{"id":6533,"date":"2012-03-03T19:09:23","date_gmt":"2012-03-03T18:09:23","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=6533"},"modified":"2012-03-09T08:24:10","modified_gmt":"2012-03-09T07:24:10","slug":"kickstarter-test-mit-der-g80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=6533","title":{"rendered":"Kickstarter-Test mit der G80"},"content":{"rendered":"

Ein prallvoller Samstag ist das heute, fast zu voll, um noch eine kleine Motorradrunde zu drehen: Spaziergang mit Yellow, Besuch bei Egon mit langen Diskussionen \u00fcber Tula-Vergaser und Ladefl\u00e4chen, eine Durchsicht der G80 in Sachen Elektrik und dann noch das Umr\u00e4umen in der Scheune f\u00fcr einen m\u00f6glichen Neuzugang am Sonntag – und zack, ist es schon wieder 15:00.<\/p>\n

Das Wetter ist nicht mehr ganz so sch\u00f6n wie Mitte der Woche, es ist grau und es kommen auch mal ein paar Tropfen herunter – aber die Temperaturen sind mit 8-12 \u00b0C noch ganz ordentlich. Ich beschlie\u00dfe, die Matchless G80 aufzutanken und die Fahrt dazu zu nutzen, mich mit dem Ankicken in allen Betriebszust\u00e4nden des Motors vertraut zu machen. Ein bisschen macht mir das Angst, denn ich wei\u00df nat\u00fcrlich, wie zickig der Rotax beim Kicken sein kann – kann, nicht muss. Und der Gedanke, nach dem Tanken an der Zapfs\u00e4ule zu stehen und zu kicken, bis der Schwei\u00df l\u00e4uft ist nicht sehr verlockend. Aber ich muss dadurch und habe keine Alternative.<\/p>\n

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Yellow f\u00e4hrt f\u00fcr sein Leben gern in meinem kleinen Jimny mit, aber heute wird das nix - wir laufen, und zwar 90 lange Minuten durch Wald und Feld.<\/p><\/div>\n

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Schrauben an Engl\u00e4ndern in einem Hinterhof in Birmingham - aber in Wahrheit sind das beides Pseudo-Engl\u00e4nder und der Hinterhof befindet sich am Rande des Vogelsberges.<\/p><\/div>\n

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Die Matchless bekommt neue Benzinschl\u00e4uche und ich \u00fcberpr\u00fcfe die Elektrik unter Tank und Sitzbank. Zwei Stecker muss ich erneuern und alle anderen Verbindungen werden gereinigt und mit Polfett behandelt. Au\u00dferdem bearbeite ich die billigen italienischen Chromfelgen mit Autosol gegen Flugrost. An der W650 gibt es derzeit nichts zu schrauben.<\/p><\/div>\n

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So sch\u00f6n die Matchless auch aussieht, so schrecklich sind einige ihrer Anbauteile qualitativ. Die Felgen, unglaublich miese Spiegel von BUMM, ebenso schlechte Armaturen von Magura - aber das sind alles Dinge, die sich \u00e4ndern lassen - sp\u00e4ter. Jetzt bekommt die G80 einen kleinen Tankrucksack aufgesetzt und ich begebe mich in den Umkleideraum. In 10 Minuten wird zur ersten richtigen Ausfahrt gestartet.<\/p><\/div>\n

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Das Ankicken in kaltem Zustand hab ich ja schon mehrfach trainiert und das klappt auch heute ganz gut. Sorgen macht mir das Starten in halbwarmem Zustand und so stoppe ich nach 20 km um zu sehen, wie das ausgeht. Das ist der letzte Test vor dem Tanken. Und der Test verl\u00e4uft gut: Der Motor kommt beim ersten Kick. Das macht mir ein wenig Mut.<\/p><\/div>\n

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Nach diesen ersten 20 km kann ich sagen, dass die G80 sich v\u00f6llig anders f\u00e4hrt als die Silverstar - trotz des grunds\u00e4tzlich \u00e4hnlichen Konzeptes. Wirklich schlecht sind die uns\u00e4glichen BUMM-Spiegel, die Scheibenbremse ist \u00e4usserst m\u00e4\u00dfig und ohne richtigen Druckpunkt, die british-franz\u00f6sische Mischbereifung von Avon und Michelin \u00fcberzeugt gar nicht - kurz: Das Fahren mit der Matchless macht einen Heidenspa\u00df und versetzt mich in die siebziger Jahre zur\u00fcck. Wunderbar!!!<\/p><\/div>\n

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Jetzt habe ich die Betankung hinter mir und zu meiner Erleichterung verlief auch die perfekt: Getankt, gewartet, bezahlt - und dann ein Kick und der Rotax bollert los. Jetzt kann ich mich ohne Bedenken tiefer in den Vogelsberg hinein wagen - aus Spritmangel werde ich jedenfalls nicht liegen bleiben. Einen erzwungenen Stop gibts sp\u00e4ter aber doch: Die Drecks-Spiegel verdrehen sich bereits vom Fahrtwind und ich muss die Schrauben fest knallen. Die h\u00fcbschen Instrumente zeigen ganz gut an - der Drehzahlmesser aber nur bis 5500 Umdrehungen - dar\u00fcber \u00fcberschl\u00e4gt er sich fast und kreiselt irgendwo zwischen 6- und 10.000. Sind aber auch nur Peanuts und st\u00f6rt mich nicht wirklich. Beim Fahren f\u00fchle ich mich aber tats\u00e4chlich wie auf einem \u00e4lteren Engl\u00e4nder - hab ja in der Vergangenheit einige Fahrten auf Triumph, BSA und Norton machen k\u00f6nnen und von der Sitzposition und dem Handling her ist die G80 diesen Klassikern sehr \u00e4hnlich. Vom Motor her nat\u00fcrlich nicht.<\/p><\/div>\n

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Nach 80 km bin ich wieder am Freienseener Kreuz, wo es nach Laubach, M\u00fccke oder Schotten abgeht. Das war eine richtig gute Fahrt mit der Matchless, aber es gibt auch ein paar Kleinigkeiten zu verbessern. Dabei denke ich an Heidenau-Bereifung, eine \u00dcberarbeitung des Vergasers, der im unteren Bereich sehr unkultiviert l\u00e4uft und mit den Armaturen bin ich nicht so recht zufrieden. Mu\u00df ja auch immer was zu \u00e4ndern und zu verbessern haben. \u00c4hnlich war es anfangs auch mit der Silverstar, die dann so nach und nach Alufelgen, eine verbesserte Elektrik und den legend\u00e4ren Magura 307 bekommen hat.<\/p><\/div>\n

An dieser Stelle wollte ich das ausgezeichnete Startverhalten per Kicker noch einmal dokumentieren. Schlie\u00dflich ist die Matchless bei jedem, wirklich jedem, Halt sofort und auf den ersten Kick wieder angesprungen. Also mal schnell ein Mini-Video erstellt – und was passiert dabei: Die Maschine springt nat\u00fcrlich nicht auf den ersten Kick an – ich brauche doch tats\u00e4chlich zwei Versuche. Klassischer Vorf\u00fchreffekt.<\/p>\n