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<\/a>Vergaser drehen, Deckel des Schiebergeh\u00e4uses abschrauben und die Schwimmerkammer \u00f6ffnen – und schon hab ich alle D\u00fcsen vor mir auf dem Pr\u00e4sentierteller.<\/p><\/div>\n
<\/a>Und rein mit der 120er HD (Hauptd\u00fcse). Die D\u00fcsennadel h\u00e4nge ich zur\u00fcck in die 2. Kerbe von unten, mache also das Gemisch wieder etwas magerer, nachdem ich es vorher \u00fcber die dicke Hauptd\u00fcse angefettet habe.<\/p><\/div>\n
<\/a>Wo ich schon dabei bin, wechsele ich eben die Strebe zwischen Rahmen und Zylinderkopf aus: Raus mit dem billigen Pressblechteil und daf\u00fcr kommt diese wundersch\u00f6ne massive Strebe aus VA hinein. Nicht wichtig, aber einfach sch\u00f6ner. Ist britische Qualit\u00e4tsware.<\/p><\/div>\n
<\/a>Pl\u00f6tzlich ertappe ich mich dabei, die Schwimmerkammer des indischen Mikcarb-Vergasers mit Polierpaste zu behandeln. Der Aluguss ist aber auch derma\u00dfen mies und rau, das kann ich einfach nicht ertragen. Und tats\u00e4chlich beginnt das indische Teil ganz allm\u00e4hlich zu gl\u00e4nzen.<\/p><\/div>\n
<\/a>Diese USB-Steckdose ist zwar auch heute angekommen, aber f\u00fcr den Einbau m\u00fcsste ich ein 12er Loch auf 30 mm auffeilen. Da leih ich mir lieber einen Stufenbohrer von Reinhard aus.<\/p><\/div>\n
<\/a>Aber das baue ich noch eben ein: Die noble VA-Schraube zur Befestigung des Batteriedeckels ersetzt ab sofort ein unglaublich schlechtes und klapperiges indisches Kunststoffschlo\u00df. Bei dem hatte ich immer Angst, den Deckel zu verlieren – das ist ab sofort vorbei.<\/p><\/div>\n
<\/a>Fertig f\u00fcr heute! OK, den Tank musste ich noch einmal abbauen, weil ich den Gaszug schlampig verlegt hatte. Aber jetzt passt alles und ich kleide mich um f\u00fcr eine Probefahrt. Sieht zwar nach Regen aus, aber wenn ich in der N\u00e4he meine Testkreise ziehe, kann ichs‘ wagen.<\/p><\/div>\n
Inzwischen habe ich an der Enfield das folgende Setup:<\/p>\n
- \n
- Abgasr\u00fcckf\u00fchrung ausgebaut<\/li>\n
- Motorentl\u00fcftung nicht mehr ins Geh\u00e4use geleitet, sondern auf die Kette<\/li>\n
- Luftfilter nach Methode Flo in die Teedose verlegt<\/li>\n
- D\u00fcsennadel in 2. Kerbe von unten<\/li>\n
- Hauptd\u00fcse 120<\/li>\n
- Leerlaufd\u00fcse 27,5<\/li>\n<\/ol>\n
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<\/a>Mit diesem Setup springt die Enfield prima an und l\u00e4uft auch ganz gut los. Das Ansaugger\u00e4usch ist etwas vernehmbarer geworden, aber die Maschine ist weit davon entfernt, zu laut zu sein. Jetzt fahre ich Richtung Schotten und nach 10 km Warmfahren kann ich auch mal h\u00f6her drehen.<\/p><\/div>\n
Die Maschine benimmt sich sehr ordentlich, und als ich sie nach 20 km noch etwas am Vergaser fein-tune, bin ich zufrieden: So kanns bleiben.<\/p>\n
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<\/a>Schaue kurz auf eine Schorle am Falltorhaus vorbei, wo nicht sehr viel los ist. Aber ich sollte bedenken, dass es fr\u00fcher Freitag-Nachmittag ist und da ist noch viel arbeitende Bev\u00f6lkerung in den B\u00fcros und Werkshallen. Vom Wirt erfahre ich dann, dass der Motorradtreff wahrhaftig noch in diesem Jahr geschlossen wird – schade, sehr schade.<\/p><\/div>\n
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<\/a>Die letzten Testfahrten nach Vergasermodifikationen waren ziemlich genau 100 km lang, und die strebe ich auch heute an. Also erweitere ich meine Runden rund um Schotten noch ein wenig.<\/p><\/div>\n
![\"Enfield](\"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/p11.jpg\")
<\/a>Meine Lieblingsstrecke zwischen Altenhain und Freienseen befahre ich heute gar drei mal – weil’s so sch\u00f6n ist mit der Bullet.<\/p><\/div>\n
![\"Enfield](\"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/p12.jpg\")
<\/a>Nachdem ich bei Reinhard eben den Stufenbohrer geholt habe und dabei einem kleinen Schauer entkommen bin, geht die Testfahrt weiter. Aber die 100 km schaffe ich heute nicht, dazu sieht es zu oft nach Regen aus. Immerhin komme ich auf 80 km, und das ist auch genug.<\/p><\/div>\n
Als ich dann in den heimischen Hof rolle, kommen B\u00e4rbel und J\u00fcrgen durchs Tor. Wir kennen uns nicht, aber sie haben die Enfield gesehen und geh\u00f6rt und sind ihr gefolgt. Die beiden sind Neu-Sellnr\u00f6der und habe ein paar ganz feine Motorradklassiker zu Hause, darunter eine Triumph Thruxton und eine Honda CB750 K2. Sehr angenehme neue Bekannte!<\/p>\n
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<\/a>Etwas sp\u00e4ter kommt dann die Z\u00fcndkerze heraus und ich finde, so kann man das lassen.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Heute kommt die 120er Hauptd\u00fcse vom Flo, und damit hoffe ich, das helle Kerzenbild etwas verbessern zu k\u00f6nnen. Also trotz sch\u00f6nem Wetter ab in die Werkstatt und zum x-ten mal den Tank abgebaut und den Vergaser ge\u00f6ffnet. Mittlerweile sind mir … Weiterlesen