{"id":207,"date":"2010-10-31T07:51:10","date_gmt":"2010-10-31T06:51:10","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=207"},"modified":"2012-02-10T09:12:22","modified_gmt":"2012-02-10T08:12:22","slug":"nur-eine-winzige-probefahrt-mit-der-enfield","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=207","title":{"rendered":"Nur eine winzige Probefahrt mit der Enfield"},"content":{"rendered":"

<\/a>Durch meine unkoordinierten Z\u00fcndungs- und Vergaserarbeiten an der Bullet bin ich seit Wochen nicht zum Fahren gekommen – und das Bollern und Scheppern fehlt schon sehr. In den letzten Tagen habe ich diverse Einstellungen quasi statisch und ohne echten Fahrtest durchgef\u00fchrt. Aber heute werde ich die Enfield mal wieder auf die Strasse bringen, soviel steht fest. Allerdings komme ich erst kurz vor Mittag los und dann bollern wir ab, aber eigentlich nur auf eine winzige Probefahrt.<\/span><\/p>\n

W\u00fcrde gern recht fr\u00fch eine kleine 10 km Probefahrt mit der Enfield machen um zu sehen, wie sich die Boyer Bransden Z\u00fcndung und der OKO-Vergaser im Praxistest \u00a0verhalten. Aber um 8:00 regnet es und so gehe ich erstmal ein wenig in die Werkstatt, um zu arbeiten. Gegen 11:00 bin ich fertig und der Regen hat aufgeh\u00f6rt. Zwar sind die Strassen noch nass, aber das nehme ich in Kauf. Kalt kommt die gute Enfield mit gezogenem Choke auf den ersten Kick – f\u00e4ngt also gut an. Als ich aber nach kurzer Zeit den Choke wieder herausnehmen m\u00f6chte, muss ich daf\u00fcr anhalten – sonst komme ich an den Hebel direkt am Vergaser nicht heran. Das ist also eine der n\u00e4chsten Umbauten: Den Choke auf Seilzubet\u00e4tigung umzur\u00fcsten.<\/p>\n

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Ich fahre den Motor langsam warm und drehe dann etwas mehr am Griff. Die Maschine geht recht ordentlich, gef\u00fchlt scheint mir der Antrieb kr\u00e4ftiger geworden zu sein. Aber die \u00dcberg\u00e4nge beim Gasgeben und Gaswegnehmen gefallen mir nicht so richtig. Nach 20 km wird angehalten und ein Blick auf die Kerze geworfen. Sieht gut aus - fast rehbraun.<\/p><\/div>\n

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Nach dem Kerzencheck springt der Motor auch sofort wieder an. Weil die Kerze insgesamt ganz gut ausschaut und auch das Motorverhalten passabel ist, beschliesse ich, die 10 km Testfahrt noch etwas auszudehnen. Bin jetzt im Kirtorfer Wald und nehme mir als n\u00e4chstes Ziel den dunkelen See dort vor.<\/p><\/div>\n

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Jetzt f\u00e4llt mir auf, wie unglaublich sch\u00f6n das Wetter geworden ist. Zwar ist der Asphalt in den Waldst\u00fccken nach wie vor nass, aber ausserhalb der W\u00e4lder ist die Strasse trocken. Die Sonne scheint mit voller Oktoberkraft und so erlebe ich heute den sch\u00f6nsten Tag des gesamten Oktobers 2010. Hier am dunkelen See halte ich mich nicht lange auf - ich will fahren und den bollernden Motor unter mir h\u00f6ren und f\u00fchlen.<\/p><\/div>\n

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Ich umkreise das Antrifttal einmal komplett und befahre auf dem R\u00fcckweg die alte Garnisonsstrasse bei Gleimenheim. Auff\u00e4llig, wie schnell die Bullet heute auf 100, 110 und 120 km\/h kommt. Die schlechten Gas\u00fcberg\u00e4nge bleiben aber und werden mit zunehmender Motortemperatur eher noch ein wenig st\u00e4rker.<\/p><\/div>\n

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Was ich gegen die schlechten \u00dcberg\u00e4nge tun soll, weiss ich aber noch nicht. Dazu werde ich heute abend den Hertweck studieren. Im Moment geniesse ich einfach diese Fahrt. Weiter gehts nun durch das Homberger Umland.<\/p><\/div>\n

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Hier halte ich zu gerne an: Die sch\u00f6ne, von Hecken eingefasste Zufahrt zur Tierversuchsanstalt Neuullrichstein.<\/p><\/div>\n

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In Schweinsberg steht heute eine alte Kutsche an diesem romantischen Fachwerkhaus. Das verlangt geradezu nach einem Gruppenfoto: K\u00f6nigliche Fahrzeuge unter sich.<\/p><\/div>\n

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An der einsamen Feldstallung bei Deckenbach macht sich die Bullet auch ganz gut. Bisher ist die Maschine nach jedem Stop sofort wieder angesprungen und es gab keine R\u00fcckz\u00fcndungen und kein Patschen. Hatte ich ehrlich gesagt anders erwartet.<\/p><\/div>\n

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Ich kann nicht aufh\u00f6ren zu fahren und lasse mich jetzt durch den Ebsdorfergrund treiben. Nahe Dreihausen stoppe ich an diesem (kaum sichtbaren) alten Industriebau, den ich unbewohnt und leer w\u00e4hne. Aber das ist falsch! Kaum stehe ich dort, taucht am Tor ein Riesentrupp Hunde auf - alles Cockerspaniel, und mindestens 20 St\u00fcck. Deren durchdringenden Gebell halte ich nicht lange stand. Also weiter.<\/p><\/div>\n

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Mittlerweile bin ich 100 km gefahren und ich halte allm\u00e4hlich wieder auf M\u00fccke zu. Aber dann passiert es zweimal: Die Maschine stottert und stockt furchtbar, nur bei Standgas l\u00e4uft der Motor noch rund. Ich halte an und suche nach der Ursache - und kann nichts finden. Nach kurzem Halt springt der Motor wieder an und l\u00e4uft wie gewohnt - und das passiert zwei mal. Klingt nach fehlendem Sprit oder Abmagerung. Aber OK: Die Abstimmung des OKO ist sowieso noch nicht abgeschlossen. Aber die Enfield f\u00e4hrt und hat mir heute herrliche Stunden und Eindr\u00fccke beschert.<\/p><\/div>\n

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Durch meine unkoordinierten Z\u00fcndungs- und Vergaserarbeiten an der Bullet bin ich seit Wochen nicht zum Fahren gekommen – und das Bollern und Scheppern fehlt schon sehr. In den letzten Tagen habe ich diverse Einstellungen quasi statisch und ohne echten Fahrtest … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/207"}],"collection":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=207"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/207\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6309,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/207\/revisions\/6309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=207"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}