Mehr als ein kurzer Besuch am Freitag war beim diesjährigen Treffen des Dreiradler Forums nicht drin – entsprechend kurz ist auch der Bericht dazu ausgefallen. Aber dafür besonders hübsch, dank neuer Technologie. Dafür mein Dank an Reinhard.
Hier nun der kleine Bericht live aus dem Oldtimer Cafe.
Ich hätte es wissen müssen: Schon beim morgendlichen Hundespaziergang unmäßig transpiriert, immer ein leichter Schwindel im Kopf – ich bin heute nicht gut drauf. Aber statt brav daheim zu bleiben, gehe ich auf eine kleine Gespanntour – eigentlich nur, um ein Motorklemmbrett beim Motorenwickler in Alsfeld zu besorgen.
Und es kommt, wie es kommen muß: Ich eiere heute mit dem W-Gespann herum, als wäre das mein erster Gespanntag. Wackelig, keine Linie, ängstlich – einfach furchtbar. Aber immerhin halte ich durch und ab und zu gelingt mir zwischendurch sogar so etwas ähnliches wie eine flüssige Linie – aber wirklich nur ab und zu.
Das Gute an der Aktion ist aber, daß ich in Alsfeld das gesuchte Motorklemmbrett bekomme.
Heute nutze ich jede Gelegenheit zu einem Päuschen - also noch mehr Stops als sonst. Hier der erste davon an der Schutzhütte im Kirtorfer Wald.
Am Romröder Schloß wird gerade der Bierkeller frisch befüllt.
Traubenzucker an der Autobahnbrücke nahe Alsfeld bei den Hessenhallen - der Kohlehydratstoß hilft aber auch nicht.
Beim Motorenwickler in Alsfeld frage ich nach einem Motorklemmbrett - und bekomme ohne Probleme ein besonders schönes Exemplar.
Da ist es - ein Bild von einem Motorklemmbrett. Das Teil kommt beim Gespann an die Stelle der originalen Batterie und dient als Trennstelle für die Verlängerung der Batteriekabel in den Seitenwagen. Eine saubere Sache, oder?
Zurück in Richtung Heimat und raus aus dem heissen Moloch Alsfeld. Da ist es im hohen Vogelsberg doch gleich viel angenehmer. An der Großbaustelle des neuen Windparks bei Helpershain informiere ich mich über die neue Anlage.
Hier ein paar Informationen zum neuen Windpark.
Ein schönes Eckchen ist das hier oben am Windpark - der Wind macht die heutige Wärme direkt erträglich. Und es ist ruhig, herrlich ruhig. Nur das gleichmäßige Schlagen der Windräder dringt ans Ohr - und das ist nicht störend. Fühle mich gleich ein wenig besser.
Fast genau so ruhig ist es an diesem idyllischen Hüttchen bei Höckersdorf - nur ein paar Motorsägen dringen aus der Ferne herüber.
Ach ja, bei einem kurzen Besuch bei Egon lerne ich den neuesten Geniestreich von Egon und Reinhard kennen: Die halbautomatische Ölwechselanlage für Rotax-Motoren. Das System ist so genial, dass nicht ein Tröpfchen Öl verloren geht und das .....
... das Ölwechselteam völlig entspannt eine Zigarettenpause machen kann, anstatt wie üblich Kanister, Trichter, Kannen, Dosen und Flaschen bereit zu halten und dabei dennoch den Werkstattboden zu versauen. Sind eben Genies, die beiden.
Daten von OpenStreetMap – Veröffentlicht unter CC-BY-SA 2.0
Trotz meines schlechten Karmas sind heute 115 Kilometer zusammen gekommen – aber die waren zum Abgewöhnen. OK, ich habe durchgehalten und mittendrin kam sogar ein Hauch von Fahrvergnügen auf. Was ich aber festgestellt habe: Mein Tacho zeigt jetzt zu wenig an. Habe den SpeedoHealer wohl nicht gut programmiert, denn 15 % Nacheilung – das ist nix. Vielleicht gehe ich morgen da mal bei.
