Nochmal !

War ja klar, dass ich an den überölten Luftfilter der Vespa noch mal ran muss. Hatte deshalb vorgestern schon einen neuen Filter bestellt, der gestern bereits eingetrudelt ist. Und dieser neue Filter ist schon werkseitig ganz leicht eingeölt. Nun kostet so ein Filter gerade mal 6 € und da frage ich mich, ob die Ölpanscherei diese Ersparnis wert ist. Ich sage nein und werde in Zukunft so alle zwei Jahre einen neuen Schaumstoffeinsatz kaufen und vielleicht. aber nur vielleicht, die alten dann irgendwann auswaschen und sanft mit Öl benetzen.

Egal, heute ab mittags donnert, blitzt und regnet es. Da öffne ich die Werkstatttür ganz weit, hocke mich vor den Roller und genieße beim Austausch des Filters das Unwetter.

Vespa GTS125

Und schon ist der Filter gewechselt und alles ist wieder an seinem Platz. Nur die Probefahrt lasse ich ausfallen – wegen der Unwetter.

Enfield Bullet 500 in Athena-Grey

Jetzt putze ich kontrolliere ich die graue Enfield noch ein wenig, besonders die Alu-Schutzbleche bringe ich zum Glänzen: Funkeleisen.

Enfield Bullet 500 in Athena-Grey

Noch eben die Boyer-Bransden Zündung gecheckt, ein paar Schrauben kontrolliert, nach der Kerze geschaut – und schon neigt sich der Tag wieder seinem Ende zu.

Routenplanung

Heute werden Jürgen und ich noch einmal die Tagesrouten für unsere Rollerfahrten in Österreich durchgehen – nicht konkret bis ins letzte Detail, sondern nur grob. Schließlich möchten wir uns keine Zwänge auferlegen und unsere Fahrten auch ein wenig von der Tagesform, dem Wetter, dem allgemeinen Befinden und unserer Lust und Laune abhängig machen. Zu diesem letzten Planungsgespräch vor der Reise schnappe ich mir gegen 16:00 die graue Enfield und bollere über Laubach, Ettingshausen und Harbach nach Reiskirchen.

Reiseplanung im Garten

Die Planung ist erledigt, die Routen stehen in groben Zügen und der Himmel sagt mir, dass sich die prognostizierte Regenwahrscheinlichkeit von Null Prozent wahrscheinlich nicht halten lässt. Also heisst es Bye Bye Jürgen und Ruby und ab in Richtung Vogelsberg.

Enfield Bullet 500 in Athena-Grey

Es ist jetzt beinahe 19:00, die Sonne hat sich zurück gezogen, ein Wind kommt auf und bei Harbach kommen tatsächlich die ersten Tropfen vom Himmel. Aber ich habe Glück und komme trockenen Fusses bis nach Hause. Erst kurz danach kommt richtiger Regen. Hatte an den rund 60 Kilometern auch durchaus meinen Spaß. Besonders freut mich, dass die graue Bullet bisher nicht einmal gezickt hat oder gar ausgefallen ist. In ihrem ersten Leben bei mir gab es eigentlich auf jeder Ausfahrt mehr oder weniger große Probleme. Dennoch denke ich, dass der Motor seine besten Zeiten hinter sich hat und ich irgendwann eine Generalüberholung ins Auge fassen muss. Aber erstmal wird gefahren.

Besser Sprühöl

Nach dem gestrigen kleinen Flop mit einem massiv ölverkleisterten Luftfilter entschließe ich mich heute zum Kauf von Luftfilteröl in der Spraydose. Schätze, damit wird es einfacher und besser zu dosieren sein, und außerdem ist die Panscherei mit dem Luftfilteröl eine ziemliche Sauerei – auch mit Handschuhen.

Bei sehr schönem Wetter und erträglichen Temperaturen unter 30°C wähle ich mein derzeitiges Lieblingsmotorrad als Transportmittel aus: Die klapperigste, zickigste und unpraktischste Maschine aus meinem Fuhrpark – und gleichzeitig die mit dem höchsten Spaßfaktor. Und das ist meine No 1, die graue Enfield.

Immer noch springt die Graue kalt ordentlich und warm oder heiß perfekt an. Und so geht es gegen 14:00 auf, zunächst in Richtung Schotten.

1995er Bullet 500 in Athena-Gray

Als erstes versuche ich es beim Dirk in Schotten. Leider gibt es hier nicht das gesuchte Produkt, aber dafür prima Gespräche mit Dirk.

1995er Bullet 500 in Athena-Gray

Dann fahre ich über Laubach nach Grünberg zu Zweirad-Schlosser. Und hier bekomme ich Luftfilteröl in der Spraydose von K&N – und das zu einem guten Preis, quasi wie im Internet.

Kreidler Cafe Racer

Und ich entdecke etwas neues von Kreidler: Einen wunderschönen Cafe Racer auf Basis der bekannten Modelle. Gefällt mir ausnehmend gut, auch wenn nur ein 125 ccm Motörchen für den Vortrieb sorgt. Kosten 3299 €, und ich bin sicher: Stünde ich jetzt noch im Berufsleben, ich würde mir das Ding holen.

