist der Silvesterabend gerade richtig.

Auf dem Gehweg ist der Schnee gekehrt, ein bisschen Sand hab ich auch gestreut – also durch die Kälte und ab in die Scheune.

Der kleine Heizstrahler ist natürlich ein Stromfresser und ökonomisch total unkorrekt. Aber es schafft es, die Werkstatt-Temperatur auf deutliche Plus-Grade anzuheben. Ist zwar nicht kuschelig warm, aber zum Arbeiten völlig OK.

Das ist mein heutiges Opfer – die Sporty. Der neue Tank muss angepasst werden und es gibt neue Hupen. Denn bei diesem wirklich kleinen Motorrad ist es mir schon mehrfach passiert, dass ich einfach übersehen wurde. Also mehr hupen in Zukunft – und lauter.

Den neuen Tank hatte ich vorher nur grob angepasst und dafür muss ich jetzt mit etwas Nacharbeiten büßen. Der Tank hat ziemlich genau die gleiche Peanut-Form wie das original, ist aber breiter und fasst mehr Treibstoff.

Die Anpassungen halten sich in Grenzen. Für ein Nachbauteil ist das eigentlich sehr ordentlich.

Jetzt gehts an die Hupen, ja, die Hupen. Auch wenn’s nicht wirklich nötig ist, werde ich die Hupen über ein Relais ansteuern. Das kleine Teilchen schaltet bis zu 20A und ist von motogadget.

Das sind sie, die Wolo Hupen mit dem klangvollen Namen „Very Loud & Chrom Twinset“. Ein Hochtöner und ein Tieftöner sollen einen guten Sound bringen.

Schon ein ordentlicher Klotz, so ein Harley Motor, schätze ich auf ca. 100 kg. Aber zu zweit natürlich klein Problem. Allerdings musste Ringo den Motor in Frauwalde allein in seinen Kombi heben. Oha!

Schön schmal ist so ein V-Twin allerdings. Hätte wahrscheinlich doch in den engen Kofferraum des MG gepasst – aber ne, dafür ist das Teil zu hoch. AiA-Logistik war die bessere Lösung.