Jetzt mit frischem TÜV werde ich die Graue Bullet heute mal etwas mehr bewegen als sonst: Mir schweben da so ca. 150 … 200 Kilometer vor. Der Grund ist, dass ich eine der Toolboxen wieder montiert habe und die ist voll gepackt mit Werkzeug. Hab zwar bisher unterwegs nie einen Schraubenschlüssel anfassen müssen, aber die prall gefüllte Toolbox beruhigt doch sehr.

Gegen 13:00 ziehe ich los: Freienseen, Altenhain, Ulrichstein – und dann stehe ich vor der gesperrten Strasse in Richtung Lauterbach. Wusste ich natürlich, und der Plan ist, ganz einfach durch die Baustelle zu tuckern.

Die Baustelle ist ca. 3 Kilometer lang, aber es wird überhaupt nicht gearbeitet. So kann ich wunderbar in Ruhe über die komplett aufgerissene und mit hohen Schuttbergen übersäte Strasse fahren. Macht direkt Spaß und ist vermutlich ein bisschen so wie in Indien. Die Enfield jedenfalls meistert die Enduro-Einlage mit Bravour.

Vor Lauterbach biege ich ab und fahre über Almenrod nach Sickendorf, wo ich den Golfern ein wenig zuschaue.

Bei Wallenrod staune ich über das wirklich große Solarfeld am Ortsrand. Sieht auf jeden Fall besser aus als ein Windpark.

Die schöne Route zwischen Rainrod und Eifa genieße ich jedes mal aufs neue.

In Berfa ist es für einen Besuch bei Regina und Reimund zu früh. Statt dessen fahre ich auf den geheimnisvollen Bechtelsberg und pausiere unter der schönen Friedenslinde.

Hier sollen in der Nacht zum 1. Mai Hexen und Magier ihr grosses Fest feiern. Weitere Sagen und Legenden über den Bechtelsberg findet ihr hier.

Heute aber ist es hier friedlich und still.

Ab Berfa möchte ich ein wenig durch den Altkreis Alsfeld bollern, aber meine geplante Strecke ist wiederum gesperrt. Deshalb weiche ich mit einem Schlenker über Ottrau und Immichenhain in die Schwalm aus. Ist auch schön zu fahren.

Das Schloß in Schrecksbach beherbergt heute ein nettes Restaurant mit Biergarten, leider heute geschlossen.

Aber der tegut-Markt am Ort hat geöffnet und hier besorge ich mir isotonische Getränke und aufbauende Powerriegel.

Über Holzburg geht es dann nach Heidelbach, wo ich den Motorradladen Müller ebenfalls geschlossen vorfinde: Betriebsurlaub. Hier stehen ein paar schöne Raleigh E-Bikes und eine wunderschöne 125er Mondial.

Ein paar Kilometer weiter am Rückhaltebecken der Schwalm nehme ich meine frisch gekauften Getränke und Speisen zu mir. Trotz des massiven Regens der letzten Tage befindet sich kein Tropfen Wasser im Rückhaltebecken.

Gegessen und getrunken – und schon geht es weiter. Die Graue Bullet läuft so gut, dass ich mehrfach denke „Jetzt könnte ich bis nach England fahren“.

Nun gelange ich ins Antrifttal, wo aber in Vockenrod die Zufahrt nach Seibelsdorf gesperrt ist. Weil es bei Ulrichstein so gut geklappt hat, versuche ich auch hier, einfach durch zu fahren. Aber hier scheitere ich, denn die Baustelle ist am Ortseingang von Seibelsdorf derart mit Baumaschinen und Baumaterial zugestellt, dass selbst für die kleine Bullet kein Platz ist. Also zurück nach Vockenrod und dann bei den Windmühlen nahe Fischbach nach Seibelsdorf.

Nun musste ich aber schon am Rückhaltebecken auf Reserve schalten, und diesen Umweg hatte ich nicht eingeplant. Deshalb verzichte ich auf die Seeterassen und suche den direkten Weg nach Kirtorf. Komme auch tatsächlich gut an und kann hier tanken – aber lediglich 8 Liter, was bedeutet, dass sich noch 4 Liter in Tank befunden haben. Hier stimmt eindeutig etwas nicht mit der Reservestellung, vermutlich ist das Röhrchen im Benzinhahn zu lang. Aber besser so als anders herum.

Mit frischem Benzin besuche ich dann kurz die Fischerhütte am See im Kirtorfer Wald. Ist immer ein schönes, ruhiges Plätzchen hier.

Nach 150 Kilometern gönne ich mir bei Ruppertenrod einen Blick in den schon leicht abendlichen Himmel, drehe noch eine 20 Kilometer Runde über Grünberg und Laubach und dann ist dieser Tag fahrtechnisch betrachtet zu Ende. Meine Graue hat einwandfrei durchgehalten, nicht einmal gezickt, kein Öl verbraucht und einfach nur Fahrspaß pur vermittelt. Ist doch schön, dass meine No, 1 wieder bei mir ist.

