Zündstoff – das ist ein in Fachkreisen nicht unbekanntes Steakhouse mit Bikertreff am Edersee. Aber offensichtlich gehöre ich nicht zu den Fachkreisen, denn bis vor ein paar Tagen war mir das Zündstoff nicht bekannt.
Hab dann Reinhard davon berichtet und genau wie bei mir kommt sofort der Appetit auf ein gutes Steak hoch. Und weil das Wetter heut so schön ist und wir uns ein Steak verdinet haben, starten wir gegen 14:00 in Richtung Edersee. Zunächst tuckere ich aber mit dem Kleinroller nach Ilsdorf, denn ich möchte die Fahrt mit der Trident machen. Es ist nämlich sehr wahrscheinlich, dass dies meine letzte Fahrt mit der Trident in diesem Jahr ist – die Abmeldung steht kurz bevor.
Gestiefelt und gespornt schleiche ich also mit der kleinsten aller Vespa nach Ilsdorf, wo es den Fahrzeugwechsel zur Trident gibt.
Auch wenn die Trident nicht die klassische Schönheit einer Thunderbird hat, so ist sie dennoch ein tolles Motorrad – und zwar sowohl optisch als auch technisch. Jedenfalls habe ich bei jeder Fahrt mit der grünen 750er viel Spaß – und so wird es auch heute wieder sein.
Quer durch die mittelhessischen Landschaften brausen wir mit den beiden Dreizylindern und erst hier, im Tal der Urff und schon in Sichtweite von Zwesten, gibt es den ersten Stop.
Ungefähr weiss ich ja, wo sich das Zündstoff befindet und tatsächlich fahren wir direkt darauf zu. Jetzt, an diesem schnöden Montag, kann man die Gegend um den Edersee einwandfrei befahren – was am Wochenende der blanke Horror ist.
Ein Alibiblick auf die Speisekarte, aber eigentlich wissen wir sehr genau, was wir wollen: Fleisch, Steaks, und sonst nix.
Plötzlich hinter uns das Geräusch eines aufheulenden Viertakters, dann hört man das Geräusch rutschender Räder auf Split und dann kracht es. Was war geschehen? Der dicke Großroller hier im Bild wollte starten, rollt ein Stück rückwärts, gibt aber dann sehr kräftig Gas, um die hinter ihm stehende Harley nicht zu touchieren. Aber Gas geben ohne zu lenken oder zu bremsen ist ganz schlecht, und so ballert der fette Scooter in eine Reihe von drei parkenden Motorrädern hinein. Und schon liegt jede Menge teures Metall und Plastik am Boden. Blessuren haben wohl alle Maschinen abbekommen, aber sie sind alle noch fahrfähig. Schöner Mist, aber so kanns kommen. Immerhin ist der Amok-Scooter nicht in unsere Engländerinnen gebrettert.
Nach dem vorzüglichen Steak brechen wir auch bald auf, denn der Tag beginnt bereits, sich zu neigen. Und wir haben immerhin noch gute 120 Kilometer vor uns.
Die Thunderbird und die Trident fressen die Meilen nur so und wir kommen noch im Hellen zu Hause an. Die letzten Kilometer muss ich wiedermit der kleinen Vespa zurück legen – das ist wahre Entschleunigung. Und wieder hat sich gezeigt, was für ein klasse Moped die Trident ist.
Das alljährliche Azzurri Treffen an der Wasserburg in Erlensee ist eines der Ereignisse, auf die ich mich jedes Jahr besonders freue – tatsächlich. Mit der Wasserburg hat der Azzurri Club eine wunderbare, stimmungsvolle und schöne Örtlichkeit gefunden und irgendwie gelingt es auch immer, eine angenehme, heitere Atmosphäre zu schaffen. Und natürlich sehe ich auch immer wieder schöne Kräder, und das nicht nur aus Italien.
Die ersten male war ich immer mit irgendeinem Fahrzeug in Erlensee, aber in den letzten Jahren wollte ich das italienische Spiel mitmachen und komme seitdem mit einer Vespa – irgendwann bestimmt auch mit dem Vespa-Gespann. Auch dieses Jahr sattle ich relativ früh meine GTS und mache mich auf den Weg durchs Horlofftal, schlängele mich am Rande der Wetterau entlang, halte auf Hanau zu und verfranse mich immer wieder im Strassengewirr der Altstadt von Rückingen. Davor konnte mich heute auch nicht Kathie bewahren, die nette Lady des Navi-Programms auf meinem Handy.