Vorgestern hatte ich das W650-Gespann nach Schotten zu Dirk, dem lokalen Kawa-Händler gebracht. Nicht, dass mein schönes Gespann defekt ist – Gott bewahre, nein. Aber ich möchte, dass das Ventilspiel überprüft und wenn nötig eingestellt wird. Im Prinzip kann ich schon Ventile einstellen, aber bei der Kawa erfolgt die Einstellung über Shims und da fehlt mir das entsprechende Sortiment. Das kann der Dirk in seiner Werkstatt und mit seinen Möglichkeiten besser.
Heute, am Freitag, werde ich das Gespann wieder abholen und dabei trotz sehr unbeständigem Wetter mit Regen- und Hagelschauern ein paar Zusatzkilometer machen.
Bei diesem Kilometerstand wurden die Ventile eingestellt. Laut Dirk war nirgendwo zu wenig Spiel, aber überall ein bisschen zu viel. Also eigentlich unkritisch, aber jetzt ist es jedenfalls gemacht. Jetzt noch frisches Öl und einen neuen Filter hinein und ich kann wieder entspannt durch die Landschaft tuckern.
Jetzt kurz nach Nidda und dort versuche ich, einen alten Bekannten zu treffen. Der hat nämlich eine alte Enduro abzugeben, eine Yamaha XT350. Leider treffe ich Michael nicht an und so gehts über den Niddaer See zurück in den Vogelsberg. Zwischendurch ist sogar mal richtig schönes Wetter.
Von Schotten aus nehme ich meine Lieblingsroute über Betzenrod und Altenhain.
Die heutige Rückholfahrt nutze ich nebenbei dazu, den neuen Chromwell-Helm auf seine Tauglichkeit zu testen. Schön aussehen ist ja eine Sache und natürlich auch wichtig, aber ein wenig praktisch sollte der Helm auch sein. Ist er auch.
Bei Altenhain wirds dann sogar mal kurz richtig schön und langsam zeigen sich an den Büschen auch die ersten Blüten. Der Mai, traditionell einer meiner Lieblingsmonate, ist nicht mehr fern.
Noch auf einen Smalltalk zu Reinhard ins Zentrum der Feinmechanik. Dort werden gerade zwei Radbremszylinder einer BMW bearbeitet.
Für einen Radumbau muß den BMW-Bremszylindern ein wenig Material weg gefräst werden.
Und an der kleinen Honda XL250 hat Reinhard auch schon ein bisschen gearbeitet. Aus dem Gegenwert von zwei Flaschen Baccardi entsteht hier in kürzester Zeit ein fahrfertiges Motorrad, dass vermutlich bereits in der nächsten Woche den Segen des TÜV erhalten wird.
Noch vor 5 Tagen sah die kleine Honda aus wie ein Schrotthaufen und wirkte, wie aus einem niedersächsischen Sumpf gezogen. Und jetzt steht hier eine ansehnliche und fast fertige Enduro - Respekt.
Jetzt aber heim - die letzten Kilometer noch mal kurz durch Regen und Hagel. Da kann ich gleich morgen wieder mit Chrompolitur, sprich Elsterglanz, die Spuren des heutigen Tages beseitigen. 🙂
Gestern bin ich kurzentschlossen zusammen mit Yellow zum Richy vom Hein-Gericke-Shop Linden gefahren und habe mir dort einen passenden Akku für das W-Gespann geholt. Ich hab es einfach nicht mehr ertragen, die Batterie-in-Seitenwagen-Baustelle zu sehen, dabei aber nicht weiter zu kommen und vor allem nicht Fahren zu können. Also kommt temporär der Gericke-Gel-Akku hinein und ich kann in aller Ruhe eine vernünftige Lösung für die dicke Batterie im Seitenwagen suchen.
