{"id":4290,"date":"2007-05-26T15:27:46","date_gmt":"2007-05-26T14:27:46","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=4290"},"modified":"2011-12-06T15:43:42","modified_gmt":"2011-12-06T14:43:42","slug":"dokumentation-des-umbaus-meines-es2501-motors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=4290","title":{"rendered":"Dokumentation des Umbaus meines ES250\/1 Motors."},"content":{"rendered":"

<\/a>Jetzt bin ich das letzte Jahr und in 2007 auch schon wieder fast ein halbes Jahr mit meinem ausgeklapperten ES250\/0-Motor in der ES250\/1 gefahren. Die Ger\u00e4usche, also das Klappern, sind aber wirklich schlimm, mit offenem Helm glaubst Du, der Motor fliegt auseinander. Aber er hat bis zum Schluss ordentlich gelaufen, hat mich nie im Stich gelassen und ist immer sp\u00e4testens beim 2. Kick angesprungen. Dennoch, jetzt, wo Ruth und Egon im Urlaub sind und ich die Werkstatt f\u00fcr mich alleine habe, wird die Sache angegangen. Heute, am 26.5.2007 gegen 14:00 beginnt die Aktion „Motortausch“.<\/p>\n

Die Aktion beginnt damit, dass ich die Werkstatt mal von Grund auf komplett reinige und aufr\u00e4ume – da gehen bei der Schlamperei von Egon und mir schon ein paar St\u00fcndchen drauf. Dann die anderen Maschinen etwas umgeschichtet, damit die Motorradb\u00fchne frei wird. Jetzt kanns richtig losgehen.<\/p>\n

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Zuerst kommt der Superelastik ab und wird in eine freie Ecke geschoben. Ist alleine ein bisschen Gefriemel, geht aber dann ohne allzu grosse Umst\u00e4nde.<\/p><\/div>\n

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Jetzt kommt die gute ES auf die B\u00fchne, das erleichter die Schrauberei gewaltig. Auspuff ab, Kette runter, Ritzel abgeschraubt. Ooops, die Ritzelmutter war locker, hab ich schludrig gesichert. Dadurch ist ein Br\u00f6ckchen der Grobverzahnung abgesplittert. Also ein neues 17er Ritzel. F\u00e4ngt ja gut an.<\/p><\/div>\n

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Getriebe\u00f6l wird abgelassen. Aber durch die schw\u00fcle Hitze bin ich etwas unkonzentriert und schraube als erstes statt der Ablassschraube die Arretierungsschraube f\u00fcr die Schaltung raus. Plumps, f\u00e4llt die Kugel in die \u00d6lauffangwanne. Naja, nicht so schlimm, zeigt aber meine fehlende Routine. Es ist aber wirklich elend schw\u00fcl in der Werkstatt. Jetzt will ich den Fahrersitz entfernen, um an die Kabel der MZ-B-Lima zu kommen. Dazu fehlt mir der Schl\u00fcssel, also Schluss f\u00fcr heute und ab ins K\u00fchle.<\/p><\/div>\n

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Pfingstsonntag gehts schon fr\u00fch in die Werkstatt. Als erstes wird der Motor ausgebaut. Dabei treten keine besonderen Schwierigkeiten auf. Das Herausheben ist allein nicht soo toll, aber es geht schon. Keine Schraube macht Zicken, so soll es sein. Anschliessend wird der Rahmen mit dem Pinsel nachgebessert.<\/p><\/div>\n

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Da steht er nun, der alte \/0-Motor. Hat mir trotz Geklapper immer treue Dienste geleistet. Werde versuchen, ihn gegen einen \/1 Motor zu tauschen oder bei Dirk Singer, dem MZ-Motor-Revisor, in Zahlung zu geben.<\/p><\/div>\n

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Die MZ-B Lima hatte ich vorher nat\u00fcrlich ausgebaut, die kommt in den "neuen" Motor. Die lange Anschlussleitung habe ich an geeigneter Stelle durchgeschnitten. Dort werde ich eine l\u00f6sbare Verbindung mit den Goldsteckern aus dem Modellbau einbauen. Ansonsten h\u00e4tte ich ein paar Stecker \u00f6ffnen mssen, um die Leitung durch die Geh\u00e4use\u00f6ffnung zu bekommen.<\/p><\/div>\n

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Und das ist der neue Motor, \u00fcberholt von Dirk Singer. Der \/1 Motor hat nicht nur 2 PS mehr, sondern auch einige echte konstruktive Verbesserungen - zum Beispiel das Auswechseln des Kupplungszuges, ohne den Getriebedeckel abbauen zu m\u00fcssen. Etwas sp\u00e4ter wird Roland aber feststellen, dass auch dies kein echter 250\/1 Motor ist. Die Motornummer weist auf ein Geh\u00e4use einer ES 175\/1 hin. Hmmh .....<\/p><\/div>\n

