Der Ölwechsel an der Vespa ist ein Ausblick auf den diesjährigen Österreich-Urlaub, der ja mit zwei 125er Rollern durchgeführt wird.

Meine beiden Lieblinge! Im Augenblick kann ich mir gut vorstellen, bald nur noch Enfield zu fahren – aber auf jeden Fall mehr als eine.

Ich montiere die kleine Chromabdeckung, auf der jetzt noch ein Enfield-Schriftzug fehlt – der ist aber schon auf dem langen Weg hin zu mir.

Bei der Schwarzen komme ich dem Ideal immer näher: Alle Skalen sollen weiß werden. Auch das Amperemeter ist schon unterwegs hierher.

Überall werden die Wälder jetzt satt grün – endlich.

Ebsdorfergrund, Homberg, Feldatal, Mücke, Grünberg – ruckzuck sind wieder 100 sinnlose, aber herrliche Kilometer mehr auf dem Tacho. Die Pausen sind heute recht selten, zu schön sind Wetter, Landschaft und das Bollern des Langhubers. Hier aber, am Vogelsbergblick nahe Schadenbach, ist ein kurzer Stop angesagt.

Heute bringt die Post auch die elektronische Sachse-Zündung. Die ist aber nicht für die graue, sondern für die schwarze Bullet. Die Graue hat ja schon die Boyer verbaut. Aber das nur zur Info, denn geschraubt wird heute nicht. Das hebe ich mir für den nächsten Regentag auf.

Ich fahre die Bullet jetzt 25 km lang warm, bis es zwischen Stumpertenrod und Kestrich den ersten Halt gibt. Alles in Ordnung und die Vergasereinstellung kann bleiben wie sie ist: Genau 1,5 Umdrehungen für die Luftregulierschraube.

Da der eckige Hinterreifen etwas runder werden soll, suche ich heute besonders kurvige Strassen, und da gehört die Verbindungsstraße zwischen Köddingen und Windhausen unbedingt dazu.

Auch das Strässchen von Sellnrod nach Altenhain eignet sich prima dazu, den Reifen wieder in Form zu bringen. Und den Vogelsbergblick gibts gratis dazu.

Ich genieße die Landschaft einen Augenblick, um mich danach wieder der Enfield zu widmen.

Der Krümmer hat durch die bisherigen 80 Kilometer eine angenehm blau-goldene Färbung bekommen.

Und die Öltemperatur im Ölreservoir steigt nicht über 60°C – das ist auf keinen Fall zu viel.

Die letzten Kilometer nehme ich durch den Laubacher Wald und …..

….. drapiere die Enfield vor das Tor der kleinen Kapelle am Rande von Laubach.

Jetzt sind es nur noch 10 Kilometer bis nach Hause.

Damit sind wir heute ziemlich genau 100 Kilometer gefahren – genau richtig für eine Testfahrt. Die neu abgedichteten Ölablaßschrauben halten jetzt absolut dicht – dank Dowty-Dichtringen. Jetzt gibt es etwas Öl auf die Kette, ein paar tote Käfer und Fliegen werden entfernt, und dann heisst es wieder: Let’s call it a day.

Auch an Kleinigkeiten kann ich mich erfreuen: Ein exakt passendes Distanzstück zur Befestigung des Zündschlosses, entstanden auf der Drehbank des Meisters.

Das sind die Ablaßschrauben der Bullet, eine im Öltank, die andere im Kurbelgehäuse. Beide Dichtungen, obwohl neu, haben geleckt. Jetzt kommen Dowty-Ringe mit Dichtlippe an diese Stellen. Dazu muss ich natürlich das Öl ablassen. Und obwohl ich gern mal einen Ölwechsel zu früh mache, ist mir diesmal das Öl zu schade. Ist ja erst 150 km drin und so lasse ichs ab und fülls wieder ein. Jetzt scheints dicht zu sein.

An der Schaltmimik will ich fetten, bei Bedarf ausdistanzieren und die Deckelverstärkung von Hitchcoks einbauen, hier schon in der Mitte des Deckels zu sehen. Ausserdem kommt heute ein neuer Kupplungszug hinein.

Alles eigentlich keine eirklich schwierigen Arbeiten, aber der indische Hund schlägt heut wieder zu: Mit der Deckelverstärkung passt der Leerlauffinder nicht mehr an seinen Platz. Grund: Die zentrale Schraube ist ca. 3 mm aus dem Maß. Ohne Verstärkung fällt das nicht auf, aber ich will ja die Verstärkung haben. Also nicht nur die Bohrung auf 7 mm aufbohren, wie Hitchcocks es vorschreibt, sondern zusätzlich noch die Bohrung in eine Richtung auffeilen. An einem japanischen oder deutschen Motorrad undenkbar, aber bei Enfield irgendwie „normal“.