Die wesentlich schrauber-freundlichen Kräder lasse ich links liegen und gehe zur Bühne mit der Cosa. Heute gilt’s: Die vordere Stahlflex-Bremsleitung MUSS verlegt werden.

Aber erst einmal Durchatmen und dann mit Ruhe ans Werk. Sicherheitshalber werfe ich vorab noch einen Blick auf eine Lenksäule mit Bremse aus dem Teilelager.

Jetzt verlege ich die Bremsleitung ganz genau so wie die originale Gummileitung. Und siehe da. Kaum mach ichs richtig, funktioniert die Sache und der Zusammenbau klappt – nicht gerade wie am Schnürchen, aber es geht. Also sorry Cosa, jeden Mist kann ich dir auch nicht anhängen.

So liegt die Leitung richtig!

Und auch der elegante Schwung um die Lenksäule muss genau so sein.

Wenigstens funktioniert mein Gleichspannungsumbau noch – aber wer weiss, wie lange. Ich habe jedes Vertrauen in die Cosa verloren, der Spass ist hin und im Moment weiss ich nicht, ob unser Verhältnis noch einmal zu kitten ist.

Seltsam: Die GTÜ-Prüfstelle in Nidda entspricht exakt und 1:1 der in Laubach. Oder müssen GTÜ-Prüfstellen generell so aussehen? Bevor die Vespa an der Reihe ist, schaue ich mir die Prüfung des schönen alten Hanomag an – dieser hat trägt zwar den Daimler-Stern, aber in Wahrheit ist es ein alter F20.

Natürlich bekommt die brave Vespa den roas Stempel ohne Probleme.

Das Wetter ist so toll, dass ich noch eine größere Rollerrunde aus dem TÜV-Termin mache und etliche Kilometer durch die Hungener Seenplatte rollere.

Dann gibt es noch einen Schlenker über Schotten, wo ich beim Dirk einen Satz Reifen für die Vespa bestelle: Heidenau K58. Mit den ursprünglich montierten Sava war ich nie so recht zufrieden.

Bei Starttemperaturen um die 6°C hab ich mich doch ein bisschen dicker angezogen – und das war genau richtig. Und ebenso ist es richtig, die südliche Richtung zu nehmen. Denn kaum habe ich den Vogelsberg und das Horlofftal hinter mir gelassen, wird es allmählich immer wärmer – schätze, hier kurz vor Friedberg kratze ich schon an zweistelligen Temperaturwerten. Und am Horizont sehe ich schon die Höhen des Taunus.

Etwas heran gezoomt, erkennt auch der Betrachter den Turm auf dem Großen Feldberg. So tief werde ich aber nicht in den Taunus eintauchen, denn in den dichten Wäldern dieses Mittelgebirges dürfte es noch verdammt kühl sein.

Aber vor dem Taunus fahre ich kurz über Rosbach zum Triumph-Dealer und schaue mir die Bonnies und Thruxton hinter den Glasscheiben an.

Jetzt kurve ich ein paar Kilometer am Rande des Taunus entlang – da, wo es noch schön warm ist. Für einen Feiertag ist hier sehr wenig Verkehr, aber der findet vermutlich im tiefen Taunus statt.

Als es langsam wieder in Richtung Heimat geht, schaue ich mir zum ersten mal die Croco-Farm an – aber nur von aussen.

Der Rückweg führt mich über Bad Nauheim, wo ich mich einen Augenblick zu den Rentnern an den Salinen geselle. Den Herrschaften gefällt meine Vespa sehr gut, und zwei der Rentner könnten sich vorstellen, auch so ein Fahrzeug anzuschaffen.

Der Weg zurück durch die Wetterau führt mich auch durch die etwas eintönigen Ecken dieser Gegend: Lange, teils schnurgerade Straßen, riesige Ackerflächen und alles eben und platt. Aber die Ortschaften sind dafür meist sehr hübsch. Gerade stehe ich irgendwo zwischen Reichelsheim und Echzell.

Dieser Punkt scheint sich ziemlich genau zwischen Taunus und Vogelsberg zu befinden: Im Süden der sonnige Taunus, im Norden der schneebedeckte Vogelsberg. Nur etwa 2 Kilometer von hier komme ich am Clubhaus eines MC vorbei: Die Outlaws Friedberg haben hier ihr Domizil – schön weit ausserhalb gelegen. Und nach kurzer Zeit kommt mir ein Trupp Kuttenträger auf ihren Harleys entgegen. Ob’s die Outlaws waren?

