![\"\"](\"https:\/\/berni.fmode.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/pic01519.jpg\" "\\"G80\\"")
<\/a>Mit dem Montagebock und zwei Kisten bock ich die G80 hoch. Das Vorderrad l\u00e4sst sich vorbildlich ausbauen – und das Hinterrad \u00fcberraschenderweise auch. Steckachse raus, Tachoantrieb rausnehmen und das Rad aus den Gummimitnehmern ziehen: Einfacher gehts nicht. Nicht mal die Bremse mu\u00df gel\u00f6st werden. Tja, ist eben moderner britischer Maschinenbau, hab ich doch gleich gesagt.<\/p><\/div>\n
<\/a>Und schon stehen beide R\u00e4der bereit f\u00fcr den Reifenwechsel. Aber jetzt mu\u00df ich auf die bestellten BT45 warten.<\/p><\/div>\n
<\/a>Kettenrad und Kette machen noch einen guten Eindruck, aber dennoch werde ich heute abend schon mal eine neue Kette bestellen. es ist eine 5\/8 x 3\/8 Kette mit 104 Gliedern, also eine 530er. Das ist f\u00fcr den kleinen 500er Motor eine ungew\u00f6hnlich starke Kette.<\/p><\/div>\n
<\/a>Dann st\u00f6bere ich noch ein wenig in der Kiste mit den G80-Ersatzteilen, und was entdecke ich: Den Adapter f\u00fcr den Seitenst\u00e4nder, wie ich ihn erst k\u00fcrzlich von Roland aus den Niederlanden bekommen habe. Jetzt hab ich zwei davon.<\/p><\/div>\n
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Eigentlich h\u00e4tte die Matchless schon im letzten Jahr neue Reifen gebraucht, aber ich hab die alte Mischbereifung aus britischer und franz\u00f6sischer Produktion noch ordentlich herunter geritten. Aber im April mu\u00df die G80 zum T\u00dcV und so habe ich mir einen … Weiterlesen