Das Kurzzeitkennzeichen ist schnell montiert und dann gehts auf zum TÜV. Allerdings nicht direkt, denn ein paar Kilometer möchte ich Kathy vorher schon gefahren haben. Muss doch wissen, ob wirklich alles korrekt funktioniert. Motor und Fahrwerk machen mir sofort richtig Spass.

Beim ersten Stop in der Rabenau sehe ich dicke Öltropfen unter dem Motor. Ursache ist einmal das defekte Deckelgewinde, aber auch eine zu gut geschmierte Kette in Verbindung mit löchrigen Kettenschläuchen.

Also ganz kurz vor der TÜV-Stelle ein Stop am Baumarkt und nochmal gründlich Öl abgewischt.

Begeisterte und fachkundige Prüfer (obwohl Wessies) lassen die Prüfung flott und völlig ohne Probleme verlaufen. Der einzige Wermutstropfen sind die 61 Euro, die mich nur diese Abnahme kostet.

Jetzt erstmal ein paar Kilometer durch die heimatlichen Wälder gepfiffen. Herrje, wie lässt die TS sich in die Kurven schwenken. Der Rucksack hinter der Maschine ist von Nachbar Egon ausgeliehen. Der Bursche hat einfach alles.

Nach 36 km bleibt Kathy einfach mal stehen. Ich brauche sicher 30 Kicks, bis sie wieder anspringt. Ursache ist unklar, und ich kann auch die Kerze nicht überprüfen, weill ich den Schlüssel zum Werkzeugfach vergessen habe. Habe schon befürchtet, dass ich Egon mit seinem Hänger rufen muss, aber plötzlich läuft Kathy wieder.

Jetzt noch schnell und in letzter Sekunde auf die Zulassungsstelle und wieder etliche Euro ausgegeben. Glücklicherweise sind noch DQ-Kennzeichen frei, denn alle meine Emmen tragen diese Kombination. Was das bedeutet? Na, vielleicht "disqualified" oder "Don Quichote", aber eigentlich gar nichts.

Dann hab ich mal alle meine Lieben um mich versammelt: DQ 2- die Solo Silverstar, DQ 3 - die blaue Kathy, DQ 4 - mein treues ES-Gespann und DQ 7 - das Silverstar-Gespann.

Einen halben Tag verbringt Hermann mit der Schwabel an Egons Rotax. So überzeugend mir die Schwabelkonstruktion bis dahin erschien, so wenig praxisgerecht schätze ich sie jetzt ein. Das System ist viel zu difizil!

Richard schmunzelt hier zwar, aber die stundenlange Schwabelschrauberei hat auch ihn ein wenig genervt.

Während also die Gastschrauber sich mit der Schwabel vergnügen, nehme ich mir unter Berücksichtigung von Hermanns Hinweisen den BVF-Vergaser meiner TS 250/1 vor. Nicht ganz erfolglos, wie ich betonen möchte.

Dann eine erste Probefahrt, nur mal eben die Strasse rauf und runter und dann zurück zu Egons Schrauberhalle. Das sieht schon ganz gut aus: Leerlauf passt fast, der Motor tourt auch wieder ab nach dem Gasgeben.

Dann auf den asphaltierten Feldweg Richtung Königsaasen, dabei komme ich bis in den 4. Gang und erreiche immerhin 90 km/h. Kann nur schwer gegen meine aufkommende Begeisterung ankämpfen - der Zweitakter macht immensen Spass. Kathy ist wieder in freier Wildbahn.

Auch der verchromte Deckel des Werkzeugkastens hat die erste Probefahrt überstanden und ist nicht weggeflogen. Aber irgendwas fehlt da noch an der TS - das Heck wirkt ungewöhnlich leer. Hoffentlich bekomme ich noch ein DQ-Kennzeichen.

Später gings dann mit der Schrauberei weiter, in der Hauptsache an Egons "Gelber Gefahr". Manchmal schien es, als wäre Egon nicht recht zufrieden mit dem Werdegang, aber zu guter letzt, als der Rotax wieder lief wie einst im Mai, war alles vergessen.

Zwischendurch wurde der Grill angeworfen und überraschenderweise klappte das sogar ohne unseren Partisanen-Grillmeister.

Nur ganz früh am Morgen konnte draussen geschraubt werden, ab 10:00 wurde die Hitze unerträglich und die Schraubergang flüchtete in die Halle.

Sagt selbst: Sieht die TS nicht fast fertig aus? Das fehlende Vorderrad-Schutzblech habe ich heute von unten gegen Rost geschützt und der Anstrich muss noch ein Stündchen trocknen. Dann kann das Schutzblech auch dran.

Und die fehlende Abdeckung des Werkzeugkastens ist auch kein Drama; da muss auch nur der schwarz lackierte Rahmen trocknen. Der rechte Seitendeckel bleibt noch ab, falls an der Elektrik noch was sein sollte,

Und weil (fast) alles so schön fertig ist, laufe ich kurz zur Tanke und hole einen Kanister Sprit. Eingefüllt, 100 ml teilsynthetisches Zweitaklöl dazu gekippt und dann gekickt. Ich muss 4 mal treten, dann läuft Kathy und stänkert mir die Werkstatt voll. Hatte ehrlich gesagt gehofft, dass der Motor beim ersten Kick kommt.

