{"id":1382,"date":"2006-05-07T13:27:27","date_gmt":"2006-05-07T12:27:27","guid":{"rendered":"http:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=1382"},"modified":"2012-01-07T15:54:10","modified_gmt":"2012-01-07T14:54:10","slug":"eine-tour-und-die-traurige-geschichte-eines-scotch-leitungsverbinders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/?p=1382","title":{"rendered":"Eine Tour und die traurige Geschichte eines Scotch-Leitungsverbinders"},"content":{"rendered":"

\"\"Heute stand eine erneute Tour ins Blaue mit der Silverstar an. Kalt springt die MZ immer noch etwas schlecht an – oder ich mach etwas falsch. Mit Choke klappts nicht, ohne Choke muss ich mit dem Gas jonglieren. Daran muss ich noch arbeiten. Es war tolles Wetter, allerdings mit sehr starkem Wind, der auf den H\u00f6hen des Vogelsberges ganz sch\u00f6n dr\u00fcckte. Dann nach etwa 40 km flackert pl\u00f6tzlich die \u00d6lstandsleuchte (nicht die \u00d6ldruckleuchte). Hatte ja neulich beim \u00d6lwechsel 3 Liter reingetan, die aber nicht bis an die obere Markierung des Peilstabs reichten. Also nochmal zur\u00fcck nach Hause und alles gepr\u00fcft. Hab nochmal einen Viertelliter nachgef\u00fcllt und dann gings wieder raus auf die Strasse. Das Flackern war aber immer noch sporadisch da. Ich denke, da muss ich mal nach der Elektrik schauen. Jedenfalls beschloss ich, dass kein \u00d6lmangel vorlag.
\nEtwas sp\u00e4ter fiel mir auf, dass die Silverstar heute doch iregendwie anders lief. Besonders im 5. Gang kam da wesentlich mehr als auf den Fahrten vorher. Ruckzuck war die Tachonadel deutlich \u00fcber 130 – vorher war sie eigentlich ab 110 sehr sehr z\u00e4h. Ein bisschen war es, als h\u00e4tte man irgendwo einen Pfropfen rausgezogen. Sollte der Motor jetzt auf einen Schlag frei geworden sein? Wer weiss, wie der Vorbesitzer die Maschine unterfordert hat! Oder war das ein letztes Aufb\u00e4umen der Mechanik vor dem grossen Zusammenbruch? Jedenfalls lief die MZ prima und ich hatte noch mehr Spass als sonst.
\nHab dann noch zwischen Weitershain und R\u00fcddingshausen einem Papagei geholfen, seinen roten Joghurtbecher mit Paderborner Kennzeichen aus der Wiese zu ziehen. Der hatte eine Kurve wohl untersch\u00e4tzt oder v\u00f6llig \u00fcbersehen und war von der Strasse direkt ins hohe Gras gebrettert. Ist zum Gl\u00fcck nix weiter passiert ausser einem gelinden Schreck. Nach 200 km war dann nauch f\u00fcr mich die Sonntagsfahrt zu Ende.
\n<\/a>Am n\u00e4chsten Tag begann ich mit der Fehlersuche wegen der flackernden \u00d6lstandskontrolle. Hier der Bericht dazu<\/span><\/span> – war ganz spannend.<\/p>\n

\"\"Ein paar Tage sp\u00e4ter dann auf Fehlersuche wegen der flackernden \u00d6lstandskontrolle. Etliche Steckverbinder ge\u00f6ffnet und mit Kontaktfett (Batteriepolfett) behandelt – aber nichts konkretes gefunden. Bei der Suche fing dann auch noch der elektronische Drehzahlmesser an, seinen Dienst zu quittieren. Jetzt wurde es dramatisch. Aber das MZ-Forum half! Von dort kam der Hinweis auf diesen Scotch-Verbinder (auch Stromdieb genannt). Und wahrhaftig – der Drecks-Scotchverteiler war der \u00dcbelt\u00e4ter!<\/p>\n

\"\"Den Scotchverteiler also auseinander gepuhlt, die 3 Kabelenden abisoliert und mal provisorisch verbunden: Der Drehzahlmesser lief wie einst im Mai. Und ich hatte schon beim Hersteller Nova MMB angerufen – und die hatten bereits schnelle Reparatur zugesagt. Das hatte sich zum Gl\u00fcck erstmal erledigt. Der Scotchverbinder zwackte von der CDI eine Leitung f\u00fcr den Drehzahlmesser ab. Jetzt bei Conrad vergoldete Steckverbinder aus dem Modellbau bestellt, um diese kritische Stelle ein f\u00fcr allemal zu entsch\u00e4rfen.<\/p>\n

\"\"Nach drei Tagen kamen die vergoldeten Steckverbinder an und wurden sofort verbaut. Die L\u00f6terei istzweifellos ein bisschen pfriemelig, aber ich habs dann doch hinbekommen. Habe in die anzuzapfende Leitung erstmal eine Y-Verteilung eingel\u00f6tet, damit ich vern\u00fcnftig mit zwei Steckverbindern arbeiten konnte. Alle Enden sch\u00f6n mit Schrumpfschlauch \u00fcberzogen – die Reparatur sollte was ordentliches werden.<\/p>\n

\"\"Bei der Gelegenheit gleich noch ein paar kritische Stellen im Bereich der Batterie mit Bougierrohr \u00fcberzogen. Eine Stelle am Hauptkabelbaum nach vorn sah schon ganz sch\u00f6n angekratzt aus. Insgesamt machte meine geliebte Silverstar beim Thema Verkabelung keine wirklich gute Figur – ich bef\u00fcrchte, das war nicht die letzte Reparatur in Sachen Elektrik. Hab allerdings im Moment keine rechte Lust, die Maschine komplett neu zu verkabeln – obwohl’s vielleicht besser w\u00e4re.<\/p>\n

\"\"Fertig! Jetzt alles wieder zusammen gebaut und dann erstmal eine kleine Probefaht gemacht. Bin so 8-10 km gefahren und alles hat gut funktioniert – kein \u00d6lleuchtengeflacker und ein prima anzeigender Drehzahlmesser. Scheint sich die Reparatur also gelohnt zu haben. Aber warten wir die n\u00e4chste gr\u00f6ssere Fahrt ab, dann wird sich die ganze Wahrheit zeigen. Am 20. Mai solls auf jeden Fall mit der Silverstar nach Dietzh\u00f6lztal-mandeln zum MZ-Treffen gehen.<\/p>\n

\"\"Noch schnell ein Bild von Single (MZ) und Twin (GR 650) von hinten gemacht: Meine beiden DQ-Nummernschilder gefallen mir ganz gut (DQ=disqualified). Die DQ3 ist schon f\u00fcr das ES-Gespann reserviert. Gilt aber nur bis Juni 2006, ich muss mich also ranhalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Heute stand eine erneute Tour ins Blaue mit der Silverstar an. Kalt springt die MZ immer noch etwas schlecht an – oder ich mach etwas falsch. Mit Choke klappts nicht, ohne Choke muss ich mit dem Gas jonglieren. Daran muss … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1382"}],"collection":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1382"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1382\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5785,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1382\/revisions\/5785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}