{"id":6573,"date":"2012-03-08T09:19:40","date_gmt":"2012-03-08T08:19:40","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=6573"},"modified":"2012-03-08T10:19:03","modified_gmt":"2012-03-08T09:19:03","slug":"endspurt-mit-einer-enduro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=6573","title":{"rendered":"Endspurt mit einer Enduro"},"content":{"rendered":"

Es gibt Tage, da l\u00e4ufts einfach – kennt jeder. So einen Tag habe ich heute und ich komme mit den Arbeiten an der DR400 unglaublich gut voran – obwohl ich das gar nicht so wahr nehme. Aber klar: Ein freier Tag am Montag, ein paar St\u00fcndchen am Dienstag abend – das bringt mich schon voran.<\/p>\n

Der 12 V Piaggio-Regler findet heute endlich einen Platz, ebenso die dicke Diode zur Gleichrichtung. Die Verdrahtung dieser beiden Komponenten geht auch (fast) glatt vonstatten – und dann sind wir auch schon beim Probelauf. Bin wirklich gespannt, ob der 12 V Umbau so klappt und vor allen Dingen, ob er auch alltagstauglich ist.<\/p>\n

Kniffeliger ist da schon der Zusammenbau der Lampenmaske, vor allem das Verstauen der vielen Elektroleitungen dahinter ist nicht trivial. Ich bef\u00fcrchte auch, dass ich nicht alles so verlegt habe, wie sich Suzuki das seinerzeit vorgestellt hab – aber es ist erst einmal irgendwie verstaut – mehr schlecht als recht.<\/p>\n

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Den Gleichrichter, richtiger: die Diode, baue ich an den linken Rand des Batteriekastens. Da ist Platz, weil der verbaute Gelakku kleiner baut als die originale 6 V Batterie. Das elektronische Blinkrelais wandert daf\u00fcr in eine L\u00fccke zwischen Rahmen und Schutzblech. Die Diode ist hochgradig \u00fcberdimensioniert, die kann 90 A ab.<\/p><\/div>\n

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F\u00fcr den Piaggio-Regler finde ich nach wie vor keinen wirklich guten Platz und befestige ihn deshalb zun\u00e4chst provisorisch am Rahmenrohr hinter dem Vergaser. Mal abwarten wie sich das bew\u00e4hrt, denn eigentlich bin ich damit zu nah am Kickstarter. Da das Reglergeh\u00e4use keine Verbindung zur Fahrzeugmasse haben darf, isoliere ich ihn mit Schaumstoff und fixiere ihn lediglich mit Kabelbindern. Jaja, ich wei\u00df: Sch\u00f6n ist anders.<\/p><\/div>\n

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Jetzt ist es Zeit zu messen: Zun\u00e4chst eine Messung der Batteriespannung ohne laufenden Motor. Die rund 13,4 V sind OK und zeigen den guten Zustand des Gelakkus. Kunstst\u00fcck, der ist ja auch neu.<\/p><\/div>\n

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Nun starte ich den Motor und messe erneut an der Batterie: 16,4 V ohne eingeschaltete Verbraucher zeigt das Multimeter. Das erscheint mir jetzt ein bisschen viel und ich bef\u00fcrchte, mir damit den Gelakku recht schnell zu zerkochen.<\/p><\/div>\n

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Nun die gleiche Messung, aber mit eingeschaltetem Fahrlicht. Die 12,3 V sind grunds\u00e4tzlich OK, aber um die Batterie zu laden, ist das zu wenig. So ganz rund ist der 12 V Umbau also noch nicht, aber erst einmal kann das so bleiben - muss es nur im Auge behalten.<\/p><\/div>\n

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Nun widme ich mich der Lampenmaske, den Armaturen, Tank, Sitzbank und etlichen Kleinigkeiten - was ganz sch\u00f6n aufh\u00e4lt. Sogar ein Kennzeichen findet sich noch und dann rollt eine quasi fertige DR400 aus der Werkstatt.<\/p><\/div>\n

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Meine beiden Suzies! Mittlerweile gef\u00e4llt mir die DR400 richtig gut, dabei wollte ich urspr\u00fcnglich eine SP370 - wegen des klassischeren Aussehens.<\/p><\/div>\n

Und nun das sch\u00f6nste an jedem Neuaufbau eines Motorrades: Die erste Probefahrt.<\/p>\n