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<\/a>Schon beim Warmfahren des Motors sp\u00fcre ich die Verbesserung. Trotzdem fahre ich den Motor konsequent 12 km mit gebremstem Schaum und lasse ihn dabei sch\u00f6n langsam warm werden. Dann aber wird etwas heftiger am Gasseil gezogen und die Maschine l\u00e4uft tats\u00e4chlich noch besser als gestern, wobei das auch schon ganz gut war. Nach 20 Kilometern ist der Motor dann richtig heiss und ich halte eine erste Rast um zu sehen, ob alles OK ist.<\/p><\/div>\n
<\/a>Alles bestens, also weitere 20 km durch den Vogelsberg. Sowohl im unteren als auch im oberen Bereich verh\u00e4lt sich der Motor jetzt einwandfrei, weshalb ich ihm dann ein P\u00e4uschen im Schlosshof von Laubach g\u00f6nne.<\/p><\/div>\n
<\/a>Das mag ich einfach: Historische Geb\u00e4ude und klassische Fahrzeuge.<\/p><\/div>\n
<\/a>Jetzt noch einmal 20 km gefahren und dabei ganz bewusst auf den Teillastbereich geachtet: Klare Verbesserung. Die n\u00e4chste und letzte Pause gibt es dann auf einem meiner Lieblingspl\u00e4tze am Waldrand nahe R\u00f6thges.<\/p><\/div>\n
<\/a>Wenn so ein Maschinchen richtig tuckert, macht eine Probefahrt gleich noch mehr Spa\u00df: So sieht ein zufriedener Enfield-Treiber aus.<\/p><\/div>\n
Noch weitere 30 km und dann kann ich den Test erfolgreich beenden. Denke, mit diesem Setup werde ich am Wochenende ins Rheintal fahren. Aktuell sieht das Setup so aus:<\/p>\n
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- Abgasr\u00fcckf\u00fchrung ausgebaut<\/li>\n
- Motorentl\u00fcftung nicht mehr ins Geh\u00e4use geleitet, sondern auf die Kette<\/li>\n
- Luftfilter nach Methode Flo in die Teedose verlegt<\/li>\n
- D\u00fcsennadel in 2. Kerbe von unten<\/li>\n
- Hauptd\u00fcse 120<\/li>\n
- Leerlaufd\u00fcse 30<\/li>\n<\/ol>\n
Gestern hat Reinhard in Aussicht gestellt, die dicken Auspufftr\u00f6ten der schottischen Thunderbird zur Verf\u00fcgung zu stellen: Eine f\u00fcr Marcus, eine f\u00fcr mich. Wahrscheinlich geht dann die Einstellerei und die Testfahrerei wieder von vorne los. Aber was macht man nicht alles f\u00fcr eine gute Optik und einen angenehmen Klang?<\/p>\n
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….. oder auch Konstantfahrruckeln nennt man das, wenn ein Motor im unteren bis mittleren Drehzahlbereich bei gleicher Gashand ein mehr oder weniger leichtes Ruckeln zeigt. Und das hatte ich ja gestern ein wenig auf der Probefahrt mit der Enfield. In … Weiterlesen