Die PS-Federbeine sind flott ausgewechselt. Bei hochgebockter Maschine ist das kein Problem. Gut aussehen tun sie ja, und wenn sie auch noch etwas besser dämpfen als die Originalteile, bin ich zufrieden. Ansonsten muss ich doch noch auf IKON umschwenken.

Das Austauschen der vorderen Bremsleitung gegen Stahlflexleitungen dauert schon etwas länger. Die Sternschrauben an Ausgleichsgefäß und Bremssattel lassen sich auf jeden Fall mit den neuen Nüssen einwandfrei lösen.

Nach ein paar Versuchen verlege ich die neue Leitung fast genau so wie die alte – das scheint wirklich der beste Weg zu sein. Jetzt noch DOT5 Bremsflüssigkeit einfüllen und dann noch eben entlüften.

Jetzt optimiere ich noch die Befestigung des Nummernschildes und erledige noch ein paar Kleinigkeiten. Damit solls auch für heute gut sein.

Die Zulassung verläuft erwartungsgemäß völlig unproblematisch. Leider wird das englische Kennzeichen eingezogen und ich muß das Gießener Kennzeichen montieren. Dazu lasse ich mir eben die entsprechenden Löcher bei der Schilderbude neu stanzen. Das coole Outlaw-Bike unter dem Behördenschuppendach ist zwar eigentlich ein NoGo, aber was muß das muß.

Mittlerweile ist aus dem verregneten Morgen ein sehr schöner Herbsttag geworden: Kühl, windig, leicht bewölkt. Da lass ich es mir nicht nehmen, noch 50 Meilen dran zu hängen, was erneut mit hohem Spaßfaktor verbunden ist – wie immer also.

Kaum zu Hause, fängt es wieder an zu regnen. Aber in der Post liegt ein Päckchen von Schrauben-Wegertseder, das u.a. ein paar lange 7/16 Schrauben enthält. Da kann ich jetzt wenigstens die richtigen Blinker hinten anbauen, die neue Sitzbank und den neuen Nummernschildträger montieren und das deutsche Kennzeichen korrekt befestigen.

Alles ist abgeholt und jetzt kann ich noch ein wenig schrauben. Raus aus der Scheune mit den beiden übergewichtigen, aber bildschönen Mistböcken.

Zuerst mache ich mich nur an Kleinigkeiten wie dem Anbringen des Harley-Logos auf dem Öltank.

Oder der kniffeligen Montage der 8ball-Ventilkappen.

Auch der Austausch des Deckels des Bremsflüssigkeitsbehälters ist keine Herausforderung.

Mit dem Austausch der Sitzbank will ich noch ein bisschen warten. Aber neue Blinker will ich montieren und fange frohgemut damit an. Aber heute scheitere ich an dieser Aufgabe! Die Blinker oder die Fender Struts müssen modifiziert wedwn – oder ich besorge lange 5/16 UNC Schrauben. Für diese Variante entscheide ich mich und damit ist die Schrauberei für heute vorbei.

Der Pingel-Benzinhahn ist ein Traum: Massiv wie ein V8-BigBlock, unglaublich leichtgängig und bildschön. Nur montieren werde ich ihn heute nicht, da muss ich erst den Tank etwas leerer fahren. Der Austausch gegen den Original-Hahn erfolgt nur, weil das O-Teil extrem schwergängig ist. Da dürften die Dichtungen gequollen sein. Schaue ich mir aber später an und vielleicht gibt es ja Reparatursätze dafür.

Zum ersten mal treibe ich diie Sportster meine „Hausstrecke“ hoch: Sellnrod, Wohnfeld, Bobenhausen und dann hoch auf den Hoherodskopf. Auch bei leicht diesigem Wetter ist die Aussicht einwandfrei.

Ein paar Motorräder sind bereits vor Ort und ich stelle mich zwischen einen Guzzi-Cruiser und eine 800er Intruder, ebenfalls ein Cruiser. Passt prima. Mit dem Intruder-Man plaudere ich ein viertel Stündchen und es stellt sich heraus, dass er wechseln möchte – auf eine Road King.

Ein Stückchen weiter parkt eine weitere Harley – ein Riesen-Dampfer. Eindeutig zwei Nummern zu groß für mich.

Bald ziehe ich weiter, denn ich will nur eines: Fahren. Und das mache ich auch, wobei ich den Hoherodskopf einmal komplett umrunde.

Jetzt wird es etwas urbaner, denn ich fahre auf den Innenhof des Laubacher Schlosses.

Stolz wie ein Schloßherr:: Der Fahrer mit seiner Sportster.

Zweimal fahre ich recht nah an meinem Häuschen vorbei, aber ich kann die kleine Fahrt nicht beenden und drehe weitere Runden. Sogar ein wenig Off-Road wage ich mich.

Ein letztes Foto, ein letztes mal für Heute befahre ich das Traumsträßchen Freienseen-Altenhain, und dann geht es doch heim. Es ist jetzt 19:00 und so sage ich mir: „Let’s call it a day“.