Der Kupplungskorb ist abgezogen und auf den ersten Blick sieht alles recht normal aus. Aber wie konnte die Kupplung sich einfach so öffnen?

Ich drehe die Kurbelwelle ein wenig um nach der Keilnut zu schauen. Und jetzt beginnt das kalte Grauen: Man schaue sich diese Keilnut an, das ist nur noch ein einziger Krater.

Und das ist der passende Keil dazu! Die Kupplung hat eindeutig auf der Welle Spiel gehabt und dadurch nach und nach den Keil zerhackt und die Keilnut stark erweitert.

Am inneren Kupplungslager ist glatt ein Stück heraus gebrochen, und die Anlaufscheibe zwischen Kupplung und Kurbelwelle hat es natürlich auch zermalmt.

Das die Bronzebuchse für den inneren Kupplungskorb vermackt ist, spielt jetzt schon keine Rolle mehr.

Der Kupplungskorb sieht dagegen gar nicht mal so schlecht aus, den hätte ich durchaus noch weiter verwenden können.

Hier haben wir das Drama auf einen Blick. Wie es dazu kommen konnte, kann ich nur vermuten: Die Kupplungsmutter hat sich gelöst, die Kupplung bekommt Spiel und arbeitet auf der Welle, irgendwann öffnet sie sich und es gibt richtig Bruch. Das erstaunliche dabei ist, dass der Motor bis zum Schluss, also bis Gestern, noch prima gelaufen ist und das die Kupplung sogar noch irgendwie ein bisschen gekuppelt hat. Das Ding ist tatsächlich in den Stiefeln gestorben.

Tja, das war’s wohl erst einmal mit der grünen Cosa und mir. Immerhin war das die Vespa, die ich in den letzten drei Monaten am meisten bewegt habe. Klar, die Kiste hat mich auch am meisten genervt, aber dennoch hatten ich auch viel Spaß mit dem Schaltroller.

Und tatsächlich kommen alle bestellten Teile heute an. Ein grosses Lob an die Lieferanten SIP und Scooter-Center – aber das klappt bei denen eigentlich immer.

Schon mal den Drehmomentschlüssel parat legen, denn die zentrale Kupplungsmutter muss mit 44 Nm und Loctite angezogen werden.

Der Zusammenbau klappt gut – aber nur scheinbar, wie ich später sehen werde. Bis auf die sehr ungewöhnliche Sicherung der Druckplatte treten keine Schwierigkeiten auf.

Jetzt noch einen komplett neuen Zug durchziehen. Entgegen aller Ratschläge verbinde ich alten und neuen Zug nur mit Tapeband und ziehe das Gebilde dann durch. Klappt gut, aber ein paar bange Minuten habe ich doch, als es an einer Stelle etwas hakt. Aber es geht auch auf diese Weise.

Die Vorbereitungen: Seitenbacke ab, Reserverad raus, Batterieträger raus, Hinterrad raus. Dann die leicht wacklige Fuhre mit einer Getränkekiste unterbauen und schon liegt die Kupplung vor mir.

Tatsächlich komme ich ohne Absenken des Motors an den Kupplungsdeckel. Der vergammelte Kupplungszug will partout nicht aus der Stellschraube, aber natürlich weicht er dann doch der puren Gewalt. Die Kupplung macht eigentlich keinen schlechten Eindruck – aber die M12 Befestigungsmutter sitzt nicht fest, die kann ich mit den Fingern abdrehen.

Bevor ich den heutigen Arbeitseinsatz beende, teste ich noch eben die frisch aus China eingetroffenen Voltmeter mit blauer Segmentanzeige. Das ist besser sichtbar als die rote Anzeige und bei der nächsten Umbauaktion am Cosa Gespann werde ich mir die Bordspannung in blau anzeigen lassen. Jedenfalls funktionieren alle bestellten Voltmeterchen.

Die brave Vespa springt an, als wäre sie gestern noch gelaufen. Und dann geht es ziemlich direkt nach Lich. Es ist im Übrigen doch nicht so warm, wie ich gehofft habe, im Gegenteil doch recht frisch. Für den Bummel durch die Licher Altstadt bin ich natürlich ausreichend warm gekleidet.

Leider hab ich es dieses Jahr versäumt, einen schönen Sommertag in einem der Licher Cafes zu verbringen. Und jetzt gibt es keine Gelegenheit mehr, draussen zu sitzen und heiße Getränke zu schlürfen.

Auch dem Schloß statte ich einen kurzen Besuch ab.

Die Rückfahrt dehne ich deutlich länger aus und unterwegs treffe ich auch wieder auf den Indian Summer. Aber ich habe das Gefühl, dass der Bursche sich langsam zurück zieht und dem Winter weicht. Und dann wirds hier natürlich echt trüb: Nur noch Kälte, Nässe, Schnee und die grosse Winter-Depression. Deshalb wird jetzt jeder Tag genutzt.