Und ich kann wieder fahren, denn das möchte ich an diesem Sonntag machen. Also nach dem Hundespaziergang mal eben den Akku eingebaut, den Scott-Oiler neu angeschlossen und fertig. Für dieses „mal eben“ habe ich dann aber glatte zwei Stunden gebraucht. Hatte ich schon erwähnt, wie kompakt und eng die W-Elektrik aufgebaut ist? Ein Kabel falsch verlegt und nichts passt mehr. Etwas mehr Großzügigkeit an dieser Stelle wäre mir wirklich lieber gewesen. Aber natürlich ist das alles hinzukriegen, braucht jedoch mehr Zeit als geplant.
Gegen 12:30 ist aber alles erledigt, der Akku ist verbaut, alles funktioniert und ich starte – und zwar schon wieder in Richtung Herrchenhainer Höhe. Am Sonntag ist die Chance nämlich sehr hoch, dort bei Matze auf weitere W-Fahrer zu stoßen.
Ohne Pause geht es bis in die Breungeshainer Heide, die im Schatten des Hoherodskopfes liegt und von der ich erst seit Gestern weiß, das die Gegend tatsächlich so heißt. Dass die Landschaft etwas heide-artiges hat, ist mir schon früher aufgefallen, aber es ist eine richtige kleine Heidelandschaft, die auch diesen Namen trägt.
Gestern bin ich am Gehege mit den Lamas (oder Alpakas) und den Eseln schnöde vorbei gefahren, aber heute besuchen ich die hübschen Tiere.
Schöne und zutrauliche Tiere - aber bei dem weißen Lama vorn habe ich das Gefühl, dass es mich gleich anspucken wird - das sagt mir ein Blick in die Augen des Tieres. Aber es passiert nicht. Eine Fehleinschätzung also - sorry, Lama.
Jetzt noch eben über Sichenhausen und dann die gewaltige Steigung nach Herrchenhain hoch - das W-Gespann nimmt die aber souverän im 5. Gang. Oben am Oldtimer Cafe stehen tatsächlich schon ein paar W's: Hier der Cafe-Racer von Falcone .....
... und dort Hans-Peters W in der einzig wahren Farbgebung.
Mit etwas gutem Willen kann man auch Ludwigs Triumph dazu zählen, auch wenn es sich nur um eine W-Kopie handelt. Aber das ist ja bekannt.
Gerade beschließe ich, den W-Fahrern in der Gaststube kurz Hallo zu sagen, als diese CanAm Boliden einlaufen. Eine völlig andere Art von Dreiradfahren dürfte das sein, aber ich tät gern mal eines fahren. Und da verlassen die W-Fahrer auch schon die Gaststätte, in die sie aufgrund der kühlen Witterung geflüchtet sind. Ein bisschen Small talk, und dann müssen die drei schon wieder weiter.
Zwei W650 mit SR-Auspuffanlagen, das ist schon ein besonderes Hörvergnügen. Das Triumph-Gesäusel geht darin fast komplett unter.
Elegant vom Platz gekurvt - und schwupp, ist die W-Truppe wieder auf der Straße. Ich mache mich auf in die andere Richtung und cruise ein wenig durch den Main-Kinzig-Kreis, eine Gegend, in der ich immer wieder gern fahre.
Wunderbare Sträßchen bietet der Main-Kinzig-Kreis und dazu recht wenig Verkehr. Ein Paradies für einsame W-Fahrer.
Das Wetter ist nicht übel heute, aber es ist sehr windig und die Temperaturen liegen je nach Höhenlage zwischen 6 und 10°C. Als die Kälte langsam unter die Kleidung zieht, mache ich mich auf den Rückweg in den Vogelsbergkreis. An der Karl-August-Vieregge-Anlage gibt's ein Pinkelpäuschen sowie .....
..... ein Selbstporträt des wunderschönen W650-Gespanns mit Fahrer.
In Meiches will ich eigentlich zur Schwalmquelle, nachdem mir ein freundlicher Meicheser per email mitgeteilt hat, wo ich die finden kann. Leider ist die Straße nach Köddingen gesperrt, und an der liegt die Quelle. Das verschiebe ich also, aber ein kurzer Besuch am Totenköppel muß sein.