Aber wie bisher jedes mal komme ich auch diesmal an der Wasserburg an.
Nur eine winzige Pause irgendwo am Rande der Wetterau gönne ich mir heute. Das Wetter ist sehr angenehm, ein bisschen kühl, ab und zu steht etwas Nebel auf den Wiesen und es fährt sich fantastisch.
Hier zeigt sich die frühe Stunde: Noch sind nur wenige Zweiräder auf dem Platz, und das ist gar nicht so schlecht, weil …..
….. ich mich den Exponaten von Ottmar Schmidt, einem Austeller, widmen kann. Bisher gab es hier die Tauris-Roller und die Enfield-Motorräder, aber dieses Jahr gibt es mehr zu sehen.
Und zwar zwei bildschöne Maschinen von WMI: Ein 350er Chopper und ein 250er Retro Bike, beides optisch äusserst gelungene Motorräder.
CHinesische Wurzeln, eine Motor-Lizens von Suzuki und eine Optik, die an eine Yamaha SR500 erinnert. So könnten heute die Nachfolger von NSU Max, Horex Resident oder Victoria aussehen – wenn es diese Firmen noch gäbe.
3090 € für die 250er – ein unschlagbarer Preis. Natürlich musst Du Abstriche in der Qualität der Schweissnähte oder der Materialstärke hinnehmen, aber insgesamt macht das Maschinchen einen wertigen und robusten Eindruck. Und das alles bei einem Gewicht von 120 kg – da reichen auch die 17 PS.
Ein Tacho muss reichen, ordentlich anzusehende Armaturen – das sieht nicht nach Baumarkt-Schrott aus.
Jedem Suzukifahrer muss dieser Motor bekannt vorkommen, meinem DR400 Antrieb ähnelt er jedenfalls stark. Kleiner Wermutstropfen für meinen Geschmack: Anlasser, aber kein Kickstarter.
Auch wenn Chopper nicht meine Kragenweite sind: Das Ding hier ist gelungen. Und mit dem 350er Twin als Antrieb und 23 PS auch ein richtiger City-Hopper.
Fast überall richtiges Metall, das ist kein verchromter Kunststoff. Eine Sitzprobe bestätigt mir aber: Chopper sind nix für mich.
Noch mal der 250er Motor: Sieht nach einem klassischen Antrieb mit obenliegender Nockenwelle und zwei Ventilen aus, also ein einfacher und unkomplizierter Motor.
Du kannst dir leicht vorstellen, was sich aus dieser Basis alles machen lässt: Ein Scrambler, ein Cafe Racer oder auch ein preisgünstiges Alltagsmoped für den Arbeitsweg.
Die MASH 250, so nennt sich die Kleine, findet allgemein viel Zustimmung. Auch Werner vom Azurri Club ist durchaus angetan.
Zwei Scheibenbremsen dürften das Leichtgewicht spielend zum Stehen bringen.
Preisgünstige, aber ansprechende Leuchtmittel. Und natürlich das Katzenauge, das Lieblingskind eines jeden TÜV-Prüfers. Das Reifenprofil sieht sehr gut aus, aber wie es sich speziell bei Nässe verhält, weiß ich natürlich nicht. Ich fürchte aber, dass bei dem Thema in Fernost noch Nachholbedarf besteht.
Da hat doch einer vom Azzurri-Club festgehalten, wie gut mir die kleine Chinesin gefällt – völlig korrekt, der Fotograf hat recht.
Noch ein Blick auf den Chopper, und dann wende ich mich den anderen Maschinen von Ottmar Schmidt zu, nämlich …..
….. den netten Capri Rollern von Tauris und natürlich …..
….. der aktuellen Enfield Palette mit den EFI-Motoren. Mit einer alten Enfield bin ich ja nicht so richtig warm geworden, aber mit den EFIs könnte ich mir noch mal einen Versuch vorstellen.
Eine besondere Augenweide ist die Continental, die in England wohl sehr beliebt ist. Jedenfalls hab ich da einige auf den Straßen gesehen.
Diese Enfield älterer Bauart ist zu verkaufen und gleich wird sie einen neuen Besitzer finden.
Wahrscheinlich zum letzten mal fährt der alte Besitzer mit der Bullet nach Hause.
Ein Blick auf den schönen Rücken der Continental. Erstaunlich ist die große Zahl hochwertiger Komponenten wie Stoßdämpfer, Bremsen, Spiegel und Armaturen.
