Als erstes aber fahre ich an die Tanke und fülle den 2L-Reservekanister mit einer 1:50-Mischung. Denn auf keinen Fall möchte ich bei der Hitze mit Spritmangel liegen bleiben. Nach wie vor ist nämlich unklar, wie weit der Sprit aus dem Tank nachläuft und ob aufgrund der leicht geänderten Länge der Benzinleitung vielleicht nur ein Teil des Tankinhalts nutzbar ist. Da beruhigt die Reserve doch.

Gestern wurde noch schnell eine vorhandene Windschutzscheibe montiert. Schützt natürlich, aber macht auch ekelhafte Windgeräusche. Vielleicht sollte ich die Schräge der Scheibe noch mal variieren – aber nicht heute, heut wird nicht geschraubt.

In the pines, in the pines – Quatsch, das hier ist ein Buchenhain nahe Homberg.

Ich bin ja immer noch der Meinung, dass es mit diesem Buchenhain eine besondere Bewandnis hat, ich finde nur nicht heraus, welche. Weiter googeln.

In der Gemarkung Kirtorf fahre ich die Fischerhütte am ……

….. kleinen Waldsee an. Ein immer wieder gern besuchter Ort.

Den Abschluß soll die Feldataler Toskane bei Hainbach bilden. Aber heute wirkt die Gegend überhaupt nicht wie die Toskana, sondern „nur“ wie eine Landschaft im Vogelsberg. Irgend etwas fehlt diesmal.

Ohne Zwischenfall erreiche ich mit der grünen Cosa mein Ziel: Die Elisabeth-Quelle bei Schröck. Die Fahrt hat richtig Spaß gemacht und die Vespa ist prima und flott gelaufen. Aber das ist ein Dröhnen in einem bestimmten Drehzahlbereich, und auf Dauer nervt das etwas. Dem werde ich später auf den Grund gehen.

An die Arbeit: Flaschen auspacken und nacheinander unter die immer noch müde tröpfelnde Quelle balancieren – und dann warten.

Zwei Flaschen passen unter die Sitzbank und die restlichen transportiere ich in der schicken Vespa-Tasche.

Die Benzinuhr der Cosa muss ich noch kennen lernen, und ebnso muss ich lernen, ob ich den Tank auch komplett leer fahren kann. Das ist nämlich aufgrund der knappen Verlegung der Benzinleitung keineswegs trivial. Zur Sicherheit will ich jetzt schnellstmöglich tanken und schaue auf dem Smartphone nach der nächsten Tankstelle. Aha, in Schweinsberg am Raiffeisenmarkt befindet sich eine Tanke. Also auf und einen Umweg über Schweinsberg genommen.

Aber nicht, ohne vorher ein Päuschen am nächstgelegenen Marterl einzulegen.

In Schweinsberg geht es direkt zum Raiffeisen – aber da gibt es keine Tanke, schon lange nicht mehr. Soviel zum Thema aktuelle Apps. Aber wenn ich schon mal in Schweinsberg bin, schaue ich mal wieder beim hiesigen Schloß vorbei, von dem aus …….

….. es einen schönen Ausblick in Richtung Amöneburg gibt. Und tanken kann ich auch noch im nächsten Ort, in Nieder-Ofleiden. Passen aber nur knapp drei Liter in den Tank.

Den obligatorischen Blick ins Amöneburger Becken vom Rondienchen aus lasse ich mir nicht entgehen.

Und den letzten Stopp lege ich an meinem Lieblings-Geräteschuppen zwischen Deckenbach und Rüddingshausen ein.

Zu Hause schaue ich mir die Verriegelung der beiden Backen an. Das sitzt alles ein wenig wackelig und in der linken Backe fehlt auch die Dämmmatte. Kann gut sein, dass das Dröhnen aus dieser Ecke kommt, nur habe ich im Moment keine Lösung dafür.

Resume: Die Integration der grünen Cosa in den DQ-Fuhrpark würde ich als geglückt betrachten. Und erneut bin ich erstaunt darüber, wieviel Spaß so ein Schaltroller macht. Jetzt freue ich mich sogar ein wenig auf das nächste Projekt: Den Auf- und Umbau der russischen Vjatka.

Bei der GTÜ in Laubach muss ich nicht lange warten. Obwohl der Ingenieur im Grunde seines Herzens ein Roller-Hasser ist, fährt er mit dem spritzigen Schaltroller glatt eine Runde mehr ums Haus, als nötig. Natürlich ist alles in Ordnung, selbst die Abgasuntersuchung besteht die Vespa problemlos. Dann lasse ich den Roller stehen und gehe zu Fuss die paar Meter zur Zulassungsstelle.

