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<\/a>Mit dem rein mechanischen Einbau ist es nat\u00fcrlich nicht getan. Die Kontrollleuchten m\u00fcssen jetzt separat gesetzt werden, ein Taster zur Bedienung des Tachos muss montiert werden und nat\u00fcrlich auch der Signalgeber, ein Hall-Sensor. Hier ist der Tacho bereits eingesetzt, vorn neben dem Spiegel sitzt der Taster mit der Gummiabdeckung und die LEDs f\u00fcr Neutral und Blinker sind in der Casquette eingebaut.<\/p><\/div>\n
<\/a>Ich finde ja, das der Tacho trotz des kleinen Displays gut an die Enfield passt.<\/p><\/div>\n
<\/a>Elektrisch ist schon einiges zu \u00e4ndern. F\u00fcr die LED-Blinkerkontrolle muss beispielsweise eine Dioden-Entkopplung in die Blinkerleitung eingeschleift werden. Der Tacho selbst ben\u00f6tigt 8 weitere Leitungen. Im Moment sieht es ein bisschen chaotisch aus.<\/p><\/div>\n
<\/a>Aber als alles verkabelt ist, ist es gar nicht mehr so schlimm. Immerhin konnte ich ja auch einige Leitungen entfernen.<\/p><\/div>\n
<\/a>Fertig, alles montiert, angeschlossen und getestet: Funktioniert einwandfrei. Und endlich ist die Blinker-Kontrollleuchte gut sichtbar – die originale war nur nachts oder in der dunklen Werkstatt zu sehen. Den alten Kilometerstand habe ich \u00fcbernommen, so dass auch an der Stelle alles OK ist. Und nat\u00fcrlich die Trip-Anzeige. Das war dann auch meine Schrauberei f\u00fcr heute.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Es ist unter Enfield-Fahrern nun wahrlich nichts Neues, dass der indische Tachometer nur ein Sch\u00e4tzeisen ist – und selbst das macht er nicht vern\u00fcnftig, sondern wackelt dabei wie ein L\u00e4mmerschwanz. Ebenso ist bekannt, dass gute Enfield-Schrauber wie Flo, Sommer, Diewald … Weiterlesen