Zuerst baue ich die Niveadose hinter der Batterie ab. Hier hinein entlüftet der Motor, bläst das abgeschiedene „Öl“ zurück in den Steuerkasten, also in den Motor, und der Überdruck geht ins Luftfiltergehäuse. Und jetzt schaut euch die Schweinerei in der Niveadose an: Dieser Dreck wird zusammen mit Wasser zurück in den Motor gepumpt. Das kann doch nicht gut sein!

Auch am Boden der Niveadose hat sich der wässerige Schleim abgesetzt. Ekelhaft!

Auf der Zulassungsstelle bin ich in fünf Minuten fertig und habe jetzt den korrekten grünen TÜV-Stempel. Aber das hier soll nur der Anfang sein und ich denke an mindestens 100 Enfield-Kilometer.

Eine innere Stimme lässt mich über das Horlofftal. Villingen und Nonnenroth in Richtung Lich fahren. Der kurze Stop hier soll lediglich zeigen, wie traumhaft das Wetter an diesem Montag Morgen ist. Wurde aber auch Zeit nach den gefühlten sechs Wochen Regen.

In Lich weiss ich dann, warum ich heute hier bin: Bei der ServiceWelt24, einem offiziellen Enfield-Dealer, werde ich den Wunsch nach einer Probefahrt vorbringen….

….. und zwar auf dieser Continental GT. Ist auch kein Problem, ich muss nur 10 Minuten auf den Werkstattmeister warten, der ein Kennzeichen anbringt und noch 5 Liter Sprit nach kippt.

Und schon gehts los. Selbstredend komme ich mit dieser „modernen“ Enfield sofort klar, alles ist wesentlich einfacher als an meiner Vergaser-Bullet. Das Getriebe ist nochmal deutlich besser als bei meiner und der 535 ccm Motor geht ganz prima ab.

Zum ersten mal in meinem Leben fahre ich nach Schiffenberg und bin extrem überrascht über die Serpentinen dorthin. Ist wirklich ein kleines Paradies am Rande des Molochs Gießen.

Und noch mehr überrascht bin ich über das Kloster Schiffenberg, eine hochkulturelle Stätte mit erstaunlichen Angeboten für den Kunstkenner – ist also nix für mich Kulturbanausen.

Aber heute ist keine Zeit für Kultur, heute wird gefahren. Und so treibe ich die wunderbare Continental rund 50 Kilometer zwischen Lich, Gießen, Butzbach und Reiskirchen. Ein feines Motorrad und es wäre genau die perfekte Ergänzung zu meiner alten Vergaser-Bullet. Ich denke ernsthaft darüber nach, meine Vespa abzugeben und dadurch etwas Platz zu schaffen.

Jetzt nehme ich mir etwas Zeit für das Kloster, mache einen Spaziergang durch den riesigen Garten …..

….. und lese mir die Informationen zum Kloster durch.

Schiffenberg liegt nicht gewaltig hoch, aber deutlich höher als das Umland. Entsprechend gut ist der Blick und ich erkenne am Horizont die Grüninger Warte – und das wird auch mein nächstes Ziel.

Überraschenderweise finde ich den Weg dorthin sofort und beinahe unterbewusst – denn eigentlich kenne ich mich im Gießner Umland eher mäßig aus. Aber es klappt und schon bin ich am Wartturm bei Grüningen.

Auch eine hübsche Anlage mit sehr weitem Blick über das Gießener Land und bis an den Taunus, den Vogelsberg und die Rhön.

Hier oben habe ich die Muße, noch einmal nach meinem Gaszug zu schauen. Obwohl der Zug jetzt nicht mehr geklemmt wird, ist das Standgas etwas unregelmäßig. Und dann erkenne ich den wahren Grund: Der Zug macht, aus dem Vergaser kommend, einen viel zu starken Knick nach vorn in Richtung Gasgriff. Deshalb rutscht der Außenzug ab und zu aus seinem Widerlager und verkantet sich – klar, dass der Motor dann zu hoch dreht. Und ebenso ist klar, dass das so niemals richtig funktionieren kann. Deshalb hatte der Vorbesitzer auch das Spiel im Gaszug ganz weggenommen, was aber auch nicht im Sinne des Erfinders ist. Da gehört ganz einfach ein 90° Bogen in den Gaszug hinein. Das aber kann ich hier natürlich nicht umbauen – wer hat schon Vergaserröhrchen dabei.

Meinen letzten Stop heute lege ich im Kloster Arnsburg ein, einfach weil es so gut zur Enfield passt und weil ich’s heut mit Klöstern hab. Und dann mache ich mich auf den Heimweg, um die Sache mit dem Bogen umzusetzen.