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Mitten in der Arbeit erscheinen wie angek\u00fcndigt Hermann, Roland und Robin. Sie bringen einen Metzler Block K Gespannreifen f\u00fcr das Silverstargespann mit und holen ein paar Ersatzteile ab, die Hermann f\u00fcr seinen maroden Rotax ben\u00f6tigt.<\/p><\/div>\n

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Die 3 halten mich aber keineswegs von der Arbeit ab, sondern packen aktiv mit an und motivieren mich zu weiteren Arbeiten. Ruckzuck ist der neue Motor eingeh\u00e4ngt und die MZ-B wieder eingebaut. Dann sollen Kr\u00fcmmer und Auspuff dran, und da zeigen sich Probleme. Der Kr\u00fcmmer passt nicht recht, der Winkel des Gewindes im Zylinder ist irgendwie anders. Muss mich nach einem passenden Kr\u00fcmmer umsehen. Die n\u00e4chsten Probleme gibts beim Vergaser. Will den neuen Bing einbauen, aber der ist keineswegs direkt einbaufertig. Vor allem ist er l\u00e4nger als der BVF und kommt dadurch in Konflikt mit dem Ansaugrohr zum Luftfilter. Schwierigkeiten \u00fcber Schwierigkeiten.<\/p><\/div>\n

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Als die 3 gegen 20:00 wieder aufbrechen, lege ich noch die Kette auf und probiere, ob der Bing-Vergaser zum Gaszug passt. Tut er nat\u00fcrlich nicht, aber dieses Problem l\u00f6se ich heute nicht mehr. War ein langer Tag mit mehr als 12 Stunden in der Werkstatt. Aber dank des netten Besuchs wars ein sch\u00f6ner Tag.<\/p><\/div>\n

In den n\u00e4chsten Tagen geht es nur sehr schleppend weiter. Das Gummi im Luftfilterkasten von Gabor aus Berlin passt nicht, ist wohl f\u00fcr die ES 250\/0, f\u00fcr den Kr\u00fcmmer brauch ich eine Dichtung, der Kaltstartzug muss neu gemacht werden, der Lenkerendenblinker von Tante Luise geht beim Schrauben kaputt – also Mist und Murks, wohin das Auge blickt. Und was den neu gemachten Motor betrifft, habe ich derzeit auch kein gutes Gef\u00fchl: Die unteren beiden G\u00e4nge packen nicht, da stimmt irgend etwas nicht. Habe das dumme Gef\u00fchl, dass ich auf mein Eisenschwein noch l\u00e4ngere Zeit verzichten muss.<\/p>\n

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Aus verschiedenen Gr\u00fcnden passiert nun eine Zeitlang nicht viel: Einmal haben wir in der Firma eine Auslandsvertetertagung, bei der ich stark eingebunden bin und richtig Stress habe und zum anderen fehlt immer noch das entscheidende Teil: Die Gummieinf\u00fchrung im Luftfilterkasten. Heute ein Anruf von Gabor: Er hat die Teile, darunter dieses Gummi, heute losgeschickt. Das heisst aber, dass es diese Woche nicht mehr ankommt. Ich weiss also noch immer nicht, wie der frisch gemachte Motor laufen wird und ob sich die G\u00e4nge schalten lassen. Im Stand gehts jedenfalls nicht richtig und ich bef\u00fcrchte immer noch das schlimmste. Und wird der neue Bing ordentlich laufen? Fragen \u00fcber Fragen. Immerhin ist der Motor f\u00fcr einen kurzen Probelauf schon mal angesprungen.<\/p><\/div>\n

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Hab schon \u00fcber abenteuerliche Konstruktionen nachgedacht: Luftfilterkasten weglassen und mit einem Ansauggummi an einen K & N Filter gehen. Aber auch daf\u00fcr hab ich noch nix passendes gefunden und vielleicht klappts ja jetzt doch bald mit dem richtigen Gummi aus Berlin.<\/p><\/div>\n

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Gut aussehen tut der frische Motor ja schon: Sch\u00f6n sandgestrahlt mit neuen Schrauben, dazu der niegelnagelneue Bing Vergaser. Wenn er nur vern\u00fcnftig l\u00e4uft !<\/p><\/div>\n

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In der Zwischenzeit hab ich einen neuen Gespannreifen, den Heidenau K29, auf das Hinterrad montiert. Der alte Reifen war nach \u00fcber 6000 Gespannkilometern doch absolut glatt gefahren.<\/p><\/div>\n

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Der hohe Gel\u00e4ndesportlenker kommt runter, daf\u00fcr wird ein Nachbau des Originallenkers von Ost2Rad montiert. Dabei geht der Lenkerendenblinker von Louis kaputt, also einmal neu.<\/p><\/div>\n

