{"id":217,"date":"2011-04-07T09:33:32","date_gmt":"2011-04-07T08:33:32","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=217"},"modified":"2012-01-10T11:10:16","modified_gmt":"2012-01-10T10:10:16","slug":"enfield-mal-eben-den-olabstreifer-wechseln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=217","title":{"rendered":"Enfield: Mal eben den \u00d6labstreifer wechseln"},"content":{"rendered":"

<\/a>Durch \u00fcberzeugende Argumente im Enfield-Forum habe ich den Entschluss gefasst, meine Bullet ein klein wenig zu verbessern. Einige Massnahmen hat ja bereits der Vorbesitzer durchgef\u00fchrt: Verst\u00e4rkte \u00d6lpumpen, Kopf\u00fcberholung und Vergaseroptimierung. Dann habe ich eine Trockenkupplung mit Zahnriemen eingebaut, die Boyer-Z\u00fcndung und den OKO-Vergaser. Und am letzten Wochenende habe ich mich entschlossen, mal eben den \u00d6labstreifring wechseln.<\/span><\/p>\n

Die Argumentation f\u00fcr den verbesserten \u00d6labstreifring (auch Tip-Top-Ring genannt) ist die, dass durch die bessere Abdichtung der Zylinderwand und in Kombination mit den verst\u00e4rkten \u00d6lpumpen das Wet-Sumping und auch die Nivea-Bildung wesentlich reduziert werden kann. Das hat mich \u00fcberzeugt und deshalb habe ich mir den Tip-Top-Ring bei Flo Nytz besorgt. Der liegt jetzt schon l\u00e4ngere Zeit bei mir herum und soll jetzt endlich montiert werden. Also ans Werk.<\/p>\n

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Der Zylinderkopf geht ganz gut herunter, der Zylinder zun\u00e4chst nicht. Erst als ich die beiden Geh\u00e4useschrauben am Zylinderhals l\u00f6se, bekomme ich ihn herunter. Voila, meine Bullet ist gestript.<\/p><\/div>\n

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Dann die Kolbenringe und den originalen \u00d6labstreifer entfernt. Der Kolben sieht eigentlich recht ordentlich aus.<\/p><\/div>\n

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Aber was sehe ich da im Zylinder? Etliche lange Riefen \u00fcber die halbe Laufbahn. Die Riefen sind nicht sonderlich tief, aber mit dem Fingernagel sp\u00fcrbar. Ich bef\u00fcrchte, das kann ich so nicht wieder zusammenbauen. Auch vom Kreuzschliff des Honens ist im Zylinder nichts zu erkennen. Mhhmmmm.....<\/p><\/div>\n

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Was bedeutet dieses Zeichen? Heisst es A0 und sagt aus, dass es sich um das Standard-Zylindermass handelt?<\/p><\/div>\n

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Auch hier eine 0. Also wahrscheinlich hat noch kein Schliff statt gefunden.<\/p><\/div>\n

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Gut sieht dagegen der Kopf aus: Federn, Schaft und Keile machen einen ordentlichen Eindruck.<\/p><\/div>\n

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Auch die Ventilteller gefallen mir gut. Aber klar, der Kopf ist ja auch erst im letzten Jahr bei Pig7 \u00fcberholt worden. Hat noch der Vorbesitzer machen lassen.<\/p><\/div>\n

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Nochmal die Lauffl\u00e4che des Zylinders, die mir so gar nicht gef\u00e4llt: Kein sichtbarer Kreuzschliff und dann diese Riefen. Dazu brauche ich fachm\u00e4nnischen Rat.<\/p><\/div>\n

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Noch schnell r\u00fcber zu den Nachbarn und ein Schw\u00e4tzchen gehalten. Die beiden \u00fcberholen gerade ihre ohnehin schon fast perfekte Werkstatt. Da k\u00f6nnte ich schon neidisch werden.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durch \u00fcberzeugende Argumente im Enfield-Forum habe ich den Entschluss gefasst, meine Bullet ein klein wenig zu verbessern. Einige Massnahmen hat ja bereits der Vorbesitzer durchgef\u00fchrt: Verst\u00e4rkte \u00d6lpumpen, Kopf\u00fcberholung und Vergaseroptimierung. Dann habe ich eine Trockenkupplung mit Zahnriemen eingebaut, die Boyer-Z\u00fcndung … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/217"}],"collection":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=217"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/217\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5910,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/217\/revisions\/5910"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}