Später zuhause baue ich dann diesen Bogen in den Gaszug ein. Das ist leider nicht so einfach, wie ich mir das vorgestellt habe, denn der indische Nippel passt nicht durch den Bogen. Also baue ich einen komplett neuen Gaszug, was ja auch nicht so übel ist. Der alte hat doch schon ein paar Macken und flutscht nicht mehr so wie er eigentlich sollte. Aber jetzt gefällt mir die Zugverlegung. Und noch besser wäre es, wenn oben am Lenker auch ein vernünftiger Gasgriff montiert wäre, z.B. ein Magura 307. Werde gleich mal bei ebay nachsehen.

Ich beginne mit dem Wegbauen des Abgasrückführungssystem, kurz SLS genannt. Dazu entferne ich das Schlauchwerk zwischen Krümmer und Ansaugstutzen. Auf das Gewinde am Krümmer setze ich einen 10L-Blindstopfen. Irgendwann besorge ich mir natürlich einen Krümmer ohne das Gewinde.

In den Ansaugstutzen schneide ich ein M5-Gewinde und klebe eine kurze Schraube ein. Bei der Gelegenheit wechsele ich noch eben den Benzinschlauch und verlege den Gaszug etwas anders.

Dann soll das klobige Rücklicht einem Lucas-Nachbau weichen. Auf den Rücklichtträger möchte ich gern verzichten, aber ohne den Träger krieg ich den richtigen Winkel des Rücklichts nicht hin.

Und so montiere ich das Lucas-Rücklicht erst einmal auf den Träger – aber so richtig gefällt mir diese Lösung nicht. Vielleicht fällt mir ja irgendwann noch was besseres ein.

Es beginnt mit der Überprüfung des Ventilspiels, das an beiden Ventilen einen Tick zu groß ist. Ist aber nur eine klitzekleine Nachjustierung notwendig. Damit wird meine Inderin (vielleicht) ein bisschen weniger klappern.

Dann stelle ich mir einen Werkzeugsatz zusammen, der aber unter Garantie unvollständig ist. Das wichtigste Tool ist wahrscheinlich die ADAC Goldcard.

Alles passt in den kleinen Oxford Tankrucksack.

Irgendwo taucht noch der ausgemusterte Sigma-Fahrradtacho auf, der jetzt auf die reine Zeitfunktion beschränkt ist.

Gestern hat die Enfield ja neue Öle für Motor und Primärkasten bekommen, und zwar diese Sorten. Der Ölstand im Primärkasten war eindeutig zu niedrig, da gehören bei einer Anlasser-Bullet 650 ml rein. Jetzt passts.

Ich beginne die kleine Ausfahrt damit, dass ich auf Umwegen über Wohnfeld nach Schotten fahre – eine sehr schöne Strecke. Hier habe ich eine malerische Aussicht auf das Tal mit dem Petershof. Es regnet übrigens immer noch, wenn auch nur leicht. Und ich kann jetzt schon sagen, dass der Regen auf den gesamten 100 Kilometern nicht einmal aufhören wird.

Auch sehr nett zu fahren sind die Serpentinen nach Rüdingshain. Allerdings kann ich die mit der Bullet noch nicht richtig geniessen: Ein Fahrwerk im eigentlichen Sinn hat die Inderin leider nicht. Wahrscheinlich muss ich einfach todesmutig in die Kurven gehen und das Gewackel und Gewabbel schlichtweg ignorieren. Aber soweit bin ich noch nicht.

Trotzdem macht es Spaß, den Langhuber aus den Kurven heraus zu beschleunigen.

Kurze Rast an der Charlottenhöhe auf dem Anstieg zum Hoherodskopf.

Das ist auch selten: Kein einziges Motorrad oben auf dem Hoherodskopf. Dürfte am Regen liegen, obwohl der so schwach ist, dass der Fahrtwind ihn schneller trocknet, als man nass werden kann.

Also nur ein schnelles Erinnerungsfoto und dann weiter durch den Leichtregen.

Ein traumhaftes kleines Häuschen in Bobenhausen II, schon seit Jahren leer stehend. Der perfekte Altersruhesitz.

Schotten, Horlofftal, Laubach – so ziehe über 100 Kilometer meine Kreise. Dann aber nimmt der Regen zu und ich drehe ab in den heimatlichen Hafen. War bis auf die letzten Kilometer eine sehr schöne Fahrt – trotz Regen. Die Enfield hat nicht einmal rumgezickt, und ich weiss aus der Vergangenheit, dass das nicht immer selbstverständlich. Jetzt noch kurz etwas Öl auf die Kette und den Strassendreck mit einem öligen Lappen entfernt – und dann war’s das für heute. 100 km sind zwar nicht die Welt, aber mit der Enfield erfreuen sie das Herz. Etwas blöd finde ich jedoch, dass kaum 5 Minuten nach meiner Ankunft der Regen aufhört und die Sonne gar heraus kommt – einfach nicht fair.