Zwischen Bobenhausen und Wohnfeld habe ich neulich mit der Enduro ein wunderschönes Hochplateau entdeckt, dass ich mir heute noch einmal ansehe. Hier im Vogelsberg und schon nahe der Heimat ist es jetzt wieder etwas wärmer geworden und ich sehe sogar einen Hauch von Sonne. Also hänge ich noch mal 25 Kilometer dran.
Auch heute habe ich die Route komplett vom Smartphone mit runtastic über GPS mitschreiben lassen. Das macht vielleicht bei bekannten Strecken wie heute wenig Sinn, ist aber auch nur eine Übung, um mit der Applikation warm zu werden. Anhand der GPS-Daten sehe ich, dass mein Tacho jetzt etwas zu wenig anzeigt, da muss ich den SpeedoHealer noch einmal nachjustieren. Und der lausige Schnitt von 36 km/h kommt natürlich durch die vielen und teilweise auch längeren Pausen. So lahm ist das W-Gespann nämlich nicht.
Jetzt noch kurz zu Reinhard nach Ilsdorf, der eine Honda XL250 aus Celle geholt hat – für zwei Flaschen Baccardi. Sieht schon stark gammelig aus, aber der Motor dreht und viele Teile sind noch in ordentlichem Zustand. Für ein altes Motorrad aus den 80er Jahren ist ein Ersatzteilträger immer was feines.
Ich komme nicht recht weiter mit dem Umbau der Batterie in den Seitenwagen des W650-Gespanns. Was wie eine banale Aufgabe klingt, türmt sich mittlerweile wie eine unbezwingbare Wand vor mir auf. Hauptproblem ist der unglaublich kompakte Aufbau der W650 – da ist quasi nirgendwo ein kleines Plätzchen für An- und Umbauteile verfügbar.
Dabei ist das eigentliche Batteriefach ja leer und dort stelle ich mir eine robuste Klemmleiste oder eine dicke Steckverbindung vor. Aber ich finde einfach keine passenden Teile und bin mittlerweile geradezu blockiert von dieser Aufgabe.
Vielleicht läuft es doch darauf hinaus, dass ich die alten Batteriekabel mit den neuen, verlängerten mittels dicker Kabelschuhe verschraube, in Schläuche packe und irgendwie mit Kabelbindern fixiere. Keine perfekte Lösung, aber das ist mir jetzt schon fast egal. Und dann finde ich meine Kiste mit den 10mm2 Lötkabelschuhen nicht mehr. Zum Glück kommt gerade Reinhard mit der Aprilia vorbei und meint, dass Egon etwas haben könnte. Also schnell in die Motorradklamotten, die Matchless aus der Scheune geholt und dann ab zu Egon. Tatsächlich findet der noch drei Kabelschuhe, was aber nicht reicht.
Jetzt fällt mir noch Claus ein, der mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit die gesuchten Teile haben wird und so gehts weiter von Nieder-Ohmen nach Ober-Ohmen. Und ich habe Glück und bekomme reichlich geeignete Kabelschuhe – und dazu noch ein Fläschchen feinen Zweigelt für jeden.
Als Nebeneffekt der Aktion haben wir mal eben 50 km mit den Rotaxen in den beginnenden Abend hinein gefahren – das hab ich nach der unbefriedigenden Batterieumbau-Aktion jetzt aber auch gebraucht.
Bei Egon mit zwei Rotaxen, wie sie unterschiedlicher kaum sein können: Einmal die italienische Variante als Supermoto und dann die britische Lösung als Klassiker. Klar, was dabei mein persönlicher Favorit ist.
Nach der kleinen 50-Kilometer-Tour noch der Versuch, hoch oben auf dem Galgenberg ein Foto der beiden Eintöpfe im Lichte der untergehenden Sonne aufzunehmen. Leider kommt kein wirklich gelungenes Bild dabei heraus: Zwar werden Himmel und Sonne teilweise perfekt dargestellt, aber die Matchless ist in allen Fällen eine dunkle, amorphe Masse und kommt überhaupt nicht rüber. Der nächste Versuch muß wohl doch mit einer Spiegelreflexkamera stattfinden – dummerweise hab ich aber keine.