Nur eine Kleinigkeit, aber mit diesem unauffälligen Griff hebst Du die Continental locker auf den Hauptständer. Einfach, aber wirkungsvoll.
Den Namen Ottmar Schmidt habe ich mir jedenfalls gemerkt und ich werde die Firma mal in Ronneburg aufsuchen.
Mittlerweile laufen immer mehr Maschinen ein und bereichern das Treffen. Die Honda hier halte ich doch tatsächlich auf den ersten Blick für ein Produkt aus Milwaukee.
Nach zwei Jahren Pause ist endlich wieder meine heimliche Liebe an der Wasserburg: Das blaue Donghai Gespann mit dem gewaltigen 750er Paralleltwin.
Und ich lerne auch Helmut, den Besitzer, kennen. Der kann mir einiges über diesen chinesischen Exoten erzählen – gutes und auch weniger gutes.
Auch wenn es die Donghai in diesem Blau nie gegeben hat: Es steht ihr sehr gut.
Sehr ordentliche Lackierung, wahrscheinlich besser, als es die Chinesen je gemacht haben.
Für mich ein Bild von einem Gespann. Nicht ausgeschlossen, dass ich in absehbarer Zeit mal eines fahren kann.
Nun bummele ich ein wenig über das Gelände und erfreue mich an den Schönheiten der Wasserburg.
Die Bar Keeper warten auf den Ansturm der Besucher.
Gegessen und getrunken wird aber jetzt schon. Die Stimmung im Innenhof der Wasserburg ist bereits ausgezeichnet.
Steaks, Bratwurst, Salate, Kuchen, Getränke – alles da – nur Pizza und Pasta gibt es noch immer nicht 🙂
Beinahe überirdisch schön ist diese Guzzi, und das Ambiente der Wasserburg gibt der roten Schönheit den letzten Pfiff. Ein Traum!
Endlich gibt es die passende Musik zum Azurri Treffen.
So muß das: Die richtige Musik zum Event.
Jetzt wird weiter über die Parkplätze gebummelt. Hier stehen längst nicht nur italienische Maschinen – wie an der Münch unschwer zu erkennen ist.
Träume meiner jungen Jahre: 750er Laverda mit dem fein-verrippten Twin und der bildschönen Doppel-Duplex-Bremse.
Eine schöne Sportster mit vielen Accessoires aus dem Harley-Zubehör. Ist ein paar Jahre jünger als meine 88er, erkennbar am Zahnriemen und dem fehlenden Interferenzrohr.
Ein Hammer-Kennzeichen für eine Harley!
Zeitlose Schönheit bei vollständiger Alltagstauglichkeit: Yamaha SR500.
Die Italiener habens einfach drauf: Ein so dickes Motorrad so schön zu bauen, das können nur Azurri.
Aber Italien kann auch klein: Die Gilera Strada mit dem kleinen 150er Stoßstangenmotor und dem Sound einer ganz Großen. Klasse Maschine!
Chapeau chapeau – hier ist ein todschicker Cafe Racer auf BMW-Basis enstanden. Alter Schwingenrahmen, R90S Motor, viele edle Anbauteile und noch mehr Eigenarbeit. Respekt. Und passt die Harley Sitzbank nicht perfekt?
So soll es sein: Dicke Del’Ortos mit offenen Lufttrichtern beatmen den Boxer.
Ein Vorderrad wie aus dem Lehrbuch. Könnte eine Fontana-Bremse sein, aber da bin ich mir nicht sicher.
Auch die Lenkerpartie mit der /5-Lampe ist gelungen – eine runde Sache.
Gäste mit Moto Guzzi.
Schöne alte Kreidler in originalem und unrestaurierten Zustand – so mag ich das.
Die schöne Lady macht eindeutig noch mehr Fotos als ich – und das will was heißen.
Spektakulär: Ein Smart Pickup auf drei Achsen.
Jetzt wirds richtig voll und ich habe Schwierigkeiten, die Übersicht zu behalten. Bei der gerade eingelaufenen EFI achte ich mal auf Motorgeräusche und ich muss sagen: Dieser Motor klingt prima.
Die Zündapp Elastik und die Adler sind mir bereits unterwegs begegnet.
Und noch etwas aus der Abteilung „Überirdisches“: Moto Guzzi Falcone.
Einen Augenblick noch lausche ich der Musik, und dann begebe ich mich wieder auf die Straße – es geht heim.
