![\"Enfield](\"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/pic1-9.jpg\")
<\/a>Zuerst baue ich die Niveadose hinter der Batterie ab. Hier hinein entl\u00fcftet der Motor, bl\u00e4st das abgeschiedene „\u00d6l“ zur\u00fcck in den Steuerkasten, also in den Motor, und der \u00dcberdruck geht ins Luftfiltergeh\u00e4use. Und jetzt schaut euch die Schweinerei in der Niveadose an: Dieser Dreck wird zusammen mit Wasser zur\u00fcck in den Motor gepumpt. Das kann doch nicht gut sein!<\/p><\/div>\n
<\/a>Auch am Boden der Niveadose hat sich der w\u00e4sserige Schleim abgesetzt. Ekelhaft!<\/p><\/div>\n
Die L\u00f6sung sieht nun aus wie folgt:<\/p>\n
- \n
- Der Entl\u00fcftungsschlauch aus dem Motor geht nach wie vor \u00fcber das Schn\u00fcffelventil (gut zu sehen im 2. Bild) in die Niveadose.<\/li>\n
- Der R\u00fccklauf aus der Niveadose, der vorher ins Steuergeh\u00e4use ging, wird auf die Kette gelegt.<\/li>\n
- Der Schlauch vom Steuergeh\u00e4use wird abgezogen.<\/li>\n
- Statt dessen kommt ein kurzer Schlauch auf den Anschluss am Steuergeh\u00e4use, der mit einer M8 Schraube verschlossen und mit einer Schlauchklemme gesichert ist. Dieser Schlauch geht einfach ins Leere, irgendwo unterm Vergaser.<\/li>\n
- Der dritte Schlauch aus der Niveadose geht nach wie vor ins Luftfiltergeh\u00e4use.<\/li>\n<\/ul>\n
Bin gespannt, ob ich damit mein Nivea-Problem l\u00f6sen kann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Meine Enfield hat ja direkt und von Anfang an leichte Nivea-Spuren im Motor\u00f6l gehabt, also diese \u00d6l-Wasser-Emulsion. Und das, obwohl die Maschine immer mindestens 50 km l\u00e4uft, also keine Kurzstrecken kennt. Auch nach dem \u00d6lwechsel findet sich sehr schnell wieder … Weiterlesen