{"id":3737,"date":"2006-02-28T18:18:33","date_gmt":"2006-02-28T17:18:33","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=3737"},"modified":"2011-11-22T18:26:27","modified_gmt":"2011-11-22T17:26:27","slug":"ein-powerdynamo-system-fur-die-es2501","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=3737","title":{"rendered":"Ein Powerdynamo-System f\u00fcr die ES250\/1"},"content":{"rendered":"

Im Februar wurden so allm\u00e4hlich die Zweiradgeister wieder geweckt und ich begann, meine Planungen f\u00fcr das ES Gespann noch einmal zu \u00fcberdenken. Der \u00fcberholte Motor von Dirk Singer stand bereit, aber ich wollte erst sehen, wie der Originalmotor lief und wie das Getriebe schaltete. Gleichzeitig begann ich, mich mental mit einer MZ-B Lichtmaschine zu befassen. Schaltpl\u00e4ne wurden studiert und ich war quasi bereit f\u00fcr die MZ-B Anlage. Aber erstmal muss der Motor brummen ……<\/p>\n

Und das tat er Mitte Februar. Nach der Probefahrt stand der Entschluss fest: Es wird weiter gemacht und investiert. Schliesslich muss die Wirtschaft angekurbelt werden und mit einer neuen Licht- und Z\u00fcndanlage trage ich dazu bei. Also in Berlin angerufen und dann \u00fcbers Internet bestellt.<\/p>\n

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Schon nach 2 Tagen waren Lichtmaschine und Z\u00fcndanlage von MZ-B da. Alle Teile machen einen sehr guten Eindruck, es fehlt nichts. Jetzt noch ein paar allgemeine Teile wie Sicherungskasten f\u00fcr Flachsicherungen, Schwingmetalle f\u00fcr die Befestigung des Reglers, Leitungen, Kabelschuhe, Lenkerendenblinker usw. usf. besorgt und dann kann eigentlich die Schrauberei losgehen. Ist nat\u00fcrlich noch ein wenig kalt f\u00fcr die unbeheizte Werkstatt, aber ich bin kaum noch zu stoppen. Auf jeden Fall will ich am Wochenden den Seitenwagen abschrauben, damit alles sch\u00f6n zug\u00e4nglich wird.<\/p><\/div>\n

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Am 26.2.2006 wolle ich eigentlich eine Fahrt mit meiner GR 650 machen, aber an diesem Tag wurde es schweinekalt und es begann auch wieder zu schneien. Die Fahrt fiel also aus, und statt dessen entschloss ich, mit dem Einbau der VAPE Anlage zu beginnen. Zuerst baute ich den Seitenwagen ab, das ging alleine besser als erwartet.<\/p><\/div>\n

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Dann begann ich damit, den Kabelbaum zu entfernen. Den wollte ich komplett neu aufbauen. Das Strippen begann in der Lampe. Bei dieser Gelegenheit lernte ich meine ES auch gleich etwas n\u00e4her kennen.<\/p><\/div>\n

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Der Ausbau der alten Lichtmaschine, der Batterie und des Reglers verlief erwartungsgemn\u00e4ss ohne Schwierigkeiten. Dann gings an den Einbau der neuen Teile. Erstmal grob angehalten und geschaut, ob alles passen k\u00f6nnte - es k\u00f6nnte. Dann Grundplatte und Stator getrennt und eingebaut. War etwas pfriemelig und musste 2x gemacht werden, bis alle Teile korrekt sassen. Beim Festschrauben der Grundplatte gemerkt, dass die Befestigungsschrauben 10 mm zu lang waren. OK, zu lang l\u00e4sst sich leicht \u00e4ndern. Dann sass der Stator aber auch perfekt. Aufsetzen des Rotors war simpel und unproblematisch. Nun mal den Motor durchgedeht: Lief rund und eckte oder hakte nirgendwo. Bei der Gelegenheit fiel mir das Loch vorn im Geh\u00e4use auf: Wozu sollte das gut sein? Die MZ-Forums-Spezialisten meinten, das w\u00e4r nicht original und m\u00fcsste zu. Mach ich.<\/p><\/div>\n

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Jetzt sollte der Motor auch laufen und so baute ich Regler und Z\u00fcndspule zum Teil provisorisch ein und steckte die zur Z\u00fcndung notwendigen Teile zusammen. Dann der erste Kick: Nix! Aber nach weiteren 5-6 Kicks dann die erste Z\u00fcndung. Guut! Als n\u00e4chstes \u00fcberpr\u00fcfte ich den Abstand zwischen Sensor und der Steuernase des Rotors: Sollte 0,4 mm sein, war aber nur 0,1 mm. Schnell korrigiert und damit sprang die MZ jetzt bei jedem Kick an. Begeisterung machte sich breit. Das wars dann aber f\u00fcr diesen Tag, denn es wurde immer k\u00e4lter in der unbeheizten Werkstatt. Und Leitungen, Kabelschuhe und diverse Kleinteile f\u00fcr die Neuverkabelung fehlten mir auch noch.<\/p><\/div>\n

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Im Februar wurden so allm\u00e4hlich die Zweiradgeister wieder geweckt und ich begann, meine Planungen f\u00fcr das ES Gespann noch einmal zu \u00fcberdenken. Der \u00fcberholte Motor von Dirk Singer stand bereit, aber ich wollte erst sehen, wie der Originalmotor lief und … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3737"}],"collection":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3737"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3737\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3745,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3737\/revisions\/3745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3737"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3737"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}