1995er Bullet 500 in Athena-Gray

Jetzt habe ich also das Geschäftliche erledigt, aber ein paar Kilometer möchte ich schon noch machen. So mache ich mich also über die Schäferstadt Hungen und die Wetterauer Seenplatte ein Stückchen in die Wetterau hinein.

1995er Bullet 500 in Athena-Gray

In einer ordentlich Schleife geht es dann zurück in die Seenplatte, wo ich uns am Wasser eine kleine Pause gönne, um dann über das schöne Tal der Horloff wieder in den Vogelsberg einzutauchen. In Sellnrod gibt es bei Bärbel und Jürgen noch einen Kaffee und Motor-Talk und dann bin ich nach 110 Kilometern wieder daheim. Für einen schnellen Einkauf in Grünberg ist das wirklich nicht viel.

Etwas reichlich …..

Heute kommen alle noch fehlenden Teile, die ich für den großen Service an der Vespa noch brauche. Das ist gut. Weniger gut ist, dass der Luftfiltereinsatz nicht passt: Der Schaumstoff hat eine völlig andere Form. Alles andere, also der Luftfilter für die Varios, die Zündkerze mit Doppelelektrode und das Luftfilteröl sind aber OK. Weil ich heute aber unbedingt den Roller wieder zusammen bauen möchte, wasche ich den alten Schaumstoffeinsatz gründlich aus, kleistere ihn mit Luftfilteröl ein und setze ihn wieder in sein Gehäuse.

Anschließend baue ich die Verkleidungen wieder komplett an, überprüfe alle sichtbaren Schraubverbindungen, ziehe ein paar davon vernünftig an, stelle die Spiegtel ein, schneide ein Gewinde neu, putze und wische ein bisschen herum – und schon ist alles zusammen und die Vespa steht wieder in alter Pracht vor mir.

Die allergrößte Hitze der letzten Tage ist wohl vorbei und so gehe ich gegen 18:00 auf eine 50 Kilometer lange Testfahrt.

Vespa GTS125

Tatsächlich erscheint mir die Vespa jetzt ein wenig flotter – obs an den neuen Varios liegt? Aber dann spüre ich im mittleren Drehzahlbereich so eine Art Bremse – der Motor läuft wie gegen Gummi. Kitzele ich ihn darüber hinaus, ist alles wieder gut. Eine innere Stimme sagt mir, dass ich den alten Luftfilter mit zu viel Öl eingekleistert habe, und jetzt geht dem Motörchen ein wenig die Luft aus. Werde ich also doch noch mal ran müssen – sobald die richtigen Einsätze hier ankommen. Trotz der kleinen Panne verlaufen die 50 km gut und das Wichtigste: Die Varios und der Riemen funktionieren einwandfrei.

Ich werd’s nicht los

….. das Schrauben an Rollern. Jetzt, wo die Cosa verschwunden sind, bleibt ja nur noch die GTS 125 übrig. Aber ehrlich: Viel besser als die Cosa ist auch eine Automatk Vespa nicht zu beschrauben.

Aber es hilft nix: Bei 15.000 km sollen Vario-Gewichte und Zahnriemen ersetzt werden. Die Kilometer hab ich beinahe erreicht und angesichts des Roller-Urlaubs in Österreich werde ich die Teile vorher tauschen. Dazu gründliche Luftfilterreinigung, Kerzenwechsel und was mir sonst noch so einfällt. Heute beginnt der Spaß!

Inspektion Vespa GTS 125

Der Roller steht auf der Bühne, die linke Verkleidung ist entfernt und auch den Antriebsdeckel habe ich schon demontiert. Ging eigentlich alles ganz easy. Auch das Lösen der zentralen Mutter der Antriebswelle ging mit einer russischen Gegenhaltemethode ganz gut.

Inspektion Vespa GTS 125

Hier an der Kurbelwelle wäre es mit Improvisation schlecht gewesen, aber zum Glück habe ich ja ein bisschen was an Spezialwerkzeug wie diesen Gegenhalter von Buzetti. Ging auch ganz ordentlich, auch wenn das Teil etwas schwächlich ist.

Inspektion Vespa GTS 125

Alles gelöst, die Kupplungsglocke ist frei …..

Inspektion Vespa GTS 125

….. und schon kann ich den Riemen abnehmen.

Inspektion Vespa GTS 125

Eigentlich hätte ich mir die Arbeit sparen können: Das sieht alles noch sehr gut aus. Aber wenn ich schon soweit bin, erneuere ich die Gewichte, die Gleitstücke und den Riemen. Liegt ja auch alles schon 6 Monate im Regal.

Inspektion Vespa GTS 125

Die Rampenscheibe ziert sich ein wenig und will nicht von der Kurbelwelle – aber mit Geduld und Gewackel klappts dann doch.

Inspektion Vespa GTS 125

Hab dann doch einen halben Tag für die Inspektion gebraucht – vor allem deswegen, weil alle Arbeiten Neuland für mich sind. Jetzt ist der Deckel wieder zu und ich muss nur noch auf die beiden Luftfilter warten. Die werden wohl nächste Woche kommen. Also Feierabend für heute.

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