{"id":205,"date":"2010-10-24T07:29:44","date_gmt":"2010-10-24T06:29:44","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=205"},"modified":"2012-02-10T09:13:49","modified_gmt":"2012-02-10T08:13:49","slug":"nochmal-an-die-einstellungen-der-enfield","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=205","title":{"rendered":"Nochmal an die Einstellungen der Enfield"},"content":{"rendered":"

<\/a>Kein Tag zum Fahren heute, deshalb gehts ein paar Stunden in die Werkstatt zur Enfield. Sowohl die Boyer Bransden Z\u00fcndung als auch der OKO-Vergaser tuns nicht so, wie ich mir das vorstelle. Eigentlich m\u00fcsste ich ja einen grossen Wartungsdienst mit Kopfabnahme und Decarbonisierung durchf\u00fchren, aber danach steht mir nicht der Sinn. Deshalb befasse ich mich heute ausschliesslich mit der Z\u00fcndung und dem Vergaser, denn die Einstellungen stimmen noch nicht.<\/span><\/p>\n

In der arbeitstechnischen Warteschleife f\u00fcr die Enfield liegen ein neuer \u00d6labstreifring, ein Reduzierkit f\u00fcr den \u00d6lfilterraum, neue Stehbolzen, Muttern und Scheiben f\u00fcr Zylinder und Kolben und eine „richtige“ Kopfdichtung anstelle der Kupferdichtung. Aber ich traue mich noch nicht so recht daran und verlege mich deshalb auf Nebenkriegsschaupl\u00e4tze. Obwohl ja eigentlich eine funktionierene Z\u00fcndung und ein sauber eingestellter Vergaser die Voraussetzung f\u00fcr alles andere ist.
\nIm Enfield-Forum fand ich noch diesen Hinweis auf eine „Bauernmethode“ zur Einstellung der Z\u00fcndung:<\/p>\n

Die „Bauernmethode“ genau zu beschreiben ist schwierig!<\/em>
\n Es handelt sich dabei um das Z\u00fcndungeinstellen nach Geh\u00f6r und Gef\u00fchl.<\/em>
\n Der Exakte Z\u00fcndzeitpunkt ist hierbei dann erreicht wenn der Motor gut l\u00e4uft, gut anspringt und unter Belastung nicht klingelt.<\/em>
\n Vorgehensweise (ohne Gew\u00e4hr): Motor warmlaufen lassen. Unterbrecherabstand kontrolieren und auf vorgegebenen Wert einstellen. Standgas erh\u00f6hen bis der Motor gut rundl\u00e4uft. Z\u00fcndung in Richtung „Fr\u00fch“ drehen bis die h\u00f6chste Drehzahl erreicht ist.<\/em>
\n Einen kurzen Gassto\u00df geben und h\u00f6ren wie der Motor „Abtourt“. Die Drehzahl sollte dabei nicht abrupt zur\u00fcckgehen! Sollte das der Fall sein, wieder Richtung „Sp\u00e4t“ drehen bis der Motor gleichm\u00e4sig und harmonisch abtourt und ohne Zucken oder Murren ins erh\u00f6hte Standgas l\u00e4uft. Danach Standgas wieder zur\u00fcckdrehen und einstellen nach belieben.<\/em>
\n Danach Probefahren!<\/em>
\n Normalerweise musste ich nie was nachregulieren.<\/em><\/p>\n

Diese Methode habe ich bei allen meinen Motorr\u00e4dern, meinem K\u00e4fer und meiner Ente angewandt und bin immer gut damit gefahren.<\/em><\/p>\n

Gru\u00df Marcus<\/em><\/p>\n

\"\"

Zun\u00e4chst stelle ich heute die Ventile sorgf\u00e4ltig ein, mit dem neuen Totpunktger\u00e4t von Hitchcock klappt das sehr gut. Dann nochmals die Boyer Bransden Z\u00fcndung \u00fcberpr\u00fcft und eingestellt.<\/p><\/div>\n

Enfield-Sound nach der Einstellung<\/a><\/p>\n

\"\"

Der 30er OKO bekommt eine 48er LLD und der Gaszug wird so modifiziert, dass jetzt immer ein wenig Spiel am Zug ist. Jetzt springt die Enfield kalt auf den ersten Kick an und l\u00e4uft mit Choke sehr sauber. Aber sobald der Motor warm ist, wird der Lauf unrunder, er patscht beim Ankicken zur\u00fcck und springt auch nicht mehr gut an. Nach der reinen Lehre m\u00fcsste der Motor zu mager laufen. Aber bisher finde ich die Ursache nicht. Mist, aber ich bin selber schuld: Parallele \u00c4nderungen wie Z\u00fcndung und Vergaser zu machen, ist einfach bl\u00f6d. Aber ich habs trotzdem getan und jetzt hab ich den Salat. Heut krieg ichs jedenfalls nicht mehr hin.<\/p><\/div>\n

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Kein Tag zum Fahren heute, deshalb gehts ein paar Stunden in die Werkstatt zur Enfield. Sowohl die Boyer Bransden Z\u00fcndung als auch der OKO-Vergaser tuns nicht so, wie ich mir das vorstelle. Eigentlich m\u00fcsste ich ja einen grossen Wartungsdienst mit … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/205"}],"collection":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=205"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/205\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6311,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/205\/revisions\/6311"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}