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<\/a>Raus mit dem Motorrad in die Sonne. Im Hinterhof schraube ich besonders gerne.<\/p><\/div>\n
<\/a>Die Decke, damit ich nicht komplett im Dreck liegen muss, Hocker, Gummihandschuhe und eine kleine Anleitung liegen bereit.<\/p><\/div>\n
<\/a>Der \u00d6lwechsel an einer Bullet ist nicht schwierig, aber es muss mehr geschraubt werden als an einem modernen Motorrad. Drei Ablasschrauben am Motor, eine Schraube f\u00fcr den \u00d6lfilter und die Oil-Feed-Plug gilt es zu l\u00f6sen, ausserdem muss der Deckel der St\u00f6\u00dfelkammer herunter.<\/p><\/div>\n
Als das Motor\u00f6l abgelassen ist, entdecke ich an der Ablassschraube des \u00d6lbeh\u00e4lters doch tats\u00e4chlich noch etwas Nivea! Das bedeutet, dass ich beim n\u00e4chsten Wechsel den \u00d6lbeh\u00e4lter mit Druckluft durchblasen werde: Der Sumpf muss einmal so richtig gereinigt werden.<\/p>\n
Sonst klappt heute alles, keine Schraube reisst ab, alle Dichtringe sind vorhanden. Das \u00d6l l\u00e4uft aus den drei Ablassschrauben, dem \u00d6lfiltergeh\u00e4use und aus der \u00d6ffnung f\u00fcr die Oil-Feed-Plug.<\/p>\n
Jetzt alle Ablassschrauben wieder rein, der neue \u00d6lfilter wird reichlich mit Frisch\u00f6l getr\u00e4nkt und wird dann eingesetzt. Bei der Gelegenheit montiere ich gleich das R\u00f6hrchen und einen Magneten zur Volumenreduzierung. Damit ist der \u00d6lfilter schneller gef\u00fcllt und das \u00d6l kommt eher in den Zylinderkopf.<\/p>\n
Dann kommen ca. 200 ml in die St\u00f6\u00dfelkammer. Ich nehme mineralisches 20W-50 von Motor Factory, dass ich urspr\u00fcnglich mal f\u00fcr die Sportster gekauft hatte. Am besten l\u00e4uft das \u00d6l ab, wenn es in die Kammer des Auslassst\u00f6\u00dfels gesch\u00fcttet wird. Ist aber insgesamt ein kleines Geduldsspiel.<\/p>\n
Nun kippe ich weitere 1,6 Liter in den \u00d6ltank. Dann \u00f6ffne ich die Oil-Feed-Plug und kicke mit gezogenem Deko so lange, bis an der Oil-Feed-Plug \u00d6l austritt. Jetzt d\u00fcrfte \u00fcberall frisches \u00d6l angekommen sein und der Motor kann gestartet werden.<\/p>\n
Beim Getriebe ist der Wechsel einfacher: Eine Ablassschraube unten, eine Einf\u00fcllschraube im Deckel. Hier kommen ca. 450 ml Castrol EP 80W-90 rein.<\/p>\n
Das Prim\u00e4r\u00f6l bleibt drin, dass ist noch so rot und unverbraucht wie beim Einf\u00fcllen.<\/p>\n
So, das war’s dann. Die Probefahrt verschiebe ich auf morgen, da soll es auch noch einen Tick w\u00e4rmer werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
3000 herrliche Kilometer habe ich mit meiner Enfield bereits gefahren, und da wird es Zeit f\u00fcr einen kleinen Service. Direkt nach dem Kauf habe ich die \u00d6le im Motor, Getriebe und Prim\u00e4rkasten gewechselt, aber dennoch werde ich heute zumindest Motor … Weiterlesen