Schon wieder ist ein TÜV-Termin fällig, diesmal mit No.1, meiner grauen Bullet. Seit ein paar Jahren fahre ich mit all meinen Fahrzeugen zur GTÜ Prüfstelle von Bernd Albert in Laubach. Der Chef ist selbst begeisterter Motorradfahrer und ist aktiv bei den Rennen zum Oldtimer Grand Prix in Schotten. Und das ist ja auch schon wieder in 14 Tagen! Beängstigend, wie das Jahr mich vor sich her treibt.

Die beste Zeit bei der GTÜ ist Montag morgens gegen 7:00. Also um 6:00 aufstehen, damit ich pünktlich an der Prüfstelle bin. Ist auch kein Problem. Ein Problem ist eher die Temperatur, die bei ungefähr 7°C liegt.

Um diese Zeit bin ich der zweite Kunde und dementsprechend ruckzuck an der Reihee. Die Enfield bekommt den Stempel auch ohne Probleme und meistert auch die AU mit Bravour. Aber zwei Dinge legt der Prüfer mir ans Herz: Die Blinkfrequenz ist ein wenig zu schnell und der Handbremshebel lässt sich etwas arg weit ziehen.

Einer der GTÜ-Prüfer bereitet schon mal die BMW Rennmaschinen auf den Oldtimer GP vor.

Und wieder zwei Jahre Ruhe.

Die Temperaturen sind mittlerweile wieder zweistellig, so dass ich noch meine obligatorischen 50 Kilometer voll machen kann. Dazu fahre ich kreuz und quer durch die kleinen Strassen des Laubacher Waldes.

Ein paar lauschige Stellen für ein Päuschen finden sich im Laubacher Wald leicht.

Zu Hause gehe ich die beiden Punkte, die der Prüfer mir ans Herz gelegt hat, an. Die Frequenz des Blinkrelais kann ich durch den Austausch des Relais in die richtige Größenordnung bringen. Nicht jedes Relais kommt mit meiner Mischung aus Halogenlämpchen in den Lenkerendenblinkern und den LEDs in den hinteren Microblinkern zurecht. Aber ich finde etwas passendes.

An dem ewig lange Weg des vorderen Bremshebels aber scheitere ich. Die Wirkung ist ja OK, aber ich kann den Hebel fast bis an den Lenker ziehen. Beläge sind neu, die Wellen geschmiert – aber da  ist ja noch der weiche indische Bremszug. Jetzt baue ich einen komplett neuen Zug aus 4 mm deutscher Hülle und 3 mm Seele. Die Nippel werden angelötet, alles passt. Nur der Weg des Handhebels hat sich kein bisschen verändert und fühlt sich eher an wie eine schwergängige Kupplung. Da fällt mir im Moment doch nichts mehr ein – außer ein Umbau auf Scheibenbremse. Denk ich jetzt ernsthaft drüber nach.

Auf den letzten beiden Fahrten gab es ab und an leichte Probleme mit den Blinkern bei der grauen Enfield. Sind ja Lenkerendenblinker im Hella-Design, aber keine Originale sondern Nachbauten. Ihre Masse bekommen diese Blinker über drei sternförmige Drähtchen aus dünnem Blech. Beim Spannen der Gummis, die den Blinker dann im Lenker halten, werden diese kleinen Sternchen von innen gegen das Eisen des Lenkers gedrückt und sollen die Masse herstellen.

Erfahrungsgemäß klappt das aber nur eine gewisse Zeit. Die dünnen Sternchen drücken sich in den Gummiblock und wenn dann noch ein wenig Korrosion dazu kommt, ist es Essig mit der Masse.

Dieses Problem vermute ich auch bei mir und deshalb bekommt heute jeder der beiden Blinker seine eigene Masse per Kabel.

Jetzt geht das wieder los damit, dass für jede kleine Schrauberaktion die Maschinen heraus geschoben und umgruppiert werden müssen. Meist fängt es genau dann zu regnen an, und so ists auch heute.

Kistenweise wird Elektrozubehör- und Werkzeug benötigt.

Zwei Stunden später sind die Leitungen angelötet, durch den Lenker gezogen und angeschlossen.

Als ich dann alles teste, stelle ich fest, dass die defekte Batterie die Ursache meines Blinkerproblems ist! Eine Zelle ist wohl hinüber und so bringt der kleine Akku nur noch knappe 10 V. Naja, egal, eine vernünftige Masseleitung kann ja nie schaden. Aber jetzt muss ich sehen, was ich für eine Batterie einbauen werde. Und vor allem, wo ich die einbauen werde. Aber das ist ein Fall für eine gesonderte Schrauberaktion.