Aber dann das böse Erwachen: Der Motor läuft sehr schlecht, fällt nach Gasgeben nicht mehr auf Leerlaufdrehzal zurück. Schätze, der BVF-Vergaser ist nicht mehr der Beste. Da brauche ich am Donnerstag Hermanns Rat! Sofort muss ich wieder an Bing-Vergaser denken, aber warten wir erst mal ab. Lass Kathy draussen noch einen Augenblick laufen, aber es wird nicht besser.

Aber trotz des schlechten Laufs gefällt mir meine TS sehr gut, mechanisch klang der Motor auch sehr ordentlich. Jetzt gibts erst mal ein Gruppenbild, wenn auch ein unvollständiges.

Meine beiden /1er, ES und TS. Ein hübsches Pärchen, oder? Habe einige nette Kleinigkeiten an Kathy verbaut: Lenkerendenspiegel, verchromte Hupe, den schmalen Lenker, eine kleine Scheibe von HG – aber sonst ist die MZ ziemlich original geblieben.

Die Limatronic von MZ-B war natürlich schon drin, aber jetzt ist auch der Vergaser angebaut und das Kabel für die Leerlaufanzeige verlegt.

Der Sicherungskasten ist jetzt voll bestückt und die Elektrik im Rahmendreieck ist quasi fertig. Nur für die Befestigung des Gelakkus muss ich mir noch etwas einfallen lassen.

Auch die Verteilerleiste ist wieder komplett montiert. 2 Leitungen habe ich übrig, weill einige Kabel neu verlegt wurden und weil ich das Bremslicht auf Plus-geschaltet umgebaut habe.

Die Elektrik funktioniert und der Scheinwerfer erstrahlt in unglaublicher Ordnung, oder? Die vorher verbauten ETZ251-Blinker wurden entfernt und richtige TS/ETZ-Blinker angebaut. Leider fehlt ein Blinker komplett.

Ein guter alter Bremslichtschalter, wie ich ihn schon vor 40 Jahren eingesetzt habe. Zur Fixierung auf dem Bremsgestänge muss ich ein wenig improvisieren, aber die Lösung ist akzeptabel.

Instrumente von der ETZ, wegen dem Plus an Kontrolleuchten. Blinkerkontrolle, Ladekontrolle, Fernlichtkontrolle und Leerlaufkontrolle - alles da und alles funktioniert.

Wie bei meinen meisten Motorrädern kommt auf bei Kathy der legendäre Magura 307 Gasdrehgriff zum Einsatz. Extremer Kurzhub, schnurgerader Zug und herrlich leichte Auswechselbarkeit haben mich zum begeisterten Fan dieses Produkts gemacht.

Die MZ-B Spule liefert schon einen kräftigen Funken. Habe das Gefühl, dass Kathy am liebsten anspringen würde - wenn der Tank angebaut und gefüllt wäre. Neues Getriebeöl gabs übrigens auch heute - feines GL4 von Addinol.

Natürlich gibts auch ein paar weniger schöne Dinge an Kathy: Der Auspuff ist nicht mehr der allerbeste, scheint mir ein Nachbau zu sein. Mal sehen, wie er sich fährt und wie er klingt. Ists zu schlimm, versuche ich, eine VA-Ausführung zu bekommen. Und das der linke hintere Blinker fehlt, sieht man hier auch. Vielleicht hab ich noch einen im Ebsdorfergrund.

Feierabend! Noch eben grob aufgeräumt, dann kommen Kathy und die beiden Silverstars wieder an ihre gewohnten Plätze. Vielleicht schaffe ich es tatsächlich, Kathy noch im August oder September auf die Strasse zu bringen. Und hoffentlich ist noch ein VB-DQ-Nummernschild frei.

Die Limatronic von MZ-B hatte ich schon vor 3 Wochen zusammen mit Hermann eingebaut und grob getestet: Die Anlage liefert einen schönen blauen Funken. Den Grossteil des alten Kabelbaums will ich belassen und nur die paar Leitungen für die MZ-B neu legen.

Der kleine Gel-Akku kommt ganz nach hinten in den Batteriekasten. Hab den FIAMM-Akku über ebay gekauft, weils ein Markenfabrikat ist. Leistung ist mit 4,5 Ah ausreichend, denn eigentlich brauch ich ja für die MZ-B überhaupt keine Batterie. Vorn aufs Winkelblech wird an Schwingmetallen ein 5-poliger Sicherungskasten für Flachsicherungen geschraubt. Ich setzte mehrere Massepunkte, teils als Schraube, teils als Flachstecker.

Der neue Regler/Gleichrichter kommt an die Stelle des alten Reglers und wird zumindest einseitig ebenfalls auf Schwingmetalle gesetzt. Hier sind die Anschlüsse des Gel-Akkus gut zu erkennen: 4,8 mm Flachstecker. Das ist nicht schön, denn die könen sich losvibrieren. Muss die beiden Anschlusskabel gut befestigen.

Mit den ersten blauen Farbtupfern gefällt mir Kathy ausgesprochen gut. Habe versucht, das MZ-Blau so gut wie möglich zu treffen. Ich hoffe, die TS im Laufe des Monats noch fertig zu bekommen - spätestens aber im September soll Kathy durch den TÜV. Und dann gibts Zweitaktfahrten in den Kellerwald!