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Um diesen Gummi gehts: F\u00fcr den \/1-Motor brauch ich ein Loch mit 48 mm Durchmesser, der vorher eingebaute \/0-Motor hat nur 42 mm. Da krieg ich den Ansaugstutzen nicht durchgew\u00fcrgt.<\/p><\/div>\n

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Das war mir wichtig: Der Kupplungszug mit der grossen Verschraubung erm\u00f6glicht den Zugwechsel, ohne den kompletten Seitendeckel abzuschrauben. An manchen Stellen haben die MZ-Leute schon seltsam kontruiert, an anderen wiederum genial.<\/p><\/div>\n

Ein paar Tage sp\u00e4ter habe ich die ES provisorisch fahrbereit gemacht. Ein Gummistutzen aus dem Baumarkt \u00fcbernahm die Verbindung zwischen Bing-Vergaser und Luftfilterkasten. Das Relais der MZ-B-Schaltung wurde deaktiviert, damit die Magnetz\u00fcndung nicht kurzgeschlossen ist. Nach ein paar Kicks lief der frische Motor auch akustischs ehr sch\u00f6n. Aber: Die G\u00e4nge gehen nur ratschend ein, und, das allerschlimmste, sie haben keinen Kraftschluss zum Hinterrad. Bis auf einen Gang, den 3., der treibt das Hinterrad an. Dazu l\u00e4uft das frische Getriebe\u00f6l aus einem der Stopfen im Lichtmaschinenraum, der neue Kr\u00fcmmer ist nicht dicht und blast die schwarze Br\u00fche nur so auf den sch\u00f6nen Chrom.
\nKurzum, alles Murks! Bin extrem entt\u00e4uscht und demoralisiert, w\u00fcrde das ES-Gespann am liebsten in die Bucht stellen und verkaufen. Es wird wohl darauf hinauslaufen, dass ich den Motor wieder ausbaue, in eine Kiste packe und ins Milower Land verschicke. Ein Scheiss-Aufwand, auf den ich keinen Bock habe. Muss mich erst mal wieder einkriegen. Vielleicht f\u00e4llt ja Hermann aus dem Forum was ein. Im Moment jedenfalls hab ich von MZ die Nase sowas von voll …….<\/p>\n

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Und wieder ist lange Zeit nix passiert! Mache noch einmal einen Test auf dem Hof, vielleicht schnackelt ja beim Fahren irgendwas ein und das Getriebe tuts wieder. Aber diese Hoffnung erf\u00fcllt sich nat\u00fcrlich nicht. Aber immerhin: Hermann aus dem Forum hat f\u00fcr Ende August seine Hilfe angek\u00fcndigt, das ist meine letzte Hoffnung. Deshalb am 22.7 dann keine Ausfahrt, statt dessen wird der Motor wieder ausgebaut. Ruth und Egon machen eine Tour mit einem Gast aus dem F800 Forum, und so habe ich Platz und Ruhe f\u00fcr den Motorausbau. Ist nat\u00fcrlich auch kein grosses Problem. Ruckzuck ist alles abgeschraubt und der Rahmen mal wieder leer.<\/p><\/div>\n

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Da steht der neue Motor neben dem alten. Er sieht so gut aus und ist dennoch unbrauchbar in seinem jetzigen Zustand. Hab ich vielleicht doch einen Fehler gemacht mit dem AUsbau des alten, aber noch lauff\u00e4higen Motor? Und war ich wom\u00f6glich zu vertrauensselig gegen\u00fcber dem Instandsetzer? H\u00e4tte ich den Motor besser von Gabor \u00fcberholen lassen sollen? Fragen \u00fcber Fragen, aber nat\u00fcrlich m\u00fcssig. Tatsache ist auf jeden Fall: Mein ES-Gespann fehlt mir sehr!<\/p><\/div>\n

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F\u00fcr den heutigen Smastag hat sich Hermann aus dem MZ-Forum angek\u00fcndigt, ein Schraubertag szeht also bevor. Der Motor von Dirk Singer soll "freigechlagen" werden und die Hoffnung ist, dass dadurch auch die Getriebeprobleme verschwinden.<\/p><\/div>\n

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Hermann hat die Kochplatte mitgebracht und gleich wird der Motor aufgeheizt. Das Freischlagen gelingt auch und die Getriebeausgangswelle l\u00e4uft jetzt wesentlich leichter. Leider l\u00e4sst sich der Motor aber immer noch nicht schalten. Hermann vermutet vertauschte Schaltgabeln. Wie auch immer, da kommen wir heute nicht weiter. Morgen baue ich den Motor wieder zusammen, verpacke ihn und versuche, ihn per GLS ins Milower Land zu Dirk zu schicken.<\/p><\/div>\n

Der Murks mit dem Motor frustriert mich stark, jetzt steht die ES schon monatelang. Hermann bringt miche jetzt wieder darauf, vielleicht doch einen TS\/1-Motor zu beschaffen und ins Gespann zu bauen. H\u00e4tte ein paar Vorteile:<\/p>\n