Die Zulassung dauert erheblich länger als üblich – Urlaubszeit. Das erhoffte kleine Kennzeichen für Leichtkrafträder gibt es hier leider nicht, aber das ist nicht wirklich wichtig. Zurück zur Prüfstelle, das neue Kennzeichen angeschraubt und dann ……

….. schaue ich mir diesen traumhaften Opel Olympia an, der gerade geprüft wird. Bei so einem Auto könnte ich doch tatsächlich schwach werden.

Aber jetzt und völlig legal geht es mit der Cosa auf die Strassen des Vogelsberges und des Kreises Giessen. Der Roller fährt sich wirklich äusserst angenehm: Durch die kleinen Räder und den kurzen Radstand ist das Fahrzeug extrem handlich und man flitzt nur so um die Ecken. Dagegen wirkt die GTS direkt ein wenig schwerfällig und der kleinen PK50 fehlt einfach ein bisschen Power, um die Fahrfreude der Cosa zu erreichen.

Zum alten Bahnhof passt die Cosa ganz vorzüglich.

Im nu ist die Vespa auf 80 km/h, darüber dauert es ein wenig. Ab ca. 70 wird der Motor nochmal ruhiger und schnurrt zwischen 70 und 80 wie das sprichwörtliche Kätzchen.

Den Aufstieg zum Hoherodskopf packt die Cosa locker ohne Herunterschalten.

Und ja: Ich muss zugeben, dass ich meinen Spass an der Cosa habe. Ob das auch so bleibt, wird sich zeigen.

Blick über Schotten und die Nidda-Talsperre bis in die Wetterau hinein.

Von der Bundesstrasse aus ist der Nidda-Stausee mit einem Kraftfahrzeug nicht direkt zu erreichen. Da ist alles voller Parkplätze und gesperrter Zufahrten. Aber wenn ich in Rainrod durchs Neubaugebiet fahre, lediglich zwei Verbotsschilder missachte und dann noch ein bisschen weiter fahre, komme ich ganz nah an den See heran. Hier könnte ich mich ans Ufer legen und picknicken, aber das passt heute nicht.

Beim nächsten mal aber packe ich mir was zu Essen und zu Trinken ein und werde auch die Staumauer begehen. Vielleicht schnapp ich mir aber auch mal das E-Bike und radle über Schotten hierher. Wie wär’s, Claus?

Über Stornfels und Einartshausen halte ich nun auf den Heimathafen zu. Die Cosa hat heute mehr als 100 km locker bewätigt und dabei nicht gemuckt. Vielleicht ist das doch der Beginn einer grossen Freundschaft.

Als erstes montiere ich jetzt endlich die Anschlagpuffer für den Hauptständer – und selbst dabei macht die Cosa noch Zicken. Aber natürlich krieg ich die Gummis letztendlich doch rein. Ab sofort klappert der Ständer nicht mehr gegen das Bodenblech.

Dann kommt der Schaumstoffeinsatz ins Gepäckfach unter der Sitzbank und ich stelle einen kleinen Werkzeugsatz zusammen. Denn Vertrauen habe ich noch keines in die Cosa.

Ins Handschuhfach kommt eine Fläschchen Zweitaktöl von Addinol, ein Messbecher und ein Universaltool.

Ganz wichtig: Der Zündschlüssel hat ab sofort einen Anhänger mit dem Vespa-Schriftzug.

Nun baue ich ein Reserverad auf. Aus meinem Fundus mit drei nagelneuen Felgen nehme ich dazu die Chromfelge – die ist als Reserverad genau richtig. Und aus dem Reifenlagen wähle ich aus sechs Reifen ein Michelin S83, natürlich auch neu. Der (neue) Schlauch ist von Sava. So ein Radaufbau oder Reifenwechsel ist dank der teilbaren Felgen tatsächlich fast ein Kinderspiel, aber das ist kein Verdienst der Cosa, sondern bei fast allen älteren Rollern quasi Standard.

Und schon ist das Reserverad montiert. Leider ist der chinesische Chrom unter der linken Seitenbacke kaum zu sehen.

Ein bisschen Lack- und Kunstlederpflege, ein wenig Öl und Fett – und jetzt dürfte die grüne Cosa in der Tat bereit für die Prüfstelle sein. Schätze, ich fahre am Donnerstag mal dort vorbei.