Irgendwo an der Nahtstelle von Main-Kinzig-Kreis und Wetterau – Kathy hat mich hierher geführt und der Weg ist nicht übel.
Die lange Gerade nach Einartshausen hinein.
Ein letztes Foto von Fahrzeug und Fahrer – jetzt schon wieder im heimischen Vogelsberg.
Wie gewohnt hat mir das Azurri Treffen vorzüglich gefallen, es hat wieder alles gepasst. Und das mit Pizza und Pasta nehme ich auch zurück – die Steaks waren nämlich auch OK. Mal sehen, was wir im nächsten Jahr geboten bekommen. Bis dahin – Arrivederci!
Das ist ja elend heiß und drückend heute, von den angekündigten Regenfällen bisher keine Spur. Und weil ich ein bisschen Triumph-Frust hab, roll ich mal wieder das Vespa-Gespann aus der Scheune. Und vorn auf dem umlaufenden Schutzbügel des Seitenwagens klemme ich die winzige my720 Kamera an.
Von dieser Position aus sollte sich die Kamera auf jede Perspektive einstellen lassen. Allerdings könnten die Schwingungen stören.
Erst einmal ab in Richtung Laubach.
Ein paar Runden drehe ich auf dem großen Parkplatz von Netto und Rossmann: Gespanntraining.
An Hermann Brünnchen in der Nähe von Friedrichshütte.
Am Ufer der schönen Horloff.
Im Laubacher Wald. Ehrlich gesagt ist es einfach zu schwül zum Fahren, es macht keinen rechten Spaß. Einzig in den kühlen Waldstücken ist es erträglich. Wird Zeit, dass ein bisschen Regen kommt.
Ja, und der Film? Ist leider noch nicht fertig, denn ich muss aus mehreren Filmen die Sequenzen zusammen schneiden. Aber auch dazu ist es mir zu heiß.
….. nach Giessen, da will ich heute hin und meine älteste Motorradhose reparieren lassen. Dazu setz ich mich auf meine Vespa und fahre in die große Stadt.
Irgendwo auf der Liebigstrasse muss sie sein, die Leder-Arena. Hab das Schild doch erst vor drei Wochen gesehen und auch im Internet wird die Liebigstrasse genannt. Aber ich finde nix und vier Giessener, die ich frage, kennen die Leder-Arena nicht. Dubios!
Einmal noch werde ich fragen und spreche zwei Ladies an, die wie Giessener Urgewächse aussehen. Die deuten auf die andere Strassenseite (wo mein Roller parkt) – und wundern sich dann, dass das Schild verschwunden ist. Jedenfalls ist die ehemalige Werkstatt leer. Dann kommt ein weiterer Ureinwohner und der weiss, dass die Leder-Arena sich verkleinern will und die Räume hier aufgegeben hat. Na gut, das war heute nix, aber ich war mal wieder in Giessen.
Wieder zu Hause baue ich beide Räder der W650 aus, um neue Reifen aufziehen zu lassen. Die sind nämlich heute eingetroffen: Feinste Conti Attack. Und das sind Gürtelreifen, was ein Novum für mich ist. Jetzt muss ich noch sehen, dass ich den Reifenmonteur kriege.
Am frühen Abend schaut noch Jürgen mit seiner Rieju vorbei. Sieht aus wie ein richtiges kleines Motorrad und ist dabei ein Mopedchen. Wir diskutieren rein theoretisch über Big Bore Kits für den Minarelli-Motor und überlegen, ob man mit meiner Suzi und der Rieju mal ein gemeinsames Enduro-Wander-Wochenende unternehmen könnte. Ich denke, unter Vermeidung von Asphalt könnte das funktionieren.
Zum alljährlichen Hängertreffen am Falltorhaus fahre ich eigentlich immer mal auf einen kurzen Blick vorbei, wenngleich das Hängerwesen nicht meine Welt ist. Mein ganz entfernt dazu passendes Fahrzeug ist das Vespa-Gespann und mit dem gehe ich am späten Nachmittag auf die kleine Tour ans Falltorhaus. Die Hoffnung auf eine kühle Fahrt erfüllt sich aber leider nicht – nach wie vor ist es drückend heiss.
Die Fahrt zum Falltorhaus ist keine Herausforderung, auch nicht bei großer Hitze.
[slideshow_deploy id=’15819′]
Das Hängertreffen ist eher klein und überschaubar und so muss dieser Bilderbogen ausreichen.
Und das war’s vom Hängertreffen 2014 am Falltorhaus.
