{"id":3484,"date":"2007-11-16T18:36:51","date_gmt":"2007-11-16T17:36:51","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=3484"},"modified":"2011-11-16T18:51:17","modified_gmt":"2011-11-16T17:51:17","slug":"david-vs-goliath-oder-rotax-vs-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=3484","title":{"rendered":"David vs. Goliath oder Rotax vs. BMW"},"content":{"rendered":"

Gerhard Vesulak erz\u00e4hlt die sch\u00f6ne Geschichte eines siegreichen Rotaxmotors:<\/p>\n

\n

Hallo Bernhard,<\/p>\n

habe im „Motorradmagazin“, die neben dem „Reitwagen“ gr\u00f6\u00dfte Motorradzeitschrift in \u00d6sterreich und vom Format mit der deutschen MO vergleichbar, eine recht am\u00fcsante Geschichte gelesen. Zumindest dann am\u00fcsant, wenn man nicht gerade ein BMW-Freak ist. Ich hoffe, dass Du sie nicht schon kennst.<\/p>\n

Es geht dabei um das wahrscheinlich spektakul\u00e4rste Bergrennen der Welt, das Rennen auf den Pikes Peak im Bundesstaat Colorado. Dabei werden die Fahrzeuge, Autos und Motorr\u00e4der, m\u00f6glichst rasch \u00fcber eine ca. 20 Kilometer lange Strecke \u00fcber 165 Kurven auf den 4.303 (!) Meter hoch gelegen Gipfel getrieben. Immerhin hat auch der legend\u00e4re Walter R\u00f6hrl vor genau 20 Jahren mit einem 600 PS starken Audi Quattro einen, jahrelang g\u00fcltigen, Streckenrekord aufgestellt.
\nAuch wenn in der Zwischenzeit leider ein gro\u00dfer Teil der Strecke bereits asphaltiert wurde, gibt es noch immer lange Schotterpassagen.<\/p>\n

Da im letzten Jahr BMW in der Motorradklasse nur au\u00dfer Konkurrenz teilgenommen hat, wurde vom Motorsportverantwortlichen der Bayern eine eigene Klasse bis 1200 ccm angeregt und von den Veranstaltern auch gerne eingef\u00fchrt. Um nun ja nichts dem Zufall zu \u00fcberlassen, wurden gleich die Sieger der letzten Jahre verpflichtet um mit dem Besten aus dem Hause BMW, der HP 2 Megamoto (1200 ccm und deutlich \u00fcber 100 PS) ausger\u00fcstet. Ein Wehrmutstropfen war, dass der Lieblingsgegner KTM mit den gro\u00dfen Zweizylindern (am „steirische Pikes Peak“, dem Erzberg, hatte ja bisher BMW die Nase vorne) nicht nach Colorado gekommen ist.<\/p>\n

Das nun BMW die gro\u00dfe Klasse gewinnen w\u00fcrde, war nicht zu bezweifeln, waren doch alle anderen Konkurrenten in der Klasse 750 ccm oder kleineren Klassen unterwegs und fast ausschlie\u00dflich mit nur einem Zylinder ausgestattet. Somit war klar, dass das leistungsm\u00e4\u00dfig haushoch \u00fcberlegene blau-wei\u00dfe Team alles in Grund und Boden fahren, einen neuen Streckenrekord aufstellen und die Podestpl\u00e4tze untereinander aufteilen w\u00fcrde.
\nUnd so kam es dann doch nicht.<\/p>\n

Schuld daran war ein gewisser Davey Durelle. Der zwar nur ca. 160 cm gro\u00dfe und leichtgewichtige Amerikaner und mit 42 Jahren nicht mehr der J\u00fcngste, hat das Rennen immerhin bereits 10 mal gewonnen und stellte sich der \u00dcbermacht entgegen. Dazu griff er zu einer „Geheimwaffe“ – seiner Siegermaschine aus dem „vorigen Jahrhundert“ – eine Ron Wood Rotax Bj. 1985 und der eigentliche Grund warum ich Dir dar\u00fcber berichte.<\/p>\n

Im Grunde ist dies der selbe Motor, der in deinen MZ eingebaut ist, nur mit 600 ccm und auf 65 PS leistungsgesteigert. In der SOS-Rennklasse haben diese Motoren, mit einem DOHC-Kopf sogar an der 90 PS-Marke gekratzt.<\/p>\n

Und dieser Davey Durelle zeigte nun den Bayern „wo der Bartl den Most holt“ (wie man in der Steiermark zu sagen pflegt). Er driftete durch die Kurven und trieb den ehrw\u00fcrdigen Rotox mit einer fabelhaften Zeit den Berg rauf, nahm mit einer Zeit von 11:41:756 dem zweitplatzierten Gary Trachy auf dessen BMW HP2 Megamoto noch 5 Sekunden ab und gewann, wenn man die besten Zeiten nimmt (eine Gesamtwertung gibt es nicht, sondern nur Klassenwertungen), vor vier Landsleuten, die alle auf der Megamoto angetreten sind. Das Ergebnis erinnert stark an „David gegen Goliath“ und die Gesichter bei BMW sollen jedenfalls sehr lang gewesen sein.<\/p>\n

Wenn Du also bei der n\u00e4chsten Gelegenheit vor Deiner Silver Star stehst, „halte inne und betrachte den Motor mit Ehrfurcht“, denn er ist noch immer ein echter Siegertyp.<\/p>\n

Weitere Fotos sind auf www.ppihc.com<\/a> abrufbar.<\/p>\n

Mit den besten Gr\u00fc\u00dfen aus der Steiermark
\nGerhard<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Als kleine Erg\u00e4nzung zur Geschichte \u00fcber das Pikes Peak-Rennen noch ein besonders sch\u00f6nes Foto vom „europ\u00e4ischen Pikes Peak“, dem Erzberg in der Obersteiermark. W\u00e4hrend es beim Erzbergrodeo am 3. Tag \u00fcber Steilh\u00e4nge, Ger\u00f6llfelder und durch den Wald zum Gipfel geht (das ist die pure Brutalit\u00e4t und nur ganz wenige der 500 Qualifizierten schaffen es), erfolgt der Gipfelsturm an den Vortagen \u00fcber die Trassen wie bei einem Bergrennen. Dabei kommt es zu einem beinharten Wettkampf zwischen den besten Fahrern der Welt. Auch die Stimmung im Fahrerlager ist toll und am Abend geht’s rund. Wenn auch die Profis mit Werksunterst\u00fctzung anr\u00fccken, kann nat\u00fcrlich auch jeder Hobby-Fahrer ebenfalls daran teilnehmen. Eine gute Kondition und ein intensives Training w\u00e4ren unbedingt zu empfehlen.<\/p>\n

\u00dcbrigens hat es einige Jahre lang sogar eine Gespannklasse gegeben.
\nN\u00e4here Informationen gibt’s auf www.erzbergrodeo.at<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gerhard Vesulak erz\u00e4hlt die sch\u00f6ne Geschichte eines siegreichen Rotaxmotors: Hallo Bernhard, habe im „Motorradmagazin“, die neben dem „Reitwagen“ gr\u00f6\u00dfte Motorradzeitschrift in \u00d6sterreich und vom Format mit der deutschen MO vergleichbar, eine recht am\u00fcsante Geschichte gelesen. Zumindest dann am\u00fcsant, wenn man … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3484"}],"collection":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3484"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3484\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3506,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3484\/revisions\/3506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}