{"id":203,"date":"2010-09-16T06:27:28","date_gmt":"2010-09-16T05:27:28","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=203"},"modified":"2012-02-10T09:23:29","modified_gmt":"2012-02-10T08:23:29","slug":"boyer-bransden-und-oko-fur-die-enfield","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=203","title":{"rendered":"Boyer-Bransden und OKO f\u00fcr die Enfield"},"content":{"rendered":"<p><a name=\"20100916\"><\/a>Es ist zum Heulen: Ich komme zu nichts mehr! Einfach keine Zeit, bis sp\u00e4t abends in der Firma &#8211; wann soll ich da meinen Fuhrpark warten und pflegen, vom Fahren gar nicht zu reden. Aber heute schleppe ich mich in die Werkstatt und lass mich von nichts aufhalten. Denn irgendwann muss ich ihn ja mal angehen, den <span style=\"color: #333300;\">Einbau von Boyer-Bransden und OKO.<\/span><br \/>\nDer Drang, die Enfield zu verbessern, ist riesengross und ganz vorn in der Liste stehen die elektronische Z\u00fcndung und ein halbwegs vern\u00fcnftiger Vergaser. Die Boyer-Bransden MK III und der 30er OKO-Vergaser liegen schon seit einiger Zeit bereit und heute gehe ich die Sache an.<\/p>\n<div style=\"width: 510px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" \" title=\"Bullet\" src=\"http:\/\/berni.fmode.de\/www\/mz\/bullet\/2010\/0916\/pic01.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" \/><p class=\"wp-caption-text\">Das Steuerger\u00e4t der Boyer-Bransden Z\u00fcndung, der rote Block, wandert in den linken Kasten der Enfield. Ich befestige ihn recht einfach mittels 3M-Klettband. Somit habe ich in diesem Kasten einen Grossteil der Elektrik versammelt: Sicherungskasten, Regler\/Gleichrichter, das elektronische Blinkrelais, den Bremslichtschalter und das besagte Steuerger\u00e4t. <\/p><\/div>\n<div style=\"width: 510px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" \" title=\"Bullet\" src=\"http:\/\/berni.fmode.de\/www\/mz\/bullet\/2010\/0916\/pic02.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" \/><p class=\"wp-caption-text\">Dann baue ich die Unterbrecher-Grundplatte aus und setzte den Magnet-Rotor auf die Welle. Der Ausbau der Unterbrecher-Grundplatte war nicht ganz einfach und ich musste lange und geduldig an der Einheit klopfen und ziehen, bis sie vom Konus rutschte.<\/p><\/div>\n<div style=\"width: 510px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" \" title=\"Bullet\" src=\"http:\/\/berni.fmode.de\/www\/mz\/bullet\/2010\/0916\/pic03.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" \/><p class=\"wp-caption-text\">Nun die Statorplatte eingesetzt und nach Einleitung die Z\u00fcndung eingestellt. Die Boyer-Bransden Anleitung habe ich vorher \u00fcbersetzt. Anschliessend alle Leitungen verbunden und mal gekickt. Es gab ein paar Z\u00fcndungen, dabei auch eine gewaltige R\u00fcckz\u00fcndung und einige Takte lief der Motor auch, aber so richtig wollte er nicht. Und dann habe ich noch eine \u00dcbersetzung, die Boyer-Z\u00fcndung dynamisch mit der Gradscheibe einzustellen.<\/p><\/div>\n<p>Hier zwei \u00dcbersetzungen wichtiger Dokumente:<\/p>\n<p>&#8211;<a href=\"http:\/\/berni.fmode.de\/www\/mz\/bullet\/boyerbransden.pdf\" target=\"_blank\"> Die Boyer-Bransden Einbauanleitung<\/a><\/p>\n<p>&#8211; <a href=\"http:\/\/berni.fmode.de\/www\/mz\/bullet\/zuendeinstellungbb.pdf\" target=\"_blank\">Anleitung zur Z\u00fcndungseinstellung mit Gradscheibe<\/a><\/p>\n<div style=\"width: 510px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" \" title=\"Bullet\" src=\"http:\/\/berni.fmode.de\/www\/mz\/bullet\/2010\/0916\/pic04.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" \/><p class=\"wp-caption-text\">Weil ich meinem indischen Mikarb-Vergaser schon seit einiger Zeit arg misstraue, baue ich provisorisch den neuen 30er OKO-Vergaser ein. Ohne Luftfilter, mit der originalen D\u00fcsenbest\u00fcckung und nur halbwegs passendem Gaszug. Sprit laufen lassen, ein Kick und der Motor l\u00e4uft. Das l\u00e4sst hoffen, aber f\u00fcr heute ist nach diesem kleinen Erfolgserlebnis Schluss.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es ist zum Heulen: Ich komme zu nichts mehr! Einfach keine Zeit, bis sp\u00e4t abends in der Firma &#8211; wann soll ich da meinen Fuhrpark warten und pflegen, vom Fahren gar nicht zu reden. 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