Gegen 17:00 bin ich wieder im Vogelsberg – und das Wetter ist immer noch prima. Aber klar, ist ja auch Sommerzeit und damit eigentlich erst 16:00. Wenn dieser Bullshit mit der Zeitumstellung doch endlich mal aufhören würde – aber daran glaube ich nicht ernsthaft. Die beknackten EU-Politiker stehen hinter diesem Scheiß wie eine Mauer 🙁

Eine letzte Runde drehe ich noch über Freienseen, Altenhain und Ulrichstein und dann ist’s gut für heute. Das waren deutlich über 200 lockere Kilometerchen, die mir viel Vergnügen bereitet haben.

Anfangs versuche ich, die Bremse in eingebautem Zustand zu warten, aber das wird nix halbes und nix ganzes. Also baue ich jetzt kurz entschlossen alles auseinander.

Der Radbremszylinder ist jetzt schon wieder montiert – er ging wirklich nur sehr schwer herunter, weil alles fest korrodiert ist. Messingdrahtbürsten und Druckluft sind danach meine Verbündeten. Und natürlich Kupferpaste, die überall dahin kommt, wo sich etwas bewegt: Bremsschlüsselwelle, Bremsnocken, Haltebolzen. Aber sparsam, sehr sparsam.

Die beiden kleinen Federn oben und unter, die die Bremsbacken an ihrem Platz halten, sind beim Wiedereinbau eine echte Herausforderung. Letztendlich klappt es nur mit dem Trick aus dem GSF-Forum: Kabelbinder doppelt um die Feder, dann durch die Bremsbacke hindurch, kräftig gezogen und eingehängt. Mit dem üblichen Werkzeug wie Spitzzangen oder Federnziehern komme ich hier nicht weiter. Aber so geht es ganz gut. Die kleinen Federn sind aber auch sowas von stramm!

Nun ist wieder alles zusammen, gut gereinigt und an den exponierten Stellen mit Kupferpaste geschmiert. Was auf den Bildern nicht so gut herüber kommt ist der jetzt fehlende Dreck in der Bremse.

Vor ein paar Minuten schien die Sonne so schön durchs Fenster, dass ich direkt an eine Ausfahrt mit der Vespa GTS 125 denke. Aber nur wenige Minuten später knallt hier ein Hagelschauer herunter. Na bravo, wenn das mit diesem Wetter so weiter geht, wird die Cosa doch eher fertig als gedacht: Statt Fahren gibt es dann nämlich verstärktes Schrauben. Da könnte dann vielleicht doch etwas aus der Reise mit dem Schaltroller in die Toskana werden.

Jetzt wird die Lenksäule noch entrostet und gestrichen und dann war’s das an der Vorderradbremse. Vielleicht und nur, falls der Radbremszylinder auch wirklich dicht bleibt. Die nächste Aktion wird dann an der hinteren Bremse stattfinden.

Hier, zwischen Bremse und Steuerrohr, habe ich mich in den letzten Tagen aufgehalten. Ist fast so schlimm, wie an einem Auto zu schrauben, und dazu kommt noch der Plastik-Murks, von dem die Cosa leider reichlich hat.

Diese drei Schrauben oben am Träger haben mich richtig gut beschäftigt – hätt ich gern drauf verzichtet.

Es ist ja bekannt, dass die Cosa-Bremsen vom Stehen kaputt gehen, und bei der Grünen hat’s zumindest den Hauptbremszylinder erwischt: Undicht. Wenn es dabei bleibt, wär ich aber noch zufrieden – aber ich erwarte weitere Defekte. Abwarten.

So langsam kann ich mich an den Zusammenbau der Bremszentrale machen – die herrlich unzugänglich unterm Bodenblech und verdeckt von einer Plastikabdeckung liegt. Daran zu arbeiten ist eine Strafe. Was ich dabei aber bisher gelernt habe ist, dass es Bremsleitungen mit E und mit F-Bördelung gibt – und dass das bei den Spiegler-Stahlflexleitungen keine Rolle spielt: Angeblich werden die immer und garantiert dicht.

Im Moment habe ich das Gefühl, mir mit der grünen Cosa eine Dauerbaustelle ins Haus geholt zu haben. Dabei will ich eigentlich damit in diesem Sommer oder Herbst in die Toskana fahren. Mal abwarten: Wenn die Bremse wieder ordentlich arbeitet, sollte das schlimmste vorbei sein – es sei denn, das grüne Untier hätte weitere Überraschungen für mich.