Das Ende der bekannten Welt ist längst erreicht, aber die Fahrt ist lange nicht zu Ende. Es geht vorbei an fremdartigen Götzenbildern, durch endlos lange und dunkle Wälder ……

…… schneebedeckte Bergriesen müssen überquert werden …..

….. unheimliche Giganten schauen bedrohlich herab auf den Reisenden, aber sie weisen mit ihren kreisenden Armen auch immer die Richtung.

Verlassene Klöster und wehrhafte Trutzburgen säumen den Weg ……

….. und seltsame Bergdörfer mit fremdartigen und feindseligen Bewohnern liegen auf dem Weg des Reisenden.

Tatsächlich wüsste ich nicht, was es bei NSU Motzke nicht gibt. Winzige Gummiteile werden wie selbstverständlich aus dem Regal geholt, und wer einen kompletten Max-Motor braucht, bekommt den ebenfalls. Für meinen Einkauf heute reicht die Jute-Tasche, die allerdings prall gefüllt ist.

Selbstverständlich muss ich zuhause prüfen, ob die Teile auch passen. Bei Blechteilen habe ich so meine Zweifel.

OK, die Züge baue ich heute noch nicht ein, aber die kleine Stoßstange für den Vorderrad-Kotflügel halte ich zumindest mal an. Passt, aber es sind keine Befestigungsbohrungen vorhanden. Eine lösbare Aufgabe.

Ob dieses Blechstück ein Originalteil oder ein Nachbau ist, kann ich nicht herausfinden.

Ich baue das Teil mal kurz an, das sieht schon mal gut aus. Die Gabelstücke zur Befestigung der Seitenbleche muss ich rechts ein wenig nachbiegen, aber dann rasten die Halter wunderbar ein. Der Lack für das Blechstück war heute nicht vorrätig, den bekomme ich in 2 Tagen nachgeschickt. Bin auf das originale Mitropa-Rot schon sehr gespannt.

Schockierend – Schnee im Januar. Dabei hatte ich doch für dieses Jahr schon mit der weißen Pest abgeschlossen. Wahrscheinlich kommt der Winter jetzt noch mal knüppeldick, schöner Mist.

Also ab in die Werkstatt, die ist per se nicht so kalt und ein wenig heize ich nach. Und weil der Veriegelungs-Mechanismus des rechten Lambretta-Seitendeckels schön über Nacht mit WD40 geflutet wurde, geht das Zerlegen viel einfacher und schneller als Gestern. Nur die Madenschraube am Griff muss ich ausbohren.

Gereinigt, vervollständigt, gefettet und wieder zusammen gebaut ist die Hebelei jetzt wunderbar leichtgängig. Das Gleitstück ist jetzt tatsächlich beweglich.

Meine erste, sehr elegante Lösung mit einem Dauersplint funktionierte leider nicht: Der Dauersplint ist zu gross und hindert die Verriegelung am sauberen Rasten. Also kommt da ein herkömmlicher Splint hinein. Und jetzt passt alles.

Die NSU Kundendienst-Mitteilungen sind Gold wert. Da sind die kleinen Macken der Fahrzeuge und deren Behebung wunderbar beschrieben.

Gestern kam noch das Paket mit der kompletten und funkelnagelneuen Bremse für die Vespa Cosa. Ist immer gut, so etwas im Regal liegen zu haben. Mit ein wenig Aufräumen endet dann mein Sonntag Vormittag in der Werkstatt.

Zuerst die Züge ausgehängt, dann den 1. Gang am Drehgriff eingestellt und das kurze Ende des Schaltzuges vorne, das lange Ende hinten eingehängt. Dabei stoße ich auf den ersten Pfusch heute: Die kleinen Splinte an den Nippeln fehlen und im echten Fahrbetrieb können die Nippel aus den Halterungen fallen. Schlecht. Dann wird der 2. Gang eingelegt und die Zügen werden nun spielfrei eingestellt. Voila, schon bekomme ich alle Gänge herein, und das trotz der wirklich schlechten und verschlissenen Züge.

Mehrfache Schaltprobe: Alles gut. Wie in den Kundendienstmitteilungen beschrieben, ist der Leerlauf manchmal schwierig zu finden. Dann einfach über den Leerlauf hinweg und sanft wieder zurück schalten. Tatsächlich kommt jetzt die Erinnerung, dass dies beim Fahrschulroller 1967 auch so war.

Das verbaute Rücklicht ging ja überhaupt nicht und so habe ich mir dieses hübsche Lambretta-Lämpchen besorgt. Beim kurzen Anhalten stoße ich auf den nächsten Pfusch: Das Schutzblech ist marode und verrostet, und so baue ich es erst einmal ab.

Die Verriegelung der beiden Seitenbleche klappte auch nicht richtig: Die Aluhebel lassen sich nur ein winziges Stück in die Halterung bewegen. Auch dazu sagt die Kundendienstmitteilung 35 vom Juli 1956, dass die Hebell spürbar einrasten und dann strack nach hinten stehen müssen. Das ist aber hier nicht der Fall und so komme ich zu Pfusch Nr. 3.

Das Schutzblech ist fies verrostet, da muss ganz sicher geschweisst werden.

So stelle ich mir das Heck der Lambretta in Zukunft vor.

Probe aufs Exempel: Mit der gangbar gemachten und ordentlich gefetteten Verriegelung sitzt das linke Seitenblech perfekt. Der Hebel ist hörbar eingerastet und zeigt nach hinten – so soll es sein. Das gleiche muss ich noch auf der rechten Seite machen, aber nicht mehr heute. Das war genug Pfusch für einen Tag.

Unter dem roten Lack, der keineswegs häßlich ist, tauchen Reste des originalen Lacks auf: Ein sehr dunkles Rot, und eigentlich noch hübscher als die Nachlackierung. Vielleicht sollte ich doch über diese Original-Farbe nachdenken.