![\"Die](\"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/pic1-13.jpg\")
<\/a>Zun\u00e4chst geht es an die Vespa, die gr\u00fcne Cosa. Die bestellten 35\/35 W H4-Lampen sind heute angekommen, nette Freunde haben mir die passenden Blechschrauben f\u00fcr die Lenkerverkleidung gebracht – somit kann ich also die defekte Lampe reparieren.<\/p><\/div>\n
<\/a>Keine schwierige Angelegenheit – nat\u00fcrlich nicht. Aber es sind immerhin 15 Schrauben zu l\u00f6sen – wegen einer mickrigen Lampe. Ist ja fast so schlimm wie an modernen PKW.<\/p><\/div>\n
<\/a>Trotzdem ist das relativ flott gemacht. Die positive \u00dcberraschung bei der gr\u00fcnen Cosa ist aber die, dass der Druck auf der Bremsanlage immer noch vorhanden ist. H\u00e4tte ich gar nicht gedacht.<\/p><\/div>\n
So kann ich also einen Punkt meiner Todo-Liste streichen:<\/p>\n
- \n
- Mit dem Ersatzmotor dr\u00f6hnt die Karosse der Cosa ein wenig. Hat sie vorher auch getan und ich war der Meinung, dass daran die lose Zentralmutter der Kupplung schuld war. Also muss ich\u00a0 mir auch diese Kupplung genauer anschauen \u2013 nicht dass mir auch hier eine lose Mutter die Kurbelwelle zerst\u00f6rt.<\/li>\n
- Dann der Vergaser! Durch den Umbau auf Gemischschmierung soll der Motor um ca. 10% gr\u00f6\u00dfere D\u00fcsen bekommen. Und ich kann mich ums Verrecken nicht erinnern, ob ich das schon gemacht habe. Also muss der Vergaser nochmal runter.<\/li>\n
- Das Abblendlicht tuts nicht mehr, ist vermutlich beim Sturz von der B\u00fchne die H4-Lampe zerst\u00f6rt worden. Nix schlimmes, aber um da ran zu kommen, muss wieder einiges demontiert werden.<\/span><\/li>\n
- Die Motorisolierung anbauen. Aber das mach ich erst, wenn alles, wirklich alles, funktioniert.<\/li>\n
- Eventuell noch mal den Schaltzug einstellen.<\/li>\n<\/ol>\n
Weiter geht es an der Enfield. F\u00fcr die wundersch\u00f6ne Lucas Gold Z\u00fcndspule kann ich tats\u00e4chlich einen passenden Clip f\u00fcr das Z\u00fcndkabel beim Bosch-Dienst im Nachbarort beschaffen. Ein fertiges Z\u00fcndkabel vom MG, das Reinhard stiftet, ist leider unbrauchbar, weil das Kabel einen definierten Widerstand hat.<\/p>\n
![\"Enfield](\"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/pic4-7.jpg\")
<\/a>Zwar brauche ich im Moment keine Z\u00fcndspule f\u00fcr die Enfield, aber es war ein Sonderangebot aus dem UK, das ich als erkl\u00e4rter Fan des Prince of Darkness nicht ablehnen konnte.<\/p><\/div>\n
![\"Enfield](\"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/pic5-6.jpg\")
<\/a>Direkt aus Indien kommt heute ein kleines Ersatzteilpakt mit Enfieldteilen. Der Mikcarb VM28 ist lange nicht so schlecht, wie ich bef\u00fcrchtet hatte, da bin aus meinen IZH-Zeiten schlimmeres gewohnt. Aber nat\u00fcrlich entdecke ich trotzdem einen Haken: Ich schaue mir den Gasschieber an und stelle fest, dass die beiden M3-Schrauben, die das Klemmst\u00fcck am Schieber halten, ausgen\u00fcdelt sind. Die Gewinde dieses Neuteils sind schon hin\u00fcber. Gut, also neue Gewinde geschnitten und neue Schrauben genommen. Aber die sind immer noch schwerg\u00e4ngig – weil die Bohrungen daf\u00fcr im Klemmst\u00fcck schief gebohrt sind. Also mit der Schl\u00fcsselfeile so lange gefeilt, bis die Schrauben ohne Gewalt ins Gewinde greifen. Na also, geht doch. Aber warum machen die Inder es nicht gleich so?<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ein sch\u00f6ner Tag heute, laut Wetterbericht der sch\u00f6nste der gesamten Woche. Aber die Sonne ist tr\u00fcgerisch, denn es ist erb\u00e4rmlich kalt. Einstellige Temperaturen, die sich aber durch einen starken Nordost-Wind noch k\u00e4lter anf\u00fchlen. Aus diesem Grunde f\u00e4llt die geplante kleine … Weiterlesen