{"id":23535,"date":"2017-09-05T19:06:06","date_gmt":"2017-09-05T18:06:06","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=23535"},"modified":"2017-09-05T19:07:05","modified_gmt":"2017-09-05T18:07:05","slug":"am-keihin-ve10a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=23535","title":{"rendered":"Am Keihin VE10A"},"content":{"rendered":"

Keihin VE10A – das ist der Vergaser, der in der Honda XBR eingebaut ist. An meinem Exemplar ist die Gemischregulierschraube bombenfest und l\u00e4sst sich nicht verdrehen. Um das zu \u00e4ndern, wird heute der Vergaser ausgebaut und dann werde ich sehen, warum die Stellschraube keinen Mucks macht.<\/p>\n

\"Honda<\/a>

F\u00fcr den Vergaserausbau muss so einiges drumherum entfernt werden. Das Handbuch spricht sogar davon, Hinterrad und Kotfl\u00fcgel abzubauen. Das schenk ich mir aber.<\/p><\/div>\n

Der Ausbau des Vergaserflansches ist eine besonders \u00fcble H\u00fcrde, weil nur sehr wenig Platz ist. Vielleicht h\u00e4tte ich doch das Hinterrad und – nein, ich tu es nicht. So verbaut kann doch kein simpler Einzylinder sein, oder?<\/p>\n

Nach dem heutigen Tag muss ich aber sagen: „Doch, das geht!“ Die Honda-Konstrukteure haben wirklich alles auf engstem Raum zusammen gequetscht. Der Vergaserausbau war ja schon an meiner alten DR400 nicht einfach, aber die Honda toppt das tats\u00e4chlich noch.<\/p>\n

Nach Ausbau von Batterie und Batteriekasten gewinne ich die fehlenden Milimeter und bekomme den Vergaserflansch ab. Und anschliessend finde ich auch heraus, wie der Vergaser aus dem Rahmendreieck gedreht werden muss.<\/p>\n